Indian Motorcycle所構想的運動車款
Indian Motorcycle於日前公開了在去年(2017)米蘭國際車展中發表的獨一無二改裝款「FTR1200 Custom」。 Indian Motorcycle專為賽事打造的「FTR750」，在去年甫復活後就直接在美國的摩托車沙地滑胎錦標賽中贏得年度總冠軍，而為了紀念這個榮耀，Indian Motorcycle也特別製作了獨一無二的改裝款「FTR1200 Custom」。 為了證明研發FTR750所培育出的技術並不只能侷限於摩托車賽事，也能做出針對不同客層消費者的產品，因此特地製作了這輛FTR1200 Custom；和專為賽事打造的FTR750不一樣， FTR1200 Custom是以公路騎乘為前提所精心設計的車款。 此外，由於FTR750一直都被希望能夠推出市售，因此FTR1200 Custom的登場更是讓人期待萬分。Scout FTR1200 Custom
Indian Motorcycle已經公佈預定將在明年(2019)販售全新車款「FTR1200」，雖然正式的上市日期還未決定，但Indian Motorcycle已經為了2019年的販售計畫開始進行生產。 雖然FTR1200的規格及配備等細節都尚未公開，但以鋼管編織車架搭配V型雙缸引擎的沙地滑胎風格，對Indian Motorcycle的車迷而言完全是一款令人耳目一新的嶄新車款。The FTR1200 is Coming
這次公布的FTR1200雖然在性能與設計方面皆有受到FTR750、FTR1200 Custom的極大影響，但卻是款獨樹一格的全新車款。 有關FTR1200的詳細規格與正式發售日期等消息，都將隨時在下列官方網站上更新。 ■美國官方網站 https://www.indianmotorcycle.com/en-us/ftr1200/ ■台灣官方網站 http://www.indianmotorcycle.com.tw/相關新聞頁面
詮釋嶄新思維 Indian「FTR1200」即將投入生產資料提供「 Indian Motorcycle」 「Webike台灣」編輯部編譯
9月精選SALE
https://www.webike.tw/benefit/sale/2018-09
在這世界上有許多車款都只停留在研發階段便消失的無影無蹤，因此這些車款也極少公開在世人面前。
為此，「夢幻名車」專欄就將精選這些傳說中的名車並加以介紹；接續在上次提到的KAWASAKI「SQUARE-FOUR 750」之後，這次要為大家介紹的是曾以概念車款身分出現在1999年的日本東京摩托車車展，卻又突然消失無蹤的HONDA「CB Four」。
▲HONDA在1999年的日本東京摩托車展中展出的CB Four概念款。CB Four可以視為是為了紀念CB750 Four 30周年所推出的復刻版，除了採用鋼絲輻條輪框外，前輪煞車卡鉗也仿造CB750 Four的設計，將其固定在前叉前方。
▲CB Four的輪胎是採用Dunlop的TT100GP，前輪尺寸為100/90-19、後輪則是130/80-18；後搖臂則採用橢圓形斷面的鋼製後搖臂，鍊條蓋也不是使用樹脂製，而是採用與後搖臂一樣的鋼製設計。雙槍後避震除了預載可調外，還採用令人懷念的半包覆式設計，前後土除也都是鋼製並施以電鍍加工處理。
▲引擎形式為氣冷式並列4汽缸並採用化油器供油，車身側蓋上的五角形飾徽則是繼承了CB750 Four的設計概念。
▲排氣管管身並沒有配備任何防燙蓋，且和當時的CB400 Four一樣採用雙邊4出的獨立設計。
▲CB Four的儀表採用傳統的指針式雙環設計，在時速表內設有方向燈與燃油指示燈號，轉速表內則有N檔與遠光燈的指示燈號，功能實用且簡樸高雅。
▲油箱採用從外面沒辦法看到接合面的無縫式焊接設計，油箱側邊的HONDA飾徽當然也是立體的。
