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「雙腳著地性」是長久以來困擾著摩托車廠牌與騎士的問題，如果為了追求良好的著地性而削減坐墊厚度的話，就可能會造成騎乘姿勢不舒適；如果透過調整避震器降低車身高度的話，又可能會使車身失去操控平衡性。

那麼究竟該怎麼辦才好呢……?解決這個困擾的答案，正是廣泛製造摩托車/汽車的OEM坐墊廠牌-TS TECH在東京摩托車展上展出的「智慧坐墊」。

▲因應騎乘速度變化坐墊高度，同時兼具雙腳著地性與操控便利性兩項訴求，正是智慧坐墊的最大賣點。坐墊高度向上提升的話，膝蓋的彎曲角度也跟著趨緩，得以提升騎乘時的舒適性。（照片轉載並摘譯自TS TECH）

簡單地來說就是「全自動的坐墊高度可變結構」。這是一項一旦摩托車的速度降低，坐墊高度就會跟著自動下降，以改善停車時雙腳著地性的貼心結構；而當起步加速騎乘時，坐墊就會自動地回復到原來的高度，所以完全不會影響操控的便利性與騎乘時的舒適性。

智慧坐墊是一項具有30mm左右調整幅度的機械性高度調整結構（根據汽車坐墊高度調整結構改良而成的裝置），而且能夠根據騎乘速度自動進行調整。

▲TS TECH在車展上展出的「智慧坐墊」。由於可變結構採用內藏式設計，所以從外觀完全看不出可變結構。

智慧坐墊還有一項重要特色，那就是「坐墊形狀可變」。智慧坐墊內藏著數個「氣囊」，當氣囊膨脹或縮小時，座面的形狀就會跟著變化。

舉例來說，如果讓坐墊後側氣囊膨脹的話，座面就會往前傾，如此一來騎士就能夠更容易對抗加速力（下圖③）；進入左彎彎道時將坐墊右側氣囊膨脹的話，坐墊就會往左側傾斜，如此一來就能協助騎士調整重心（下圖④）。

順帶一提，這些氣囊如果完全縮小的話，坐墊高度就會降低20mm左右（下圖①），所以再配合前述的高度可變結構一起使用的話，智慧坐墊的高度調整幅度可達到50mm左右。

▲坐墊形狀可變示意圖。透過調整坐墊裡的內藏氣囊（圖中藍色／黃色部分）膨脹程度，就可以改變坐墊座面的形狀（傾斜角度）。（圖片轉載並摘譯自TS TECH）

百聞不如一見，筆者馬上把握機會體驗TS TECH在展區上提供試乘的智慧坐墊。跨騎上安裝有智慧坐墊的VFR800X後，一邊觀賞著旅遊騎乘風景的VR影片，一邊體驗在騎乘中智慧坐墊的自動變化。

筆者對於在停止前，坐墊突然下降感到十分地驚訝，而當加速或轉彎時，坐墊的座面宛如按摩機般的起伏震動也讓人留下強烈印象。

▲智慧坐墊體驗裝置的全貌。配合VR虛擬實境，坐墊可變結構也會跟著運作進行。

想要安裝這項智慧坐墊的話，坐墊下需要有能夠容納升降結構的空間，當然車身重量（尚未公開具體的重量變化，不過據說正努力地追求輕量化中）也就會跟著增加。

如果和GPS或行車紀錄器一起使用的話，就能根據路況變化坐墊高度；再進一步與IMU慣性計測裝置等連動的話，也許會為摩托車的操控便利性和運動性等帶來全新的騎乘技術理論。

宛如坐墊裡潛藏著生命般的嶄新創意，是繼電子控制裝置正朝向大衆化的避震器之後，另一項讓人也看見了摩托車全新「可變」的可能性。

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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摩托車的智慧時代來臨!?自動高低可調坐墊問世
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HONDA的「Monkey 50」在不久前才推出誕生50周年的紀念車款，同時宣布停產等消息還令人記憶猶新。這也造成許多一想到從此以後買不到「Monkey 50」而感到焦躁的車迷的詢問電話蜂擁而至。

在這樣的情況下，相信有不少Monkey迷在這次東京摩托車展上看到首度亮相的新款「Monkey125」時，心情應該挺複雜的。

休閒摩托車款的先驅-第一代Monkey

筆者自己雖然不是死忠的Monkey迷，不過周遭朋友中卻有像是對Monkey 50抱著著了魔般的熱情，並且砸下大筆金錢改裝的人。

Monkey 50的歷史悠久，因此包含引擎總成在內的改裝零件都十分豐富多樣，所以光是運用改裝零件幾乎就可以打造出一輛全新的Monkey 50了。

Monkey 50原本是針對兒童研發而成的遊樂器材，裝上小小輪胎的超精巧車身，再搭載上50cc引擎的可愛模樣擄獲了許多騎士的心。而且只要用手旋開把手旋鈕，就可以將把手折疊收起，放進汽車後行李箱的發想，也可以說是十分具有劃時代性的創意，Monkey 50也因此成為休閒摩托車款的先驅並且知名度大增。

之後，即便隨著變更避震器等底盤裝置和燃油噴射化等改良下，也衍生出包括Gorilla在內等車款；但時至今日，Monkey 50仍舊維持著推出之初時的外型，不斷推出銷售、屹立不搖。

不過，在一連串越來越嚴苛的廢氣排放標準影響下，Monkey 50也不得不走向停產的命運。

保持原有的外型風格，變身成時尚的大塊頭

好大！這是一看到在HONDA展示區裡，矗立在相當醒目位置上的「Monkey 125」時的第一印象。大小大約是舊款Monkey 50的1.5倍左右，感覺就像是還留存著過往風韻的孩子蛻變成少年般。

引擎搭載的是MSX125(GROM)車系的空冷式4行程OHC臥式單缸125cc引擎，所以應該有4段變速。

再仔細一看，前後輪框從鐵製8吋加大成12吋鋁合金製，前後煞車裝置也從鼓式改成配備ABS的碟煞煞車，前叉也採用倒立式，儀表板也是全液晶顯示，頭燈等燈光類配備也升級成LED燈具。

無論從哪個角度來看都是Monkey，而且全都變得帥氣又高雅，讓人不禁為之著迷。

如果從目前流行的「新古典」風格來看的話，「Monkey 125」可以說是以現代風格重新詮釋元祖Monkey 50的車款。

進化成更便利、更能享受騎乘的日常生活車款

筆者在車展上找到「Monkey 125」的研發者便詳細詢問一番，得知原有的Monkey 50被定位為休閒摩托車款（FUN CAR），而新款的Monkey 125則是一款保留Monkey原有的外型設計，進化成在日常能夠更便利騎乘的趣味生活車款。

筆者也實際跨乘了新款「Monkey 125」，整體的車格幾乎和MSX125(GROM)相同，更直立式的把手和寬大坐墊，想必將會帶來舒適的騎乘時光。

原有的Monkey是50cc、前後8吋的小輪胎搭配上鼓式煞車、簡易的彈簧前叉，所以在各種類型車款混雜的交通車流裡騎乘，可能會感到有點吃力。

不過，從以上介紹的新款配備則能感受到「Monkey 125」大幅提升了騎乘安全性，因此，「Monkey 125」可以說是一款以能夠享受包含爽快騎乘在內，可深刻體驗Monkey世界觀為目標的車款。

根據車展反應進行市售化！？

擁有半世紀的歷史、足以稱為名車之一的「Monkey 50」從車壇上消失時，實在令人感到寂寞；雖然如此，看到繼承Monkey 50精神的「Monkey 125」，讓Monkey 50能藉此復活真的很開心。

不，正確來說，「Monkey 125」仍舊屬於概念車款階段，還沒確定是否推出銷售，不過光從「Monkey 125」的完成度來看，幾乎可以肯定將會進行市售化。

由於騎士們的反應是決定市售化的最後關鍵，所以想要擁有「Monkey 125」的騎士們，請大聲地向Honda表達您的期望。

Monkey 125東京摩托車展宣傳影片

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US HONDA (北美HONDA)

「Webike news」編輯長 Kenny佐川
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【編輯長專欄】超注目!HONDA「MONKEY 125」的目標是?
「Webike news」編輯長 Kenny佐川

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資料來源「Aeon宏佳騰機車」

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【Aeon宏佳騰機車】力挺黑豹旗賽事 購車再送加油金
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一提到CB車系，相信很多騎士腦中都會浮現長久以來二手價格始終屹立不搖的CB400與大哥級車款-CB1300。

CB1300屬於CB系列車款中排氣量最大的人氣車款，自從推出銷售以來，雖然經歷過數次進化，不過車身的外型基礎幾乎沒有大幅更動，所以堪稱是經典名車。

這次就為大家帶來CB1300SF/SB(2017年式)兩款兄弟車款的詳細試乘報告。

始終如一的不變風格才棒!

CB1300SF的外型風格不論在哪個時代都始終如一沒有改變，散發出「The Naked」的經典風格。

全新的2018年式雖然將燈光類變更成LED燈具，隨著時代進化不過仍舊保留著古典的氣氛，其中的落差反而更具魅力，散發出「就是一款大型重機！」的風格，真不虧是1300cc的車款。

或許有人認為，CB1300SF/SB之間的差異就在於有沒有整流罩而已，不過仔細比較的話，就會發現不少讓人意想不到的細節差異，可以說是相當有趣的發現呢。

CB1300SB的整流罩雖然不算大型，不過多了整流罩後，也顯示出CB1300SB會比CB1300SF更適合旅遊騎乘。

如果覺得原廠擋風鏡的防風性能不夠優異，更換成高度較高的改裝款擋風鏡，就能讓高速騎乘更加舒適。

CB1300SB配備LED燈具！

頭燈部分，相較於CB1300SF配備鹵素燈，CB1300SB選用的則是LED燈具。

不太清楚為什麼會有這樣的差異，不過也許是因為燈殼形狀的關係？還是因為原本就屬於更傾向旅遊騎乘的CB1300SB，所以採用更具明亮度的燈光配備？

※從2018年式開始，CB1300SF的頭燈也變更成LED燈具。

相同的LED尾燈

CB1300SF/SB的尾燈採用相同設計，並且都選用LED燈具。

一提到CB1300SF/SB的話，就會讓人想起採用運動風格設計的尾燈，真是帥氣呢！筆者個人偏好雙眼尾燈，所以也被CB1300SF/SB的車尾線條深深吸引著呢。

即使長距離騎乘也不容易疲累、具高質感材質的坐墊

前後座坐墊都採用高舒適的設計，加上前後座的高低差較大，所以後座乘客的視野良好，有助於減輕乘坐時的不安感。

另外，兩側配備的後座扶手能夠讓後座乘客以輕鬆的姿勢抓握，所以安定感也超強!

