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資料來源「台鈴機車」
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SHOEI宣布將在2018年1月推出Marc Marquez選手在MotoGP西班牙站中所配戴的塗裝款安全帽「Marquez POWER UP！」。
「Marquez POWER UP！」帽體選用的是充滿躍動感的空力流線線條、配備具高效率的通風換氣裝置，並提升帽內靜音性與擁有舒適配戴感內襯的「Z-7」全罩式安全帽款。
塗裝除了選用Marquez選手的參賽背號「93」外，底色也不是象徵Honda的紅色，而是選用白色，設計出稀有的白底復刻塗裝款。
另外，Z-7「Marquez POWER UP！」這款復刻安全帽是採限量、且不會追加生產的限定塗裝款。
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■通過安全檢測規格
JIS規格
■尺寸
XS（53cm）、S（55 cm）、M（57 cm）、L（59 cm）、XL（61 cm）、XXL（63cm）
■顏色
TC-1（RED/WHITE）
■結構
利用AIM（AIM:Advanced Integrated Matrix）的強韌玻璃纖維，搭配上3D立體有機纖維複合式結構，打造出兼具高堅固性與輕量化的SHOEI獨家帽體。
■隨附配件
布袋、鼻罩、下巴內襯、矽油、CWR-1 Pinlock（R） EVO lens防霧鏡片
| ◆Webike-摩托百貨：【SHOEI】Z-7 MARQUEZ POWER UP！ [ 紅色／白色] 全罩安全帽 詳細商品頁面 |
資料提供「 SHOEI」
「Webike台灣」編輯部編譯
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圖片來源:http://www.hondaproracing.com/gallery/
上周的日本站在Dovizioso與Marquez互不相讓的精采纏鬥中由Dovizioso率先衝線奪勝，本周馬不停蹄地來到澳洲的Phillip Island賽道。
在去年的Phillip Island賽道上，由LCR Honda的英國車手Crutchlow搶下分站冠軍，Rossi、Vinales分別以4.2、5.3秒的差距分居第2、3名，目前積分榜首的Marquez則是轉倒未完賽。
不同於去年賽況，Marquez在去年的日本站時就已經確定奪下年度冠軍，而今年截至目前為止，雖然Marquez以個人積分244分暫居榜首，但緊追在後的Dovizioso僅相差11分，Vinales也以203分位居第3名，對於3位選手而言都還有奪勝及逆轉的機會。
排位賽方面，桿位由Marquez取得，積分暫居第3、奪冠還有一線希望的Vinales緊追在後，一起從頭排起跑的第3位則是Zarco，Rossi排位第7、去年分站冠軍Crutchlow在第10位；本賽季Marquez的奪冠最大對手Dovizioso則落後在第11位開始起跑。
圖片來源:http://www.motogp.com/en/gallery/2017/05/11/marc-marquez-repsol-honda-team/225105
單圈4.4公里、最長直線距離900公尺、總計27圈的正賽在燈滅後正式起跑，由桿位起跑的Marquez拔得頭籌搶先入彎，但第2彎便被地主車手Miller超越。第2圈一開始Dovizioso便在進彎時失誤落後到第20位，緊接著第三圈Zarco與Marquez在彎中發生碰撞使得排位落後給Rossi。
第4圈Rossi滑順的超越Vinales上到第2位，準備狙擊領跑的Miller；不多時，Rossi、Vinales接連在直線超越Miller，於此同時Marquez也往前攻擊，Miller轉眼間掉落到第4位。
Zarco在第7圈自彎中內側超越Vinales重回第3，第8圈再緊接著對Marquez發起攻勢，一口氣就進入狙擊Rossi的位置。在第9圈Zarco、Marquez便藉由Rossi的失誤搶進第1、2位，接著Rossi又被Miller超車落後到第4位。