▲上面的設計圖是之後成為設計部門負責人的小濱光可所畫的草圖。這張草圖在2010年CB1100正式發表時順勢公開，並介紹它就是CB1100設計概念的原點。
由於CB Four完全就是按照小濱光可設計圖所打造出來的概念車款，因此也可以認為這就是CB1100的起點。
▲HONDA在2007年東京摩托車展中展出的CB1100F概念車款。採用前後17吋輪框與右邊單出排氣管的運動風格；順帶一提，CB1100也在2017年式追加了前後採用17吋輪框的CB1100RS。
▲2010年式美規CB1100。引擎採用以CB1300為基礎的氣冷式1140cc引擎，前後輪框則採用18吋，在設計概念上也從2007年的摩登概念改為古典風格。
▲2017年式日規CB1100EX。CB1100EX除了配備無縫焊接的油箱之外，也採用了LED頭燈、新款排氣管、鋼絲幅條輪框等，在許多部分都進行升級。
只要一提到目前正活躍於全日本摩托車錦標賽J-GP3級別的車手的話，那馬上想到的就是這位年僅26歲的女性車手岡崎靜夏。
雖然靜夏站在魄力十足的CB1000R旁時的感覺稍微有點害怕，但當她俐落地跨坐上去之後，立刻就如魚得水的駕馭著CB1000R。
▲岡崎靜夏是一位以愛車CBR250RR通勤代步的26歲「普通」女生，同時也是活躍在全日本摩托車錦標賽J-GP3級別中的頂尖車手，現在更是朝著年度總排名前幾名的目標努力著！
嗯，我果然是正式來的時候就會比較強呀！在全日本摩托車錦標賽的時候也一樣，雖然預賽的成績不怎麼樣，但只要進了決賽，成績立刻就會衝到前面去，所以還是應該要在預賽的時候就要充滿幹勁…唉，結果最後還是變成在講摩托車的事情(笑)。
哎喲，那是因為今天是第一次騎新款CB1000R的日子呀〜原本我的腦袋中就都只裝著摩托車而已，現在又有一台這樣帥氣的車放在眼前，當然就更容易滿腦子都是摩托車呀！車身緊湊且簡潔的設計讓CB1000R看起來就是一輛很棒的摩托車，讓人不禁冒出「好想騎騎看」的念頭。
但是因為CB1000R的引擎是以CBR1000RR的引擎為基礎，而且今天路面也因為下雨而到處都溼答答的，所以我在開始騎乘之前其實稍微有點緊張。
雖然男性騎士大家都說「CB1000R很輕、移動起來很輕鬆喔！」，但我好歹也是個身高只有158公分的嬌小女生，當然沒辦法像小排氣量車款那樣「輕輕鬆鬆的」，但是在推著CB1000R前進時，油箱位置並不會妨礙到把手的操作，在這種重要的細節部分就做得非常好。
雖然CB1000R在外表上看起來就是充滿了大型摩托車款那種魄力十足的感覺，跨坐上去後也感覺把手離騎士稍微有點遠，但還是比我想像中的更緊湊。「嗯！應該沒問題」的想法讓我變得躍躍欲試，而這種積極的心情更是越騎越高漲！果然比起去打保齡球，還是來騎摩托車比較讚啊！
因為路面潮濕所以一開始有點擔心，但多虧了「Rain」模式恰到好處地抑制了油門反應，所以馬上就讓我騎得非常放心，輕快又沉穩的操控性能也讓我很滿意。
除了騎乘模式外，還有一項讓騎乘變得更加輕鬆的裝備，那就是電子快排。因為CB1000R配備的電子快排不只能升檔，就連降檔都不用操作離合器，對騎士來說真的是超級方便，特別是降檔的作動絕對比我自己操作時的更精準，完全沒有卡卡停頓的感覺，而且引擎煞車也非常柔順，完全沒有任何缺點。
雖然跨坐上去的時候覺得「把手好像有點遠耶」，但是除了起步與停止以外都不需要操作離合器所以非常輕鬆，真是太讓人感動了。「不恐怖」或者「很輕鬆」，雖然一直在講這種話感覺好像和高性能的CB1000R有點不太搭，但是對個子嬌小的女生來說，這些真的非常重要喔！
▲中場休息時間！在休息站品嚐了餐廳最有名的「富士山熔岩炸雞」，然後還在免費提供的足湯休息了一會。
CB1000R的底盤裝置比較像是運動車款，所以在感覺上也比較剛毅一點，在高速公路變換車道或者是超車加速時也能夠非常敏銳地切換，不會讓人產生壓力。雖然擁有145ps最大馬力，但也是可以讓人很悠閒地騎乘，騎乘姿勢也是比較輕鬆的直立式，再加上電子快排裝置，讓我覺得騎乘CB1000R去長途旅行應該會很棒。