坐墊下有小型的收納空間（約11L），所以能夠用來收納隨身物品及輕便雨衣等各種用途。就檔車界來說，CB1300SF/SB的收納空間可算是相當充裕。

心裡正想著隨車工具包在哪的時候，就看看坐墊的反面吧!果然就自然穩固地固定在坐墊的反面（笑）。

前後相同尺寸的輪胎，有助於帶來輕快騎乘感

CB1300SF/SB的輪胎尺寸並沒有差異，同樣配備前輪120/70ZR17M/C（58W）、後輪180/55ZR17M/C（73W），有助於實現運動騎乘的尺寸。

另外，前後輪都搭載ABS，所以當意外發生時的安心感也可以說是完全不同呢。

後避震器採用附有氣瓶及可調機能的雙槍型避震器。

伸展和壓縮側分別能進行15段、4段的調整，能夠根據自己的騎乘喜好或路況進行調整。

正立式前叉也能依照騎士的需求，自由地進行調整設定。

傳統的雙圓筒型儀表板，真不錯呢！

儀表板選用的是和以前相同設計的雙圓筒型儀表板，在中央雖然有數位儀表板，不過整體而言仍舊是採用令人懷念的設計。

也因為如此，所以辨讀性極佳，一眼就能迅速辨讀時速表和轉速表上的資訊；這反而讓人不免懷疑數位儀表板在騎乘時，會不會不好辨讀。

位在數位儀表板上的檔位顯示燈數字大所以好辨讀，除此之外的時鐘等數字較小，辨讀上確實有點吃力。

列為標準裝備的加熱握把！

將冬天騎乘時不可或缺的加熱握把列為標準裝備，所以手掌能夠保持溫熱的狀態騎乘。

筆者平常也都使用加熱握把在寒冷多雨的冬天騎車上下班，一旦開始使用加熱握把就回不去了（笑），但是如果帶著極厚的手套，或是穿得比較厚重的時候，也許會比較不容易感受到加熱握把的熱度。

加熱握把的開關設置在握把側邊，所以用左手就能輕鬆操控，真是輕鬆又方便呢。

便利的小型收納空間（CB1300SB專屬）

CB1300SB的前整流罩側邊還設有小型的收納空間，容量雖然不算大，不過設置在相當方便使用的位置呢!而且還能藉由鑰匙上鎖，防盗措施萬全！

發出重低音音浪的帥氣排氣管

CB1300SF/SB的排氣管發出的是傳統並列4汽缸引擎綿密的重低音，不過絕不是惱人的吵雜音量，而是將引擎鼓動感靜靜地傳達給騎士的重低音浪。

外型如果再霸氣一點，那就真是沒話說了・・・。

坐墊高度不高，不過寬度較寬，所以著地性因人而異

CB1300SF/SB的坐墊高度都是780mm，不過因為搭載並列4汽缸引擎的緣故，所以寬度較寬。

由身高167cm、腳不太長的同事跨騎上後，雙腳會呈現大開的狀態，雙腳著地性也可能顯得有點吃力。

但是，因為CB1300SF/SB基本上屬於穩定好騎乘的車款，所以即使雙腳著地性稍微吃力，在騎乘上並不會造成太大的問題。

【身高167cm、腳不太長的同事】

雖然雙腳腳尖踮著，不過能夠正常地騎乘，但是在坡道等停車時可能就會困難一點，把手位置看起來也有一點遠。

另外，CB1300SF/SB的車體頗有分量，所以稍微傾斜時要撐住車身可能有點吃力。

【身高180cm、腳算長的筆者】

雙腳著地性沒有什麼特別的問題，感覺不太到車身的重量，而且車身尺寸剛剛好，所以騎乘感可以說是恰到好處。

【後座試乘】
再試試看後座試乘，一坐上後馬上能夠感覺到舒適性。

如同前面提到的，後座扶手相當好握，和前座騎士之間的距離也不會太近或太遠，乘坐起來輕鬆舒適。

加上視野開闊，所以不用稍微側著身體也能欣賞到前方景色，視野就跟前座的騎士一樣。

總結

長年以來備受喜愛的CB1300SF/SB，始終如一的不變外型風格獨具魅力，加上高穩定感和包容性，一旦體驗過後就會讓人愛不釋手。

騎乘性能方面，從一般街道騎乘到旅遊騎乘等都能完全地駕馭自如，不論何時都是最棒的騎乘夥伴，讓人充分地享受騎乘的樂趣。

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資料提供「Webike編輯部」
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【試乘報告】動靜皆宜的雙胞胎HONDA「CB1300SF／SB」
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將HARLEY-DAVIDSON車主的需求具體化的歷史性計畫

筆者日前參加了在西班牙舉辦的HARLEY-DAVIDSON 2018年式「Softail」系列車款的試乘會，以下就為大家帶來詳細介紹和動態試乘報告。

這次登場的新款Softail可以說是近年HARLEY-DAVIDSON的重要轉戾點。因為新款Softail竟然是結合「Dyna」和「Softail」兩大看板車系所推出的全新Softail車款。

實際上，這是一項從2011年就開始秘密展開的計畫，根據世界各地3千名以上HARLEY-DAVIDSON車主的訪談結果所進行的計畫。

據說根據調査結果，可以從中瞭解到HARLEY-DAVIDSON車主們對於摩托車的需求不光是古典或懷舊等HARLEY-DAVIDSON原有的風格，同時也追求「具有多用途性的現代風格」和「先進的進攻風格」。

所以，如果把這些需求對應到現有HARLEY-DAVIDSON車款的話，就會看到超越Dyna和Softail的框架，具有全新、與眾不同的HARLEY-DAVIDSON摩托車款，而這也是這次進行改款大手術的契機。

大幅提升扭力的全新1868cc V型雙缸引擎

2018年式新款Softail受矚目的設計重點有三項。

首先是引擎，2018年式全新Softail採用的是去年登場的新款「Milwaukee Eight」，排氣量也分別推出107ci（1745cc）和114ci（1868cc）兩款。順帶一提，單位ci指的是Cubic inch(立方英寸)。

引擎雖然是傳統的氣冷式45度V型雙缸引擎，但是透過4氣門和雙火星塞化後，有效提升進氣和燃燒效率。

同時也把凸輪軸從原有的雙凸輪軸改為單凸輪軸，達到輕量精巧化；配合這些調整也改良了進、排氣裝置等。

其他部分還包括採用全新設計的輔助式滑動離合器（Assist & Slipper Clutch）搭配6段變速箱，發電機的發電量增加50%等全面性的改良。

透過這些近代化的改良，使最大扭力分別達到145Nm、155Nm的大幅提升，也成功地同時兼具從更低轉速開始就達到HARLEY-DAVIDSON獨特且強而有力的三節拍鼓動感及順暢的運作。

提升車體剛性與把手操控性能

第二項設計重點則是新型的底盤裝置，雖然基礎是和舊款相同的雙搖籃 （Double Cradle）車架，但是透過採用將引擎作為剛性結構一部分的固定設計，讓底盤裝置的整體剛性因此提升了34%。

當然車架本身也有進行升級，透過強化橫向剛性，進而提升把手回應性和前側的接地感；整體車重也達到15～20%的輕量化，使轉彎時的轉向感達到更進一步的提升。

此外，增加離地高度及傾角也是不能錯過的改良重點，這也表示新款Softail將在彎道上更具進攻性。

後避震器也採用全新設計，到目前為止Dyna車系的特色是傳統雙槍型後避震器；Softail則是採取「Hard Tail」風，將避震器裝設在後搖臂內側看不見的位置。

而全新的Softai則進化成更簡約且更輕量的單槍避震器，並以接近水平的方式裝設在坐墊下方。

繼承傳統加上現代的幹練風格設計

相信也有人會認為HARLEY-DAVIDSON的車款風格顯得過時，所以第三項設計重點就是大幅地刷新新款Softail的整體外型，一口氣變身為現代化風格。

保留了任誰看到馬上就會聯想到HARLEY-DAVIDSON的傳統外型與大量使用鐵材的厚重設計，並將頭燈改採LED燈具等，就連細部的裝備也都大幅升級。

簡單來說，全新Softail就是結合現行款Dyna、Softail車款的優點，打造出與新時代HARLEY-DAVIDSON具動力性的運動騎乘及幹練風格相符的全新車款。

相同車架搭配各有不同的底盤裝置

順帶一提，新款Softail系列總共推出八款車型，基本上引擎都相同，進、排氣裝置則是根據每款車型的特性進行調整。

車架及底盤裝置基本上也相同，但會根據不同車型使前傾角、後搖臂行程、後避震器設定等會有所差異。

具體來說，例如配備240mm寬胎的「Breakout」和「Fat Boy」就會採用較寬的後搖臂設定；而重視運動性能的「Fat Bob」和注重巡航騎乘感的「HERITAGE」則採用行程較長的後避震器。