第14圈Rossi對Zarco發起攻勢重回第1位領跑；Zarco、Marquez則互有挑戰、領先的爭奪第2位一直到第16圈，由Rossi身後的Zarco發起攻擊，再度回到第1位。
沉寂已久的Vinales在第18圈成功超越Zarco並首度取得領先，可惜領先不久便在第21圈由Marquez再度於彎中搶回第1位，Rossi也趁此機會超越隊友Vinales上到第2位，Vinales接著又在彎中失誤跑開，接連被Crutchlow、Miller超越掉落到第7位。
第23圈Zarco強勢攻擊Rossi回到第2，Rossi在第24圈再以其人之道還治Zarco之身，一樣在彎中超越Zarco重新要回第2位。第25圈Zarco藉由Iannone攻擊Rossi的同時漁翁得利搶回第2位，Rossi則落後到第4，但他沒有等待太久，隨即在第26圈超越Iannone搶回第3位。
本以為Zarco能搶下頒獎台第2位之時，由Rossi發起在終點線前的最後一波攻勢，Vinales也緊抓Rossi的真空帶，成功雙雙超過Zarco一起站上頒獎台。
澳洲站最後由Marquez以總時間40分49.772秒奪下勝利，拉開積分領先達33分，年度冠軍似乎勝券在握；Rossi與Vinales則以1.799、1.826秒的差距以第2、3名衝線；終點前被超越的Zarco以總時間40分51.614秒搶下第4名；去年冠軍Crutchlow則以第5名坐收；第6至10名分別是Iannone、Miller、Rins、P.Espargaro、Smith。
第11位起跑的Dovizioso雖然在賽事前段落後到第20位，但在賽事中一路追擊，最後以第13位通過終點線，奪冠之路岌岌可危。
![resized_00070335.mediagallery_output_image_[1920x1080]](http://www.webike.tw/bikenews/wp-content/uploads/2017/10/resized_00070335.mediagallery_output_image_1920x1080.jpg)
圖片來源:http://www.ducati.com/racing/motogp/mediagalleries/index.do
2017 MotoGP賽季僅剩最後2站，接下來的第17站將於下周日(10/29)在馬來西亞的Sepang International Circuit賽道舉行。
| 名次 | 編號 | 車手 | 車隊 | 總時間 |
| 1 | 93 | Marc Marquez | Repsol Honda Team | 40分49.772秒 |
| 2 | 46 | Valentino Rossi | Movistar Yamaha MotoGP | 慢1.799秒 |
| 3 | 25 | Maverick Vinales | Movistar Yamaha MotoGP | 慢1.826秒 |
| 4 | 5 | Johann Zarco | Monster Yamaha Tech 3 | 慢1.842秒 |
| 5 | 35 | Cal Crutchlow | LCR Honda | 慢3.845秒 |
| 6 | 29 | Andrea Iannone | TEAM SUZUKI ECSTAR | 慢3.871秒 |
| 7 | 43 | Jack Miller | EG 0,0 Marc VDS | 慢5.619秒 |
| 8 | 42 | Alex Rins | TEAM SUZUKI ECSTAR | 慢12.208秒 |
| 9 | 44 | Pol Espargaro | RED BULL KTM FACTORY RACING | 慢16.251秒 |
| 10 | 38 | Bradley Smith | RED BULL KTM FACTORY RACING | 慢16.262秒 |
| 11 | 45 | Scott Redding | OCTO Pramac Racing | 慢21.652秒 |
| 12 | 26 | Dani Pedrosa | Repsol Honda Team | 慢21.668秒 |
| 13 | 4 | Andrea Dovizioso | Ducati Team | 慢21.692秒 |
| 14 | 17 | Karel Abraham | PULL&BEAR ASPAR TEAM | 慢26.110秒 |