沒錯！在騎乘CB1000R時的感覺會越變越快樂，除了懸吊裝置的表現非常有剛性外，煞車裝置也能配合動力發揮出制動力，一點都不會讓人感到不安。雖然在一開始非常擔心騎著這台運動街車車款的感覺，但在不知不覺中就開始覺得「說不定CB1000R是一款最能讓人享受在騎乘上的車款」。
下雨就選Rain模式、街道騎乘就選Stanard模式，然後有機會在賽道上騎乘的話，絕對要選Sport模式來嘗試一下CB1000R的真正實力。
▲與其說CB1000R是一輛標準的街車車款，倒不如說它讓我覺得非常有運動感，在街道上騎乘也很如魚得水，非常適合「喜歡摩托車、喜歡操控」的我，讓身高只有158公分的我卻一點都不會在意雙腳著地性的問題。
咦？結果最後還是都在聊摩托車的事情？嗯，還有什麼別的話題可以說的嗎？啊！那就來聊一聊最近去買東西的事好了，我之前在唐吉訶德買了獨輪車的說。
雖然上次玩獨輪車是在小學畢業以前，不過獨輪車應該可以在培養平衡感的同時鍛鍊到上半身，如果對參加全日本摩托車錦標賽稍微有點幫助的話就太好了。啊！怎麼又回到摩托車的話題。
嗯，那麼換成聊現在想要的東西怎麼樣？我現在最想要的是滑板車！那種沒有腳踏也沒有煞車，要用腳蹬的滑板車大家有聽說過嗎？現在玩滑板車的小朋友不斷提升技術，結果變成騎滑板車磨膝好像是理所當然要會的，而且最近好像也開始流行起磨肘了。
這個絕對能夠成為一個很好的訓練活動！比起高級品牌的摩托車，我現在更想要滑板車！要不然的話，越野摩托車也不錯…恩，大概就是這樣，我的腦袋裡果然只裝得下有關摩托車的事情…。
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲就算是騎乘新古典車款，只要在騎乘方式和姿勢上下功夫，同樣也能享受在賽道上騎乘的樂趣。
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲圖片來源／MotoGP官網：
▲騎乘白摩托車的警察會藉著內傾姿勢來同時兼顧安全性與迴旋力
會有這種「白摩托車姿勢」的原因是因為依照運動會的規定，包含腳踏等車身零件只要接觸到地面的話都會嚴重扣分，而這個規定則是為了讓這些騎乘白摩托車的警察們在不管任何狀況時，都能安全且確實的完成任務。
這些騎著配備一般輪胎且車身又大又重的白摩托車的警察們，不管是雨天還是未鋪設路段都得出動，可說是道路騎乘的專家，也就是說為了安全駕駛，他們沒辦法採用內傾側掛的騎乘方式過彎，或者說是絕對不能這麼做。
雖然有點不著邊際，但騎乘姿勢具有其必然性，所以才需要配合摩托車的狀況做出相對應的騎乘姿勢，而其中一個方法就是內傾，只要能有效地活用內傾，想必就能實現安全又快樂的騎乘體驗。
此外，MotoGP和WSBK的最終站賽事也偶爾會出現在星期六的賽事是夏令時間，但是到星期天的正賽時就變成冬令時間的狀況。筆者在歐洲參加試乘會時偶爾也會遇到這種夏令與冬令時間切換的情況，而對身為日本人的筆者來說，一直擔心會在切換時出現混亂，但實際上卻從來沒有發生過任何狀況。
現在日本的談話性節目在討論是否導入夏令時間的話題時，各分野的專業人士大部分都是抱持反對意見，擔心在時間切換的時候會產生混亂。雖然在採用新制度時，日本人容易被一絲不苟與愛擔心的民族性所影響，但正因為日本人的性格小心謹慎，所以反而才更不會出現問題才對。
「ARRC」，也就是ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP(亞洲摩托車錦標賽)的縮寫，在台灣的車友們可能較不熟悉，但此賽事自1996年開始至今已經發展了22年，一直致力於將亞洲地區的摩托車冠軍聚集起來，多年的發展也使得冠軍車手與日俱增。