展現新款Softail自信性能的彎道試乘會

這次筆者有機會試乘到新款Softail系列中的4種車型。

試乘會的路段主要是在巴塞隆納郊外的彎道，所以筆者一開始不禁抱著「既然是HARLEY-DAVIDSON，為什麼要選擇這樣的場地呢？」的困惑。

不過一發動起步騎乘後，新款Softail馬上以明快感回應筆者的困惑，毫不掩飾的直接展現HARLEY-DAVIDSON的機動性騎乘樂趣，累積了百年以上技術革新的傳統，摩托車界的帝王果然不容小覷。

以下就帶給大家包含FATBOB 114、HERITAGE CLASSIC 114、BREAKOUT 114、STREET BOB等車型的動態試乘報告。

全新2018年式 Softail系列車款動態試乘報告

FATBOB 114　打從心底享受彎道騎乘的龐然巨獸

HERITAGE CLASSIC 114　傳統與現代交織出的騎乘感深具魅力

BREAKOUT 114　把所有對手拋在身後，宛如怒濤般的魄力車款

STREET BOB　充滿HARLEY-DAVIDSON傳統氛圍的美式樂趣

「Webike news」編輯長 Kenny佐川
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【編輯長專欄】全新2018年式「SOFTAIL」動態試乘報告
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三陽機車SYM今年三月推出的Z1-attila，成為全國第一台符合六期環保機車，集合科技、性能和輕巧三大特性，所以上市後即獲得好評，三個月內即銷售破萬台的好成績。

為了感謝市場的熱烈支持，SYM將推出全新Z1-attila S，除保留Z1-attila新世代科技(Clean Power)、輕巧車身，再加入動感外型設計，讓Z1-attila S更具躍動感，成為都會最具動感的輕跑車。

動感外型 騎乘更有型

Z1-attila S在外型設計方面，新增超炫色前土除，融合進Z1-attila的輕跑車式造型設計，並加入交錯對比的動感配色，讓車體線條更具躍動感，整體視覺造型猶如老鷹俯衝姿態，動感由內而外發出。並搭配個性分離式牛角後扶手、勁酷LED定位燈、炫目LED尾燈，讓視覺美感更升級。Z1 attila S將成為都會最具動感的輕跑車，讓騎乘更有型。

新世代科技(Clean Power) 性能更升級

SYM運用新世代科技(Clean Power)，領先業界成為全國第一台六期環保法規機車，搭載最新京濱四代噴油供油系統、最新排氣觸媒與輕量化車架設計，研發技術整合，領先同級車四大優勢：

1.起步加速同級車最快
2.油耗同級車最省
3.排放潔淨度較法規嚴苛3倍
4.耐久品質領先同業

輕巧車身 操控自如

Z1 attila S輕量化車架設計，經過SYM精密的研發分析，依據人體工學特性重新調整，讓騎乘更輕鬆，操控更自在。輕巧車身搭載高科技引擎起步加速同級車最快，並裝載雙槍後避震器，在加速與過彎之間享受操控快感與人車合一的快感。為提供新世代都會男女全新的操控體驗，四大貼心設計

1.車體同級車最輕
2.車高同級車最低
3.置腳空間同級車最寬
4.後扶手和中柱同級車最省力

超值配備

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以次世代新古典之姿重生的新款CB1000R，正式在米蘭國際車展上揭開神秘面紗。展現和概念車款相同的精緻現代風格，並配備4段動力模式可調與循跡操控系統等大幅強化騎乘性能的改良。

承襲概念車款風格之姿登場

就如同HONDA在10月公開的宣傳短片中預告的一樣，HONDA正式在11月6日登場的EICMA（米蘭國際車展）發表全面改款的CB1000R。

這是繼日前在2017日本東京摩托車展上登場亮相的「新古典運動風格概念車款」之後的正式市售版。

新款CB1000R雖然有許多值得關注的焦點，不過首先還是得先留意到外型設計，巧妙地結合概念車款的大塊頭與精緻感，散發出與研發概念「新古典運動風格」相符的外型。

不同於稜角尖銳帶著殺氣的現行款街頭悍將，新款CB1000R重生為與成熟穩重騎士相配的新古典運動風。

▲重心集中在車身前半部，加上簡約的車尾設計營造出輕快感。

包括充滿魅力外型的油箱在內，運用鋁合金製的水箱保護罩、空氣濾清器集氣箱蓋等皆表現出金屬質感，共同營造出典雅風格。

市售版CB1000R稍微增加了坐墊厚度，排氣管也大型化，不過整體風格依舊和東京摩托車展上的概念車款風格相同；採用焊接點不明顯的油箱也跟概念車款一樣。

▲這次發表的CB1000R的車身塗裝已經確定會有黑色、紅色及鋼彈灰等三色。

▲燈光類全都選用LED燈具。

薄型的圓形單眼頭燈和東京摩托車展上的概念車款相同，以馬蹄鐵為設計概念的U字外型更是新款CB1000R的特色。

近光燈設置在頭燈上半部，而開啟遠光燈時則會同時點亮頭燈的上下燈具；尾燈同樣也採用U字型的線型發光LED燈具，煞車時則由中央的6顆LED燈泡提供警示效果。

▲全液晶儀表板採用金屬風格塗裝，並選用和頭燈相同的風格設計。左側圓形部分是轉速表，轉速表中央則是檔位顯示器，右側的四角部分則顯示時速、時間、里程等車體資訊。

中轉速域的加速性能凌駕CBR1000RR

新款CB1000R的性能裝備也大幅進化。首先，引擎和現行款相同，皆運用CBR1000RR（SC57）的並列4汽缸引擎，並配備全新的電子控制油門，再搭配上可4段調整的動力模式、HSTC（扭力控制系統），以及輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch）等。

也因此，最高輸出馬力增加了20ps達到145.4ps的新紀錄，最大扭力也提升了0.6kg-m。除此之外，齒輪比也縮短了4％等，成功地提升中轉速域（6000〜8000rpm）的扭力特性。

根據HONDA的官方介紹，新款CB1000R在3檔時達到130km/h的加速性能也凌駕於CBR1000RR。

▲引擎的缸徑×行程不變，依舊是75×56.5mm，不過壓縮比提升了0.4達到11.6:1。

採用和CBR1000RR SP相同的鍛造活塞，並且增加進、排氣汽門的作動行程，同時配備加大φ8mm、直徑來到φ44mm的節氣門本體，大幅地提升動力輸出。

▲騎乘模式除了「雨天、基本、運動」三種模式外，還增加了能夠配合騎士任意設定的自訂模式，動力性能、引擎煞車、循跡操控系統等也都可以跟著連動設定。

成功瘦身10kg的車身，展現更俐落的敏捷性能

新款CB1000R的車身重量成功地比現行款減少了10kg，達到212kg。隨著最高輸出馬力的提升，馬力重量比也成功地達到20％的巨幅升級。

車架從原有的鋁合金材質改為不鏽鋼製，使新款CB1000R比現行款減少了2.5kg，同時搭配全新採用的SHOWA製SFF-BP倒立式前叉與BRFC（Balance Free後避震器），進一步提升操控性能。

這些改變同時也使新款CB1000R的騎乘姿勢變得更自然，加上選用錐形把手，使上半身的騎乘姿勢變得更輕鬆；坐墊高度雖然微幅增加5mm達到830mm，但是透過修身的油箱和坐墊的搭配，使雙腳著地性依舊維持一定的安心感。

▲全新設計的不鏽鋼製車架結合了鋁合金副車架，加上比現行款輕了4.5kg的排氣管等，新款CB1000R成功地達到車重瘦身。

在細節規格方面，25度的前傾角雖然不變，不過曳引力距量從98.7增加至100mm，單搖臂也縮短了14.7mm來到574.2mm，軸距則稍微增加10mm達到1455mm。

▲前叉選用SHOWA 製的SFF-BP USD倒立式前叉，搭配全新的對向4活塞輻射卡鉗與ABS。

將後輪寬度由180mm增加到190mm，不僅為了因應高動力輸出，單搖臂與分離式牌照支架也更進一步增添車尾的獨特魅力。

▲新款CB1000R預計將推出完整配備外觀套件的「CB1000R+」特仕版。

「CB1000R+」特仕版的套件內容包含電子快排在內的加熱握把、儀表板風鏡、坐墊整流罩、前土除、後檔泥板、水箱保護罩、坐墊包等，可以說是相當令人開心的好消息。

2018年式/2015年式 CB1000R主要規格配備比較

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【HONDA】 CB1000R

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Scrambler還是Cafe Racer?HONDA「CB1000R」大改款呼之欲出

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HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

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歷經十年淬鍊!大改款HONDA「CB1000R」正式發表
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東京摩托車展的熱門話題還沒結束！在車展中，川崎重工業摩托車部門的領導者-太田和男先生突然開始說起在2013年東京摩托車展上推出的概念車款「J」，當時的構想是透過AI人工智慧判讀騎士心理和交通環境，進而變換騎乘姿勢的高科技交通工具。

與HONDA、YAMAHA的自體平衡技術相抗衡的AI及可變騎乘姿勢

太田先生的發言中提到「今後的Kawasaki還有一項發展方針，那就是考量到目前AI的運用技術備受關注，所以Kawasaki也將進一步深化、運用執著於騎乘技術的「RIDEOLOGY人工智慧」系統，以打造出可以與騎士溝通的車款。

幾年前(2013)在東京摩托車展發表的概念車款「J」，就是一款能夠配合騎乘狀況變換車身的電動EV車款，其中還搭載了騎士能與摩托車進行雙向溝通的技術。

透過判讀騎士的心理和身體狀態以及天候、路況、交通狀況等，瞬間提供最佳的騎乘姿勢與資訊，為騎士所追求的最高騎乘性能提供全面性輔助」。

這正可以說是2016年8月時，由Kawasaki所宣布的「將著手研發運用AI（人工智慧）的摩托車款」之後，首度呈現的具體規劃。

▲KAWASAKI「J」運用HUD（Head Up Display抬頭顯示器）的資訊作為騎士的騎乘視野，因應需求開始變化車體的景象；當騎士對車子下達開啟「UPRIGHT模式」的指令後，前側的車輪間距就會拉開，騎士就能形成坐姿較為直立的騎乘姿勢。