| 15 | 99 | Jorge Lorenzo | Ducati Team | 慢26.168秒 |
「Webike台灣」編輯部 撰稿報導
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自1992年推出銷售以來，正迎向25週年的街車車款-CB1300SF/SB進行改款並推出2018年式。
這次的改款除了因應日本平成28（2016）年的廢氣排放標準外，在細部配備也更加成熟完備。
以下就為大家徹底比較在東京摩托車展前正式發表的2018式新款與現行款CB1300SF/SB的具體差異。
先前曾經傳聞隨著日本平成28（2016）年廢氣排放標準的實施，並將在東京摩托車展上宣布新款CB1000R時，就有CB1300SF/SB會因此結束生產的流言。
不過，自Honda推出第一代CB1000SF以來已歷經25年，CB1300成為SC54車型以來也歷經了14年，CB系列的風格和結構都已經達到成熟完備的境界；例如，經過數次改良所成就出的騎乘姿勢、2010年式全新加入具有成熟穩重風格的尾部整流罩、2014年式採用的修長側蓋與具運動風格的10條幅鋁合金輪框等不勝枚舉。
或許就是因為這樣的改款過程，全新CB1300SF/SB特意承襲CB車系的基本外型風格，但是變更了排氣管、方向燈以及採用LED頭燈等，將CB車系的風格昇華成更具疾速感。
那麼，接下來就將新舊款CB1300SF/SB放在一起，從變更重點來比較看看差異吧。
▲全新CB1300SF的變更重點除了頭燈採用LED燈外，紅色塗裝下側增加金色和深藍色的線條，成為全新CB1300SF的特色之一。
另外，預想騎士可能會在車上安裝馬鞍包，因此CB1300SF的排氣管角度稍微下修，排氣管雖然變得修長，不過整體車重則比現行款稍微上升1kg至268kg（現行款為267㎏）。
▲全新CB1300SF/SB的配備結構皆與在2014年推出的前一代車款相同。威風凜凜運動街車車款的王道風格今後也不會改變!
▲CB1300SB在前一代車款的頭燈就已經採用LED燈，而這次就連方向燈也LED化。除此之外，車頭正面雖然沒有太大變化，不過小巧的LED方向燈更增添俐落感。
▲新款CB1300SB的車重也比現行款稍微上升1kg至274kg（現行款為273㎏）。
CB1300SF全新採用和CB1100RS/EX同樣設計的LED頭燈。此外，CB1300SF/SB的方向燈也都採用細長型LED燈，如此一來，所有的燈光類全都LED化。
這樣的變更如同大家所耳熟能詳的，不僅能搭配外觀設計與辨視性的提升，同時也受惠於LED的優點，達到超長使用壽命與節省電力輸出。
▲不同於帶著黃光的鹵素燈，LED的白光令人印象深刻。開啟近光燈時只會點亮上半部，遠光燈則是會將所有燈泡點亮；4個魚眼投射燈狀的燈殼和環狀發光設計也不亞於CB1100。
▲2014年式就開始搭配LED燈的CB1300SB的頭燈保持原樣，這次變更點主要在於將方向燈也LED化。
▲選用細長的LED方向燈組讓車尾風格更加輕快簡潔；尾燈的部分則是在2010年式就已經完成LED化。
▲油箱上貼有引以為傲的“PROJECT BIG 1”Logo，以慶祝推出25週年的特別仕樣。
引擎外觀雖然沒有變化，不過最高輸出馬力達到110㎰，相較於現行款達到9匹馬力的動力提升。
此外，為了減輕操作離合器的負擔，全新採用輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），排氣管也採用小型雙氣室的全新結構，打造出凌厲加速感與渾厚排氣音浪。
▲在2014年式就將變速箱提升為6段變速，使CB1300SF/SB更臻於成熟完備。全新CB1300SF/SB的引擎外觀及排氣管頭段設計雖然沒有變化，但是強化了內部性能、甚至全新採用輔助滑動式離合器。
▲配合噪音管制標準而變得細長的新排氣管，打造出比前一代更具動力感的音質，當然也符合日本平成28（2016）年的廢氣排放標準，就連防燙蓋的形狀也做了調整。
▲新舊款排氣管口徑的粗細差異一目了然，從照片中也可以隱約看到新款排氣口採用的雙氣室結構。
▲兼作為排氣管支架的後座腳踏，全新的設計也能配合安裝正廠出品的One Touch馬鞍包。
前後避震器從外觀來看大概只有顏色的差異，但是內在則有為了提升把手操控性能所做的改良設計。