今年(2018)賽季，亞洲摩托車錦標賽共有三個組別，分別是：
Super Sports 600cc組別
Asia Production 250cc組別
Underbone 150cc組別
亞洲摩托車錦標賽的最大目標就是提供給這些國家級的車手們能邁向下一級別與世界級摩托車賽事的踏腳石。
已經成功進入世界舞台的車手有：SUZUKI MotoGP車手 Chris Vermeulen、前Moto2車手 Ratthapark Wilairot及Azlan Shah Kamaruzaman，被稱為印尼奇蹟的 Doni Tata Pradita、馬來西亞前GP車手 Shahrol Yuzy還有前Moto3車手 Hiroki Ono。
而目前正在世界舞台上征戰的ARRC車手則包括Hafizh Syahrin（MotoGP）、Khairul Idham Pawi（Moto2）、Nakarin Athirapuvapat（Moto3）、Kaito Toba（Moto3）、Hikari Okubo（WSSP600）和Kazuki Masaki（Moto3）。
來自台灣的懸吊品牌-JDS已經在ARRC賽事中耕耘了3個年頭，同時也是眾多台灣品牌中第一個登上ARRC賽事的懸吊品牌。
在Underbone 150cc級別賽事中使用的車輛為彎樑式車架的車種，在8月5日、6日於印度舉行的ARRC第四站的Underbone 150cc組別賽事Race 1及Race 2的冠、亞、季軍皆使用JDS的避震器；此組別總共有17輛車參賽，當中就有8輛車是使用來自台灣的懸吊品牌"JDS"。
能夠在這種高強度賽事中獲得超過一半的參賽車輛使用，就代表了JDS避震器能夠為眾車手帶來最優異的避震效果，並以其吸震效果與穩定性讓車手們能在賽事中百分之百的發揮騎乘技術。
其中印度站的雙料冠軍車手在經過三站賽事的洗禮後，對JDS避震器的性能更加熟悉，而就在與JDS的技師討論調整方式後，更令其在成績上有明顯的大躍進。
至於JDS在品牌創立之前，就曾獲得世界頂級懸吊大廠-WP的青睞，並為其代工製造供給KTM車輛所使用的防甩頭。
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▲在「60歲環日本一周」中經過的四國三坂嶺舊道
環日本一周的主要路線是整個日本列島的海岸線，筆者想以實際騎乘的路徑畫出日本地圖，因此可能有好幾條路線會重複騎乘，之後才騎到內陸地區。
在筆者完成過的摩托車之旅中包含兩大主題，分別是山嶺與溫泉。截至2017年1月1日為止，筆者已經征服了1689座山嶺、1927座溫泉（以一座溫泉等於一個溫泉地的方式計算），而這次的環日本一周筆者也打算征服更多座山嶺、去泡更多的溫泉，而且也打算騎到更多的海角去。
筆者「環日本一周」的起點是「30歲環日本一周」，雖然距今已經是40年前的事了，但筆者打算在這次的「70歲環日本一周」挑戰時走和當年相同的路線，藉此好好地看看在這40年來日本的變化。
▲於「30歲環日本一周」時在SUZUKI總公司前的留影。
而這次的「70歲環日本一周」所要騎乘的摩托車款是SUZUKI的V-Strom 250，筆者在日本東京摩托車展中對這台車一見鍾情，當下就立刻決定要騎著V-Strom 250環日本一周，因為這可是一輛會勾起暗藏在騎士心中那挑戰精神的冒險旅行車款呢！
▲在日本東京摩托車展的SUZUKI展區中，筆者和V-Strom 250有了場命中註定的相遇。
因此，未來還希望大家能夠繼續支持筆者的摩托車之旅，如果在日本各地有看到筆者身影的話，請大家不用猶豫來和我打聲招呼吧！
HONDA在今年(2018)7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20週年的紀念活動。
由於這次是20週年紀念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。