▲Kawasaki在2016年8月時發表了運用RIDEOLOGY系統的示意圖。

在說明中指出『這次研發的摩托車款將會運用「感情與自然語言的對話系統」，AI將會透過騎士的話語，判斷騎士的意志和情感，藉由語言進行溝通，提供前所未有的全新騎乘體驗』。

人工智慧系統-RIDEOLOGY的具體化

Kawasaki把人工智慧-RIDEOLOGY定位為「為了成功打造出能同時兼具強悍與溫柔操控喜悅的車款」。要把強悍與溫柔這兩項完全相反的元素同時集結在一輛摩托車上，最佳的答案就是變形了。

「J」雖然有4個輪胎，但可依據輪胎配置而有不同的性能表現。例如在2輪時展現出ATTACK模式（能使騎士壓低姿態的進攻模式）、3輪時則成了Upright模式 (能讓騎士坐姿較直挺的騎乘姿勢)，成為強悍與溫柔並存的車款。

此外，Kawasaki也提到「在AI的指示下，透過先進的電子控制技術能夠根據騎士的騎乘經驗、技巧以及騎乘風格等進行車體設定，透過騎士與AI之間的不斷溝通，將會發展成反映騎士個性的專屬車款」。

▲當騎士指示更換為「ATTACK模式」後，車體就會開始變形，騎乘姿勢就會如同影像中的變成具前傾的運動騎乘姿勢。

可變形的摩托車款實現了Kawasaki長年以來的願望

你知道嗎？2013年的概念車款「J」實際上是Kawasaki早在10年前就已經提出的變形摩托車的概念車款。

在2003年的東京摩托車展上，Kawasaki展出的「ZZR-X」採用的就是能夠根據高速騎乘模式、旅遊騎乘模式、運動騎乘模式等進行三種變形結構的車款。

根據當時的資料記載『ZZR-X是一款兼具高速巡航時的舒適性與卓越運動騎乘性能的車款，包括能夠因應騎乘情況選擇騎乘姿勢與機能的切換結構在內，還有能夠根據騎乘速度開關擾流翼，以達到最佳防風效能的貼心設計等，為騎士帶來「騎乘喜悅」和「人車一體的感動」的技術結晶』。

擔任「ZZR-X」的研發者在2003年時就曾經表示，預計在10年後的2013年推出概念車款「J」，4年後的2017年將利用AI技術推出車體可變的摩托車款。

如果Kawasaki真如當初規劃的按部就班地研發進程來看，也許在不久的將來真的會推出可以變形的摩托車喔？！

▲KAWASAKI於2003年在東京摩托車展展出的概念車款「ZZR-X」。

圖片中的左邊為高速巡航模式，是配備馬鞍箱時的基本模式，能夠享受舒適的高速騎乘；右上則是巡航模式，從基本模式切換成可開啟開關式的後靠背；右下則是強調運動的騎乘模式，將把手和擋風鏡降低，使騎乘姿勢可以達到運動騎乘的最佳模式。

▲進行新車款發表的是川崎重工業摩托車部門的領導者-太田和男先生。

在KAWASAKI展區中播放的影片裡，運用RIDEOLOGY的車款在1分20秒左右現身，「J」則是在50秒左右時登場。

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KAWASAKI玩真的!可自主變形的AI智慧摩托車
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連續十六年榮獲台灣精品獎的PGO摩特動力機車再度與超萌教主Hello Kitty聯手合作，攜手打造全新年式的Hello Kitty J-bubu，整體設計運用塗鴉藝術的視覺風格，創造出這一代Hello Kitty J-bubu聯名版特有的「新世代時尚」！

要我愛你，限量登場

新式樣的Hello Kitty J-bubu 115限量聯名版將在11月份正式量產，由台灣三麗鷗授權，限量1520台。

此次發表的Hello Kitty限量聯名版，外觀上以純淨的雪白色及微微閃爍的珍珠光澤呈現出Hello Kitty的高貴優雅，搭配塗鴉藝術的視覺風格圖案，創造出超萌教主時尚的多重樣貌，專屬的Hello Kitty風扇蓋與浮雕油箱蓋，更讓整體質感再升級；別具巧思的坐墊設計、獨一無二的限量編號銘版與Hello Kitty造型的鑰匙，絕對能讓粉絲們愛不釋手。
此外，儀表板上除了可愛的Hello Kitty圖案，液晶畫面中Hello Kitty專屬開機動畫的貼心設計，更顯J-bubu的與眾不同，也讓Hello Kitty的「經典」無所不在。

J-bubu美麗奢華再升級

除了配合Hello Kitty可愛的造型設計元素外，J-bubu的超豪華配備也十分令人驚豔！

除了搭載PGO自行研發的4V Robust新式動力系統，更是同級車中唯一採用油冷式設計的車款，確保長時間引擎高速運轉耐久犀利；另外，此次的Hello Kitty聯名版也導入了Stop & Go怠速啟停系統，完美結合了低油耗、高動力輸出的科技，而加強型啟動馬達與PGO獨家專利大燈控制器的能源管理系統，更能有效管理電能消耗，確保電池及燈泡壽命。

J-bubu油冷115在配備上以超高規格設定，液晶儀表採用PGO獨家的MMI智慧多功能液晶儀錶(Man–Machine Interface Speedometer)，造型時尚復古，影像更清晰、反應速度更快，可依需求切換功能，精準顯示時間、里程、油量、轉速、ECU資訊及自我檢測等資訊，結合系統電腦診斷功能，直接顯示故障訊息提昇維修便利性。

在安全系統的設定上，配備前後大尺寸碟煞系統，全面提升騎乘安全，加上極佳的煞車手感設計，能縮短煞車距離、靈活掌握迅速確實，煞車力道一等一，制動力表現無可挑剔。

J-bubu 115重新詮釋了小型速克達的新規格標準，不但創造同級車10ps最大馬力，更以同級車唯一五段可調後雙避震搭配下懸吊設計及輕量化鋁合金輪圈，還有LED造型尾燈、方向燈、鋁合金飛旋踏板、超貼心12V車充設計……等超豪華的配備，造就史上最安全、最好騎、最舒適、最美麗的J-bubu油冷115。

訂購Hello Kitty J-bubu，優惠好康

Hello Kitty J-bubu 115限量聯名版建議售價為$77,900元，限量1,520台。

即日起至2017/11/30止至PGO經銷商預購，即刻享有以下優惠
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資料來源「 PGO摩特動力」

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【PGO】超萌教主HELLO KITTY J-bubu 115限量發售
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KAWASAKI繼H2之後推出的第2款機械增壓車款終於在米蘭國際車展上全球首度曝光。

車款名稱為「Ninja H2SX」，同樣維持200ps馬力，搭載既是天使又是惡魔，能夠自在變化的新世代平衡型機械增壓，打造出前所未有的運動旅行車款，同時還推出配備轉向頭燈等高階版的「SE」。

以街車車款為研發目標，幾乎全面採用新設計

摩托車史上首度搭載機械增壓的市售車款便是在2015年問世的Ninja H2。緊接著，以H2為基礎的運動旅行車款也終於推出問世了!

相較於超級運動車款H2，H2 SX是一款以「街頭騎乘與長途旅行」為目標，花費心思精密打造而成的創新之作。除了鋼管編織車架採用全新設計外，引擎雖是沿用自H2，但是大幅改良了包括機械增壓、進/排氣裝置以及汽門機構等。

在車身結構方面，承襲H2搭載的防風性能優異全整流罩和擋風鏡，騎乘姿勢也變得較為輕鬆，不像ZX-14R般的前傾，卻也不像Ninja 1000般直立的絕妙設定。

整體外型方面，相較於H2充滿銳利的線條設計，H2 SX則是採用穏重風格，單LED魚眼投射燈具傲視的車頭風貌承自H2，只賦予象徴Kawasaki產品的川字飾徽依舊健在。

上整流罩、擋風鏡及側邊整流罩大型化，同時追加下整流罩等，在無損運動性能的範圍下追求長途騎乘的舒適性。

▲包含尾燈在內，燈光類全都採用LED燈具。車尾定位燈的設計和H2不同，亮燈後會呈現「H」字樣。

▲同時推出搭載轉向式頭燈的高階SE版。和筆者先前預測的3眼燈不同，只有SE版搭載Kawasaki市售車款首度配備的轉向頭燈，左右各3個LED燈具能夠因應車身的傾斜角度亮燈，照亮彎道前方的先進系統。

▲左邊是H2 SX SE，右邊則是H2 SX。側邊整流罩的轉向頭燈和較高的擋風鏡是SE版的設計重點。

維持現行款的動力規格，油耗性能卻提升25％！

「Ninja H2 SX」搭載的998cc並列4汽缸引擎來自於H2所搭載的全新平衡型機械增壓引擎。

和H2相同，「Ninja H2 SX」的最高輸出馬力可達200ps，啟動增壓時還可達到210ps的紀錄。而且「Ninja H2 SX」除了能維持與現行款同樣的動力規格外，油耗性能竟然比H2大幅提升25％，可以說是相當地驚人。

之所以能夠達到高動力、降油耗，主要就在於大幅提升壓縮比，透過將壓縮比從8.2提升到11.2：1，引擎效率也達到飛躍性的提升。此外，輸出馬力特性也具有能夠每天進行街頭騎乘的充沛中低轉速特色。

如此多樣的引擎特質，即使在低轉速也好操控，並且能夠輕鬆地進行長距離巡航，以及悠然地享受過彎騎乘，只要騎士的興致一來，當然也能發揮機械增壓特有的怒濤般加速性能，簡直可以說是一款能夠自由自在變幻的引擎呢。

▲包含增壓器在內，節氣門本體、排氣管、活塞、汽缸、汽缸頭、曲軸以及凸輪軸等全都採用全新設計，並且重新調整齒輪比，因而成功達到在中低轉速時的渾厚扭力，油耗性能也提升了25％。

此外，引擎的靜音性能也獲得升級，相較於採用右側雙排氣管的H2，H2 SX改為尖錐形的單排氣管，容量從10 L減少為7L，符合相關法規標準的同時也達到2kg的輕量化；包含排氣系統在內，引擎整體結構減輕了約3kg。

▲機械增壓的精髓結構-葉輪片採用針對SX的全新設計。

葉輪片大小雖然和H2相同，但12片的扇片形狀與角度都專為H2 SX調整至最佳化；此外，提供機械增壓進氣氣流的強制進氣導管，和H2一樣都從上整流罩左側的空氣導管導入氣流。

不過，配合平衡型機械增壓器的特色，空氣導管正面的面積比H2少了約80％；此外，還進行了節流閥口徑縮小（φ50→40mm）、減少空氣濾清器集氣室容量（6→5L），並提升噴氣閥門回應性、變更進/排氣孔的形狀等，成功地打造出既順暢又自然的馬力輸出特性。

▲Kawasaki運動旅行車款首度配備巡航控制裝置。

配備不亞於H2的3段可調動力模式、3段式的循跡操控系統、引擎煞車控制裝置等，在轉彎性能方面還採用了可發揮ABS最佳性能的KCMF（Kawasaki Cornering Management Function轉向管理系統）。並且只在SE版才配備電子快排裝置和彈射起步控制系統。

超越ZX-14R的輕量底盤裝置

在車重方面，H2 SX 只比H2增加了18kg達到256kg（SE版為260kg），馬力重量比更是超越旅行車款ZX-14R（車重269kg）。

鋼管編織車架則是根據H2 SX完全重新打造，副車架擁有能夠配備後座坐墊和馬鞍箱的高剛性；此外，為了提升直線前進時的穩定性，軸距從1455mm加長為1480mm，單搖臂也加長了15mm。

此外，為了補強車頭轉向的週邊強度，依照H2 SX的需求全新打造鋼管編織車架，並且搭配上具有高剛性的副車架，相較於H2的105kg最大承載量，H2 SX則達到了195kg。

另外，車頭轉向裝置也向前移動15mm，把手切角角度也從27度增加到30度，成功改善街頭騎乘和迴轉等低速時的操控性能；前傾角＆曳引力距則是24.7度＆103mm，相較於H2的24.5度＆103mm只有些許的差異。

▲底盤裝備方面，沒有配備傳聞中的電子控制式半自動避震器，而是採用配合H2 SX特性的前後全可調手動式避震器。

前側為直徑φ43mm的倒立式前叉搭配一體式輻射對向4活塞卡鉗與φ320mm浮動碟盤的組合，同時將ABS列為標準裝備。

▲後側則是採用跟2015〜2016年式的H2相同的KYB製、具有可Hi/Lo雙向調整機能的中置單槍後避震器。

輪框部分則運用第一代H2的星形設計，SE版則採用質感絕佳的切削加工處理。

後座坐墊搭配上馬鞍箱，舒適裝備齊全

在裝備方面，首先把焦點放在坐墊上。除了能夠雙人騎乘以外，還加厚了前側坐墊的厚度，讓騎士的乘坐舒適度也跟著升級。

由於坐墊採用舒適的規格，故高度也稍微上升至835mm；馬鞍箱是選購配備，與Ninja 1000相同，採用不需要工具就能快速拆裝的便利支架系統。

▲相較於採用單人騎乘設計的H2，H2 SX能夠雙人騎乘，後座坐墊採用平坦且寬闊的形狀，並且配備了大型後扶手，讓後座騎士能夠舒適地乘坐；SE版除了採用麂皮風格的坐墊表皮外，還增加了具設計感的裝飾縫線。

▲正廠選購的馬鞍箱是GIVI製，並且選用和車身顏色相搭配的塗裝，採用精巧地靠向車身中央的設計，單側容量達28L，甚至能收納全罩式安全帽。

▲圓形的傳統轉速表搭配上液晶顯示的儀表板設計源自H2。H2 SX的液晶顯示採用高反差，SE版則是採用彩色的TFT液晶顯示。

另外，SE版有能夠選擇顯示長途騎乘和運動騎乘的雙重顯示模式，長途騎乘模式時的車體狀態以圖表顯示。

此外，相較於H2的轉速紅色警示區極限值是14000rpm，H2 SX 下修到1萬2000rpm，引擎轉速上限也少了2000rpm，下修至1400rpm。

▲SE版配備了許多選購配件，包括電源插座、加熱握把、油箱橡皮保護貼等都列為標準配備，車重則比基本款多了4kg。

Ninja H2 SX/H2主要規格配備比較

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【KAWASAKI】 Ninja H2

【KAWASAKI】 Ninja H2R

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以KAWASAKI「H2」為基礎的狂暴運動旅行車款即將問世!?

資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯

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狂暴旅行猛獸 KAWASAKI「H2 SX」來襲!
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男主角和女主角全都由大學生們飾演

日本中古車買賣商【バイク王】的【バイク王 騎乘研究所】，在官方的特設網頁「Bike Life Lab」上，開始推出由喜愛摩托車的20多歲年輕創作家們自行編劇、拍攝的摩托車迷你劇集『80’s RIDE』。

集結喜愛摩托車的20多歲年輕創作家們進行企劃，甚至連拍攝到編輯等全都由這群年輕的創作家們自行進行，而且影片中的男主角和女主角也全都由大學生們飾演。

以一集3分鐘左右的迷你劇集方式呈現，目前還沒有確定總共會推出幾集；一般認為對汽車和摩托車不太感興趣的現代年輕人們，通過摩托車究竟會帶來什麼樣引人入勝的發展呢？現代年輕人們的生活風格、流行趨勢以及愛情故事等都是迷你劇集的主要重點。

特設網頁「Bike Life Lab」推出摩托車迷你劇集「80’s RIDE」

以下內容摘譯自活動官網
________________________________________
本作品除了10多歲～29歲的現役騎士以外，也針對雖然沒有駕照或摩托車，但是對摩托車感興趣的年輕人們傳達「騎上摩托車後，人生將會開始不斷地產生變化」、「有摩托車相伴的人生，真棒」等訊息製作拍攝。

在影片中登場的摩托車全都是1980年代的車款，幾乎都是男主角們出生前的「經典名車」。這對於主角們的父叔輩而言，看著片中騎乘著自己正值青春年華時期流行的摩托車款的現代年輕人們，彷彿就看到年輕時的自己一樣，因此也可以說是一部讓人沉浸在過往懷舊思緒的作品。

這部迷你劇集的第1集從10月31日（週二）起，開始在「Bike Life Lab」上推出，第2集以後也將隨時推出，敬請期待。

Bike Life Lab 首頁

https://www.8190.jp/bikelifelab//

『80’s RIDE』簡介

男主角帶點阿宅氣息，也就是目前隨處都可以看到，剛畢業或剛退伍、正在找尋工作的大學生。個性內向，除了喜歡的事物外，幾乎不太會積極行動，總是對現在的自己感到不滿意。

雖然一開始對摩托車完全沒有興趣，不過在偶然的機會下和摩托車相遇後，男主角的生活和個性也開始一點一點產生了變化，接下來究竟會是什麼令人期待的發展呢？

拍攝秘辛

在影片中登場的摩托車是YAMAHA的RZ250R與HONDA的CBR400F，是兩款擁有獨特魅力、象徵1980年代的摩托車款，雖然已經是停產許久的絕版車款，不過依舊備受許多騎士喜愛。

騎乘著如此稀少的經典車款的年輕人們究竟會開展出什麼樣的故事情節呢?千萬別錯過其中的新舊時空落差。

摩托車迷你劇集「80’s RIDE」第一集

資料提供「 摩托王騎乘研究所」
「Webike台灣」編輯部編譯

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青春進行曲 摩托車迷你劇集「80’s RIDE」
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銷售優惠時間

2017年10月29日~ 12月20日止。

活動內容

2017年10月29日~ 12月20日止，凡於活動期間預訂 Indian ® Scout® Bobber 達50台，
將抽出一位幸運車主可免費入主印地安，預訂可再享好禮二選一：

【好禮一】免費獲得瑞士名品 –
Bomberg珍珠骷髏腕錶乙支(市值NT$29,800)
【好禮二】現折三萬元 –
現場訂車優惠價NT$76.8萬 (原車價NT$79.8萬)