▲於1959年推出的BENLY CB92是首款以CB之名推出的運動車款鼻祖，以BENLY C90為基礎提高整體性能，並在於日本淺間高原舉行的全日本摩托車錦標賽中大為活躍。順帶一提，BENLY CB92所搭載的是一具氣冷式四行程OHC並列雙缸引擎，排氣量為124.67cc，可發揮15ps/10500rpm的最大馬力，車重則為110㎏。
▲BENLY CB92的基礎車款是在1958年7月推出的BENLY C90，同時BENLY C90也是在當時極受歡迎的Dream C70的兄弟車款，在設計方面也沿襲了以方型為基調的神社佛閣風格，開發初衷就是以在125cc的車款中擁有最頂級的動力性能為目標，所以採用了在當時極為罕見的並列雙缸引擎；BENLY C90的引擎排氣量為124.7cc，最大馬力則是11.5ps/9500rpm。
▲圖片來源／MotoGP官網：
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KAWASAKI在日前公開了於去年(2017)義大利米蘭國際車展中預告未來將推出的Ninja 125與Z125的預告影片，本次的影片標題是「The Toughest Choice（極為困難的選擇）」，雖然實車在影片中的模樣只有一閃而過，但已經可以判斷出以下資訊。
▲上方照片為預告影片的截圖，反射於安全帽鏡片上的車款是在去年(2017)米蘭國際車展中公布的車款概念圖，相互比較下可以發現與下方的Ninja 250SL(右)與Z250SL(左)外型極為相同。
▲上面是從預告影片中擷取的畫面截圖，下面則是Ninja 250SL的左側。從腳踏安裝的位置與整流罩的連接方式及車架上半部等有許多共通的地方。
▲上面是從預告影片中擷取的畫面截圖，下面則是Z250SL的左側。鋼管編織車架的角度及後座腳踏的安裝位置都一致，就連Z125的車側整流罩看起來也好像和Z250SL一樣。
▲以現行款Z車系的外觀為基礎再使用電腦CG模擬而成Z125。順帶一提，目前正在販售的Z125 PRO是在泰國生產，而且是採用12吋前後輪的「FUN BIKE」，與新款的Z125完全不一樣。照片中的Z125是將擁有銳利雙眼頭燈造型的現行款Z改成125cc車款的電腦CG模擬圖。
▲使用電腦CG模擬的SUZUKI BANDIT 125/150。筆者預想的BANDIT 125/150是一款能提供給騎士愉快的騎乘感且設計低調的小排氣量英倫古典風格車款，把手則採用不會太低的設計讓騎乘姿勢更為放鬆，而圓形頭燈看起來也很適合SV650X風格的儀表板風鏡。
▲實際在8月的印尼車展中公布的BANDIT 150，雖然從車名上看起來應該是比較時髦的車款，但BANDIT卻重新裝上了腳踩啟動踏桿等，看起來應該是屬於比較重視實用性的車款。
於8月31日至9月2日在德國舉辦的第13屆「Glemseck 101」是一場改裝摩托車與1/8英哩（約200m）直線加速賽的慶典活動。
一開始只是英倫古典風格車款愛好者的聚會活動，但一路好評的持續並擴大舉辦到現在已經成為歐洲最大的摩托車活動；而在今年活動中的一大焦點就是自1994年起至1998年間完成WGP五連霸偉業的Mick Doohan也騎乘了CB1000R改裝款來共襄盛舉。
▲以「NEO SPORT CAFE」概念為基礎進行改造的Glemseck CB1000R改裝款。
▲雖然想要將單搖臂延長非常困難，但HONDA卻成功打造出來。
▲外裝配件的主要焦點在於塗裝配色，並在油箱、排氣管、輪框等部位都有這次「Glemseck 101」的活動標誌。
▲在2016年米蘭國際車展中展出的CB1100TR概念車款，近年流行的三色塗裝也忠實地融入在其中。CB1100TR是以美國的沙地滑胎風格為設計概念並融入在歐洲極受歡迎的街車風格，呈現出和越野車款截然不同的外型。