抽獎地點

12月25日印地安台北旗艦店公開抽獎。

活動注意事項

1. 原先已於2017年9月15日~ 10月20日期間參加預購活動之車主也能享有瑞士名品Bomberg珍珠骷髏腕錶乙支(市值NT$29, 800)。
2. 本優惠活動僅至2017年12月20日，送Bomberg珍珠骷髏腕錶乙支與優惠售價NT$76.8萬不得同時享有，僅能二擇一。
3. 珍珠骷髏腕錶有三種款式，購車採隨機贈送，恕不接受挑選。
4. Bomberg珍珠骷髏腕錶將於車主交車當天由業務親自贈送予準車主。
5. 2017年12月21日起Bobber將恢復原建議售價NT$79.8萬，並且不提供額外購車贈品及抽獎資格。
6. 參與抽獎之中獎者保證所有填寫或提供之資料均為真實且正確，且未冒用或盜用任何第三人之資料。如有不實之情事，將被取消參加或中獎資格。
如因此致主辦單位無法通知其中獎訊息時，主辦單位不負任何責任，且如有致損害於主辦單位或其他任何第三人，參加者應負一切相關責任。
7. 凡已繳付訂金，若有退車或轉讓將不予保留抽獎及交車禮資格，且訂金將不予退還車主。
8. 總代理收到中獎回函並確認無誤之後，將會與中獎者聯繫中獎之內容，辦理過相關事宜，獎品領取方式悉依總代理海德生聯繫通知事項為準。
若因資料填寫不全、資料不正確、逾期、未符合指定活動品項或抽獎券正本遺失者，視同自動放棄中獎權益。
9. 此活動車型過戶地址僅限台灣地區（含台澎金馬）。
10. 依中華民國稅法規定，獎項金額若超過新台幣1,000元，中獎者依法需申報所得並繳交身分證影本作為報稅憑證；凡中獎價值超過新台幣20,000元，
中獎者須支付10%機會中獎所得稅〈海外人士或不具中華民國身分者，機會中獎所得稅為20%〉。獎項為金額者，主辦單位得事先代扣所得稅，為獎品者，
由中獎者自付中獎商品之稅金，不願繳交稅金者視同放棄。次年初將開立各類所得稅扣繳憑單給中獎者。
11. 中獎人不得指定獎項內容或要求更換、折現，得獎資格不可轉讓或補發，並受有關條款約束，主辦單位保有隨時更換等值獎品之權利，且不另行公告通知。
12. 若中獎人不願或逾期提供相關資料、未填寫提供領獎意願書、未如期繳納應繳稅額、因個人資料異動無法取得連繫或其他可歸責中獎人事由
致無法完成領獎手續等相關事宜者，視同放棄領獎資格，中獎人不得異議。
13. 主辦單位得自行決定，逕行抽出備取中獎人依序遞補， 而不另行公告或通知。
14. 中獎人同意主辦單位得於本活動範圍內進行其個人資料之蒐集、處理及利用，若中獎人不同意提供其個人資料者，視同放棄中獎資格，恕不另行通知。
15. 如本活動因不抗力因素無法執行時，總代理海德生有權決定取消、終止、修改或暫停本活動之權利。

資料來源「海德生貿易股份有限公司」

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Bobber我是(50)傳奇驚喜抽Bobber之預購好禮二選一
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米蘭國際車展的驚喜真是一波未平一波又起!緊接在CB1000R之後的兄弟車款-CB300R和CB125R也和大哥同時在車展上首度公開亮相。

CB300R與CB125R皆採用同樣車架及超越同級車的裝備，設計重點更在於展現車款獨具特色的新古典運動風格；連同已搶先在泰國發售的CB150R在內，各排氣量的CB-R兄弟全都到齊。

全LED燈具搭配上豪華的底盤配備

以「新古典運動風格」推出的新世代CB-R系列車款，正如同日前在宣傳短片「Project NEO SPORTS CAFE」中所預告的內容一樣，推出了小排氣量的車型。

CB300R和CB125R的車架相同，都採用全新設計的不鏽鋼管編織車架搭配壓鑄副車架及鋼製後搖臂。其中CB300更搭載不亞於CBR300R的水冷式DOHC 4汽門單缸引擎；CB125R則是搭載根據CBR125R改良而成的水冷式SOHC 2汽門單缸引擎。

燈光類部分，CB300R和CB125R同樣全都採用LED燈具，除此之外，應該也都會配備φ41mm倒立式前叉及幅射卡鉗，以及預載5段可調的中置單槍後避震器等豪華的底盤配備。

CB300R

CB300R和CB125R所搭載的全新車架不僅外型設計優異，並且具有輕量且良好的剛性平衡。經典圓燈搭配上倒立式前叉、結實精壯的油箱、緊湊的車尾等設計都是CB-R系列車款的共通特色，但也分別展現出各車款的個性風格。

▲CB300R的水箱保護罩和油箱造形與CB1000R相似。

CB300R的車身重量僅143kg，比搭載同系列引擎的CB250F還輕了18kg，而且也採用了超越同級車款的豪華裝備。

輪胎尺寸方面，CB300R及CB125R的輪胎尺寸相同，皆採用前輪110/70R17、後輪150/60R17的尺寸，且前後都採用輻射胎。

▲CB300R與CB125R都採用大型的高反差液晶儀表板，柱狀轉速表、油量以及檔位顯示等都和CB150R相同，並且跟大哥-CB1000R一樣，皆採用目前流行的尖錐型一體成形把手。

▲CB300R將推出黑色、霧面黑、銀色、紅色等4色的車身塗裝。

CB125R

CB125R的特色就在於油箱的設計採用不同於其他系列車款的造型，搭配上大型的下整流罩，以及和CB150R相同的短版排氣管。

CB125R的軸距也比CB300R少了7mm來到1345mm，車重更是只有126kg。

▲CB300R和CB125R在前輪都選用Nissin製的對向4活塞輻射卡鉗與φ296mm浪花浮動碟盤。搭配上φ41mm倒立式前叉，擁有超越同級車款引以為傲的底盤配備。此外，CB300R和CB150R一樣，都將ABS列為標準配備。

▲頭燈和CB1000R一樣採用上、下兩區塊，同樣將近光燈設置在上側。不過，並沒有配備具特色的U字型定位燈，故頭燈應該和CB150R相同。

▲燈光類全都採用LED燈具，所以尾燈的辨視性也相當高。搭配上與CB300R相同寬度的150mm後輪，以125cc車款來說，可說是具有驚人的魄力。

▲CB125R的車身塗裝預計有白色、紅色、黑色等3色。

因應各類型騎士的新世代CB-R

在HONDA的介紹中提到「以“新世代CB-R”之姿誕生的兩車款，是針對從重機入門者到騎乘經驗豐富的資深騎士為目標客群進行研發的車款，透過集中車身重心，打造出具有輕快和高質感的操控性能。」

CB300R與CB125R的差異

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US HONDA (北美HONDA)

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大軍壓境 HONDA 2018 全新CB全戰線到齊
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在日前落幕的東京摩托車展中，可以稱做是最大亮點的Kawasaki Z900RS，馬上就又在米蘭國際車展上推出令人驚豔的系列車款！

配備頭燈整流罩和低把手與類單人駝峰座墊，散發出英倫古典風格的「Z900RS CAFE」就宛如Kawasaki傳說中的競賽車款般，車身塗裝也選用帶點懷舊風格的線條設計與萊姆綠。

散發“傳奇“風格

「Z900RS CAFE」與基本款Z900RS的規格差異，大概就只有頭燈整流罩、低把手，以及類單人駝峰坐墊而已；但仔細觀察的話，就會發現後視鏡形狀、帶有塗裝的輪框、金屬緞面加工處理的排氣管等也都屬於「Z900RS CAFE」的専屬配備。

不過最大的設計重點還是在於車身顏色，醒目的萊姆綠加上從頭燈整流罩開始一路往油箱、車尾整流罩相連的白色線條設計，帶出kawasaki那段“輝煌時期“的傳奇風格。

▲「Z900RS CAFE」把基本款「Z900RS」採用的拋磨加工處理的引擎外蓋等全都改為黑色；銀色側蓋和水箱保護罩也都採用黑色加工處理，後避震器彈簧也改用銀色。

最強而且無雙的組合！

整體外形配合圓形油箱進行了些微調整，不過運用白色線條與黑色車身塗裝的手法不禁讓人想起1970〜1980年代，Kawasaki傳説中的競賽車款-KR250／350和KR1000。

向Z1致意的Z900RS，又推出了選用KR1000塗裝的「Z900RS CAFE」，因此，Z900RS也可以說是達成Kawasaki目標的重量級車款喔！？

▲在1980年代的歐洲耐力錦標賽上逞兇鬥狠的競賽車款-KR1000（上：1981年式／下：1983年式）。

Z900RS vs Z900RS CAFE 細部比較

▲頭燈採用和基本款相同的圓形LED燈具。仔細一看，「Z900RS CAFE」的頭燈整流罩也和BMW的R90S有點相像！？

▲「Z900RS CAFE」的坐墊採用的是後座如駝峰隆起的類單人坐墊風格，並在表面採用無紋路的設計以製造視覺差異。

▲排氣管部分，相較於基本款經過拋光加工處理，「Z900RS CAFE」則是採用金屬緞面風格。

▲Z900RS CAFE採用展現英倫古典風格的黑色把手，後視鏡也選用彎曲角度較大的専屬零件，前煞車油缸的位置也更靠近騎士一點。

Z900RS CAFE官方宣傳影片

Z900RS官方宣傳影片-True Spirit

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來一杯日式咖啡! KAWASAKI「Z900RS CAFE」登場
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活動名稱

【2017 YAMAHA 原廠認證店《全台騎士召集令》】

活動期間

2017年11月1日 至 2017 年12月31日23:59止

安檢項目

FI檢測（限YAMAHA FI車系）、輪胎、煞車、燈具、安全帽

活動說明

【登入抽】
於ＹＡＭＡＨＡ原廠認證店進行免費安檢，線上登入資料就有機會將特獎 – 勁豪機車（鼓煞乙台）或頭獎 – BW’S R X CUBOX聯名潮流T-Shirt一件（50名）帶回家！

【刮刮樂】
保證中獎機率100%，現刮現送30元折價券（現場與店家兌換實體紙券才可使用）或City café中杯美式一杯！

活動注意事項

獎品價值及產品相關資訊，以本網站公布為準。

分享【2017 YAMAHA 原廠認證店《全台騎士召集令》】刮刮樂中獎圖片至個人Facebook塗鴉牆、並將隱私設定【公開】；抽獎現場將複查，須符合分享，如未達成上述條件者，將取消其資格。

活動參加者於參加本活動之時，即同意接受本活動辦法及注意事項，如有違反，主辦單位將取消其參加資格。

所有資料填寫務必正確無誤，所有資料皆會保密，僅作為活動聯繫依據，未填寫正確姓名、聯絡電話與機車車牌者視同放棄，資料不正確將不另外通知得獎。

活動限定於台灣本島地區YAMAHA原廠認證店進行，參加者僅限於設籍於台灣、金門、澎湖、馬祖地區，設籍其他地區視為無效資料。

任何破壞活動進行及網站管理者的運作、違反網站管理者的使用條款，主辦單位得以保留取消其參加活動之自主權。

得獎者一旦簽收獎項後，若有遺失或被竊等喪失佔有之情形，活動小組不負補發獎項之責任。

本活動之獎項不得轉換、轉讓或折換現金。獎品式樣、規格、尺寸、配備及顏色以寄送之實物為準，活動小組保留更換等值獎品的權利。

經查證後，若發現參與者透過系統漏洞或非法手段參與活動，將取消抽獎資格，主辦單位並不另行通知。本活動如有任何因電腦、網路電話線路等其他不可歸責於活動主辦單位之因素，而使參加活動者之登錄資料有遺失、錯誤等所導致無效之情況，主辦單位不負任何法律責任，參與本活動者或得獎者亦不得因此異議。

依中華民國稅法規定，獎項金額超過新台幣＄1,000元，得獎者於年度報稅時須計入個人所得，故於中獎獎項提供後，所得稅徵收前將收到主辦單位發出之扣繳憑證。中獎金額超過NT＄20,000元，須先繳交10％機會中獎稅額；非中華民國境內居住之個人（即在中華民國境內居住未達183天）不論得獎者所得知金額，須就中獎所得扣繳20％機會中獎稅額。得獎者應先繳納中獎所得稅後，主辦單位方將中獎獎項提供予得獎人（中獎人未能於中獎名單公佈一週內依法繳納應得稅額，即視為喪失得獎資格》。得獎者應提供申報相關文件（身分護正反面影本）予主辦單位，始得領取活動獎項。

得獎者領取獎項如未滿20歲，且其兌換單筆價值超過新台幣之20,000元，則應於兌換之同時檢附其法定代理人/監護人之「同意書」，否則主辦單位得取消其兌換資格。

中獎名單於【ＹＡＭＡＨＡ 新未來世界】臉書粉絲專頁與【YAMAHA官方網站】公佈後以Facebook訊息與聯絡電話通知中獎者，若無收到中獎通知，請主動向主辦單位查詢；中獎者需提供機車行照影本，以利主辦單位檢核中獎者資格； [登入抽－特獎 YAMAHA 勁豪機車（鼓煞乙台）] 將於2018/1/5抽出1名中獎者；2018/1/5公佈中獎名單： [登入抽－頭獎BW’S R X CUBOX聯名潮流T-Shirt一件*50名]將於2018/1/5抽出中獎者，並於2018/1/5公佈名單；[臉書分享獎BW’S R X CUBOX聯名潮流T-Shirt一件*10名] 將於2018/1/5抽出10位中獎者，並於2018/1/5公佈名單。所有贈品於2018年1月29日前完成3次中獎者訊息聯絡通知與確認，若中獎者未回覆及聯絡未果之領獎者，視同自願放棄中獎權利。

三十元折價券詳細使用辦法：使用日期：2017年11月1日 – 2018年6月30日18:00點止(最後兌換日)；本券未蓋YAMAHA原廠認證店印章者無效，折價券遺失恕不補發；本券限於YAMAHA原廠認證店用印店家使用；本券視同有價証券，請妥善保管；本券限下回機油更換時，將本券交予YAMAHA原廠認證店折抵30元使用，不得與其他優惠活動重複使用、折換現金與轉售；本券限於台灣本島地區實體通路使用，詳情請洽原廠認證店，YAMAHA保有活動修改解釋之權利。

City café中杯美式一杯請於全台7-11門市進行兌換，兌換期限至2018年1月６日23:59分止，其兌換該品項不限定冰或熱。

主辦單位保留隨時變更活動辦法、獎項內容，以及暫停、延長、提前終止本活動之權利，本活動辦法若未盡詳細事宜，主辦單位得隨時修訂公佈，修改訊息將於本網站上公佈，不另行通知。主辦單位就活動內容、獎項內容得依實際狀況及較佳效果斟酌調整，並保有對於活動規則之解釋權利。

本活動因故無法進行時，活動小組保有隨時修正，暫停或終止本活動之權利，並不另行公告通知。

如有任何活動相關問題，歡迎隨時E-mail至主辦單位服務信箱「dentsuevent2014@gmail.com」，主辦單位將於週一至週五10:00~12:00及14:00~17:00回覆信件並進行處理。

個人資料保護法告知事項

台灣山葉機車工業股份有限公司(以下簡稱本公司)茲依據個人資料保護法(以下簡稱個資法)之相關規定，告知以下個資宣告事項，敬請詳閱：

蒐集個資機關名稱：台灣山葉機車工業股份有限公司
蒐集之目的：辦理【2017 YAMAHA 原廠認證店《全台騎士召集令》】抽獎及中獎聯繫獎品寄送
個人資料項目：Facebook帳號、姓名、聯絡電話、機車車牌、機車廠牌
個人資料利用之期間、地區、對象及方式：

(1)期間：中華民國106年11月1日至106年12月31日。期後除有必要者，本公司將予以刪除銷毀。
(2)地區：台灣地區。
(3)對象：台灣山葉機車工業股份有限公司
(4)方式：書面、電子文件等方式利用。
台端依據個資法第三條規定得行使之權利及方式：

(1)資料使用期間，權利人得隨時向本公司請求查詢、閱覽、複製副本、刪除其所提供之個人資料。
(2) 依中華民國稅法規定，獎項金額超過新台幣＄1,000元，得獎者於年度報稅時須計入個人所得，故於中獎獎項提供後，所得稅徵收前將收到主辦單位發出之扣繳憑證。中獎金額超過NT＄20,000元，須先繳交10％機會中獎稅額；非中華民國境內居住之個人（即在中華民國境內居住未達183天）不論得獎者所得知金額，須就中獎所得扣繳20％機會中獎稅額。得獎者應先繳納中獎所得稅後，主辦單位方將中獎獎項提供予得獎人（中獎人未能於中獎名單公佈一週內依法繳納應得稅額，即視為喪失得獎資格》。得獎者應提供申報相關文件（身分護正反面影本）予主辦單位，始得領取活動獎項。

台端得自由選擇是否提供相關個人資料：台端得自由選擇是否提供相關個人資料，惟若拒絕提供相關個人資料者，將無法參加本活動。

資料來源 「台灣山葉」

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【台灣山葉】2017 原廠認證店《全台騎士召集令》
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G310R是BMW品牌旗下最小排氣量的摩托車款，主要目標就是為了拓展新的騎士客層而推出的黃牌量級街車車款。

相信一般騎士們對BMW總會抱著「BMW是一家製作高級車款的汽車/摩托車廠牌」的印象。

不過這款G310R推出後卻顛覆了BMW的刻版印象，加上在印度生產等致力於降低成本的結果，打造出和日本摩托車廠牌同排氣量車款相差不多的售價水準，更是讓人大吃一驚。

不過令人好奇的是，這樣的售價和大小的車款，是否還保有著BMW的特色風格呢？跟日本摩托車廠牌的對手車款相比的話，結果又會是如何呢？

嚮往成為BMW車主的筆者，將以"一般騎士"的角度好好檢視G310R，接著為大家介紹、評比G310R的風格、配備以及騎乘性能等！

現代街車風格的模範生

G310R展現現代街車風格的身影，採用與BMW S1000R相同的設計概念，配備多角形頭燈和水箱保護罩等具有街頭悍將風格的元素。

也許是在具有份量感的油箱和排氣管等設計上下了工夫，因此實車看起來擁有比310cc車款還要大的車格外型。

2,000mm的車身全長，使軸距僅有1380mm，擁有與日本4大摩托車廠牌的250cc運動車款同等級的大小，外型看起來魁壯，但數値竟然和250cc車款相同，真是令人感到不可思議。

車身重量達到159kg，以輕型街車車款來說是十分令人讚嘆的數値；再看看車頭及車尾就更能夠瞭解到G310R運用單缸引擎的優點所打造出的修長車身。

光從外型來看，就讓人覺得轉彎時的車身應該能夠迅速俐落地傾斜過彎。

多角形頭燈散發出BMW風格

車頭的設計有承襲BMW的超級街車車款-S1000R的意味。

雖然多角形頭燈是現在各摩托車廠牌的街車車款經常採用的設計，不過即便如此，光是從頭燈還是能感受到BMW的風格，這也正可以說是G310R在設計上的絕妙之處。

由於拿來當作整流罩使用可能顯得有點小，所以感覺起來當加速時似乎不太具有整流效果。

質樸的燈光類配件

燈光部分，頭燈和方向燈皆採用一般鹵素燈泡，只有尾燈選用LED燈具。

正廠升級零件中有包含LED方向燈套件，所以車主想要更換的話也相當方便容易；方向燈的透明燈殼搭配橘色燈泡，不自覺地散發出一股俐落的運動風格。

簡約剛毅的把手設計

把手採用霧面黑的一體成形握把，設置在不會過高也不會過低、恰到好處的位置上。

把手固定座上配備著讓人感到獨特感的小小BMW飾徽，削切加工的品質也挺不錯的，可以說是展現樸質剛毅的BMW風格配備呢。

把手左右的開關也十分簡約，電子控制及少了多餘的開關按鍵，讓人能夠專注於騎乘時的操控。

不過，煞車和離合器拉桿的位置有點遠，這對手指不長的筆者，或是手掌較小的女性騎士而言，在操控上可能會比較吃力；由於沒有調整機構，所以如果在操控上有難以克服的情況的話，就只能更換拉桿了，是一項有點可惜的設計。

簡約的液晶儀表板

儀表板似乎不以華麗顯目為設計重點，而是以樸質剛毅為目標，這一點也可以說是BMW的特色風格。

全液晶儀錶板配有時速表、轉數表、檔位、時鐘、油量表等顯示，也有可切換ODO（里程表）、TRIP（單次里程）以及瞬間/平均油耗等顯示功能。

並且也搭載能夠顯示檔位的機能，這對於騎乘時容易擔心「現在是幾檔啊？」的重機初學者或剛入手G310R的騎士而言，可以說是令人開心且貼心的功能呢。

▲電門開關就配備在儀表板前的中央處。

雖然心中期待著鑰匙會像BMW汽車車款般的豪華，不過可惜的是就僅只是一般的鑰匙而已（笑）。

前後一體、選用不容易滑動材質的坐墊

坐墊採用的是前後有落差的一體型坐墊，騎乘時如果能夠利用這樣的落差，用臀部抵住後側的話，在加速時就能夠使身體更穩定、更輕鬆地騎乘。

▲坐墊選用不容易滑動的材質，所以身體接觸到摩托車的部分就能夠盡情無虞操作的感覺很棒呢。

另外，由於後座墊有增加厚度，所以面積多少會稍微縮小，不過正因為採用這樣的設計，所以能夠保有乘坐時的舒適性。

▲坐墊下的空間光是設置ABS和電瓶等就滿了，幾乎沒有多餘的收納空間，所以如果想騎乘G310R來一趟小旅行，勢必得加裝行李箱才行。

介紹完外型及車體配備後，下一回將接著帶來實際騎乘體驗，敬請期待。

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德式工藝的中堅勢力 BMW「G310R」

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【試乘報告】現代街車模範生 BMW「G310R」
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從2017年11月7日起至12日在義大利舉行的『EICMA』米蘭國際車展堪稱是世界最大的摩托車展，日本摩托車廠牌也在展區中卯盡全力地將最先進、最吸睛的全新及概念車款呈現在車迷朋友面前，持續為摩托車壇帶來新的未來想望。

KAWASAKI

Ninja H2 SX

Ninja ZX-10R SE

Z900RS CAFE

KAWASAKI其他車款

HONDA

CB4 Interceptor

CB1000R

CB300R

CB125R

HONDA其他車款

YAMAHA

Tenere 700 World Raid Edition Prototype

Tracer 900（MT-09 Tracer）

XT1200ZE Super Tenere Raid Edition

YAMAHA其他車款

「Webike news」編輯部 採訪報導

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2017 EICMA 米蘭國際車展特輯 日本車廠展出概要
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從2017年11月7日起至12日在義大利舉行的『EICMA』米蘭國際車展堪稱是世界最大的摩托車展，歐美摩托車廠牌也在展區中卯盡全力地將最先進、最吸睛的全新及概念車款呈現在車迷朋友面前，持續為摩托車壇帶來新的未來想望。

Ducati

SCRAMBLER 1100

Panigale V4

Multistrada 1260

MONSTER 821

BMW

K1600GA

F750GS F850GS

C400X

Triumph

TIGER EXPLORER 800/1200

The Bonneville Bobber Black

Royal Enfield

Continental GT 650

KTM

790DUKE

KTM 450 RALLY

Indian Motorcycle

FTR1200

Husqvarna Motorcycles

VITPILEN 701

Arch Motorcycle

Arch 1s

Arch Method 143

KGRT-1

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2017 EICMA 米蘭國際車展特輯 歐美車廠展出概要
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從2017年11月7日起至12日在義大利舉行的『EICMA』米蘭國際車展堪稱是世界最大的摩托車展，日本摩托車廠牌也在展區中卯盡全力地將最先進、最吸睛的全新及概念車款呈現在車迷朋友面前，持續為摩托車壇帶來新的未來想望。

「Webike news」編輯部 採訪報導

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2017 EICMA 米蘭國際車展特輯 GIRLS篇
Webike編輯部

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圖片授權:http://www.hondaproracing.com/gallery/

上一站在詭譎天氣下的馬來西亞站中，由Ducati Team的Dovizioso與Lorenzo以第1、2名接續衝線，奪冠熱門Marquez則以第4名完賽，順勢將2017 MotoGP的年度冠軍之戰帶回到歐洲瓦倫西亞的Ricardo Tormo賽道對決。

雖然Dovizioso成功將奪冠戰場延長至瓦倫西亞站，但261分的積分，距離目前位居領先的Marquez所擁有的282分有著21分的差距，意味著如果Dovizioso要奪下生涯年度首冠，就勢必得奪下分站冠軍、且Marquez必須落後在第12名後才能實現，不只需要技術，可能還必須借助點運氣才行；但，輪胎是圓的，什麼事都有可能發生，這也正是MotoGP賽事迷人之處。

翻開瓦倫西亞站的賽道紀錄，去年是由Lorenzo奪下分站冠軍，Marquez、Iannone則取得2、3名的頒獎台佳績，而Lorenzo也是目前最多勝、最快單圈等的紀錄保持人，Lorenzo是否有機會能在本站奪得轉隊後的第一場分站冠軍、抑或是會協助隊友Dovizioso搶下首座的生涯年度冠軍寶座呢?

排位賽方面，桿位由Marquez取得，距離年度冠軍似乎僅剩一步之遙；第2位起跑的則是連續4場比賽都由頭排發車的Zarco；第3位起跑的則是Iannone，這也是TEAM SUZUKI ECSTAR在今年賽季首次、也是唯一一次的頭排起跑；Dovizioso則要從第9位開始追趕。

圖片授權:https://suzuki-racing.com/motogp/series_gallery.aspx

2017 MotoGP賽季最終站-瓦倫西亞的30圈正賽，在燈滅後正式點燃戰火。桿位起跑的Marquez與第5位起跑的隊友Pedrosa一起率先進入第一彎、Zarco緊跟在後、Dovizioso則前進兩位至第7位。

圖片授權:http://www.hondaproracing.com/gallery/

第2圈一開始Zarco便豪不客氣的超越Pedrosa進至第2位、Dovizioso則前進一個位置至第5位；接著第4圈Zarco在彎中沒有遲疑的越過Marquez領跑在前。

圖片授權:https://www.yamaha-racing.com/motogp/gallery/all/2017

鏡頭一轉來到由Rossi、Iannone為主角的第6名爭奪戰，雙方互有攻防，並讓Rossi在第13圈成功超掉Iannone站上第6位，但與第5位的Dovizioso距離相當遠，再往前追擊的機會不大。

圖片授權:https://www.yamaha-racing.com/motogp/gallery/all/2017

前五位維持Zarco、Marquez、Pedrosa、Lorenzo、Dovizioso的排位一路來到第20圈，期間Ducati Team多次向Lorenzo建議使用「MAPPING 8」的神祕車隊指令，但Lorenzo並沒有理會，使得Ducati Team在PIT板直接下達-1↓指令，似乎是要求Lorenzo將位置讓出給Dovizioso，期望讓Dovizioso能維持奪冠機會。

圖片授權:http://www.ducati.com/racing/motogp/mediagalleries/index.do

第21圈，潛伏在第2位已久的Marquez找到機會超越Zarco卻險些發生碰撞事故，並且在下一彎就被Zarco要回領先地位；不放棄的Marquez接著於第23圈再次對Zarco發起攻勢，雖然成功超越卻發生嚴重失誤、差點在彎中轉倒，但靠著優異技術硬是用膝蓋將車身頂回並衝向緩衝區，回到賽道上時的排位掉落到第5位。

第26圈，Lorenzo以轉倒結束了本站賽事，本以為Dovizioso能就此向前挑戰，卻馬上在轉播鏡頭中出現Dovizioso轉倒的畫面，也直接宣告Dovizioso的奪冠之路就此結束。

第27圈，暫居第2位的Pedrosa雖嘗試對Zarco攻擊，可惜被Zarco守下並持續領跑在前；賽事來到最後1圈，Pedrosa經過多次挑戰終於超越Zarco，雖然Zarco持續的追擊Pedrosa，可惜最終還是與生涯首場分站冠軍差肩而過。

圖片授權:http://www.hondaproracing.com/gallery/

最終，2017 MotoGP賽季最後一站的分站冠軍由Pedrosa以總時間46分08.125秒奪下，並順利在個人積分超越Rossi，以年度殿軍坐收；Zarco則以0.337秒之差衝線奪下第2名。

圖片授權:http://www.hondaproracing.com/gallery/

第3名則是Marquez，成功以個人積分298分奪下GP級別的第4次年度冠軍(所有級別通算為第6次冠軍)。

圖片授權:http://www.hondaproracing.com/gallery/

第4名則是以慢了13.567秒完成賽事的Rins；Rossi則以第5名坐收，總時間46分21.942秒，第6至10名分別是Iannone、Miller、Crutchlow、Pirro、Rabat。

圖片授權:https://suzuki-racing.com/motogp/series_gallery.aspx

Dovizioso雖然轉倒沒有完賽，但也成功以261分的個人積分收下年度亞軍，相信對他而言也是收穫滿滿的一年。

圖片授權:http://www.ducati.com/racing/motogp/mediagalleries/index.do

未完賽車手則有P.Espargaro、Dovizioso、Lorenzo、Lowes、Bautista、Redding、A.Espargaro、Kallio。

2017 MotoGP賽季在瓦倫西亞站結束後正式落幕了，接下來2018年的賽季賽程將會增加為19站，參賽選手也有所變動，相信將會有更多更精采、激烈的賽事正等著車迷，就讓我們明年見囉。

瓦倫西亞GP分站成績

「Webike台灣」編輯部 撰稿報導

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MotoGP／瓦倫西亞收官之戰 Marquez年度第6冠入手!
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