另外，前側煞車卡鉗的活塞直徑也進行了最佳調整，並且與現行車款相同，全車系都標準配備ABS煞車系統。
▲從車頭外觀來看，完全看不出新舊款的差異，但是實際比較下就能發現前叉和煞車性能都做了強化調整。
▲後避震的彈簧圈數也沒有變化，所以在新舊款的外觀差異大概就只有氣瓶附近的顏色了吧。跨騎上後，感覺起來後避震器似乎沒有進行大幅度的升級。
擁有可以說是更進一步成熟完備的高完成度，新款CB1300SF/SB還有其他搔到騎士癢處、令人開心的改良配備，尤其是在騎士們高度期盼下推出的安全帽鎖和L型氣嘴等，也把已經可以說是必需品的加熱握把列為標準裝備。
▲外出時遇上要充氣的時候總是令人欲哭無淚的輪胎充氣氣嘴形狀改良成L字型，真讓人開心。
▲”增加”按壓型安全帽鎖在左側坐墊的整流罩下，同時保留位在坐墊下的掛鉤式安全帽鎖。但是，掛鉤式安全帽鎖每次都得要開啟坐墊才能使用，相較之下很不方便。
▲2018年式CB1300SF/SB將加熱握把列為標準裝備。
▲CB1300SF/SB都將設於坐墊置物空間後方的點菸器列為標準裝備，方便騎士為智慧型手機等3C用品充電。
▲油箱蓋也從Honda自1980年代末期以來一直選用的7孔蓋，改為最近車款選用的5孔蓋；內部的分隔板設計也做了調整。
▲在車身顏色方面，2018年式的CB1300SF/SB都推出了兩款全新塗裝色。上圖是刀光亮澤銀，下圖是晶澈日光白。
| 基本規格 | 2018年式CB1300SF/SB | 現行款CB1300SF/SB | |
| 全長x全寬x全高(mm) | 2200x795x1125<2200x825x1205> | 2200x795x1110<2200x825x1205> | |
| 軸距(mm) | 1520 | ||
| 座高(mm) | 780 | ||
| 車身重量 | 268kg<274kg> | 267kg<273kg> | |
| 引擎形式、排氣量 | 水冷DOHC 4汽門並列4汽缸、1284cc | ||
| 最大馬力 | 110ps/7250rpm | 101ps/7000rpm | |
| 最大扭力 | 12.0kg-m/5500rpm | 11.7kg-m/5500rpm | |
| 輪胎尺寸 | 前輪 | 120/70ZR17 | |
| 後輪 | 180/55ZR17 | ||
※< >內為CB1300SB數據。
資料提供「 WEB-young machine、HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯
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2017年10月19日，HONDA在日本熊本製作所舉辦了慶祝Super Cub系列車款在全世界生產累積台數達到1億台的紀念活動。
同時，在紀念活動上也正式發表了2018年式新款的Super Cub 50／110，以下就為大家帶來詳細的介紹。
▲與Super Cub系列車款累計生產第1億台的米黃色2018年式Super Cub110一起登場的八鄉社長。
正如同先前報導過的，從2012年式起在中國生產製造的Super Cub50／110，將自2018年式開始把生產據點從中國遷回日本，並在10月19日正式推出2018年式的Super Cub 50／110，也一併公開了熊本製作所的生產線。
預計在11月10日正式於日本發售的新款Super Cub，已經一輛一輛不停地從長達140公尺的工廠生產線中產出；目前正以一天250台的速度持續生產，第1億台的Super Cub 110也正式現身，並藉由工作人員之手緩緩步下生產線。
▲HONDA位於日本熊本的製作所原本是專職生產FUN CAR車款的基地，現在則成為可以說是50cc速克達的生產地，透過與YAMAHA的合作，熊本製作所也成了YAMAHA 50cc車款的OEM代工廠。
根據研發人員龜水先生指出「顧客心目中的Cub外型，正是象徵Cub原點的圓形頭燈，方型頭燈主要是為了因應ASEAN東協等地區的法規要求所做的變更，但是在採用LED頭燈後，即使是圓形頭燈也能確保通過法規亮度」。
之所以把生產據點從中國遷回日本的原因則是為了因應日本50cc車款獨特的廢氣排放標準，在日本生產便能夠進行彈性的研發策略，因此從兩年前開始推動這項計畫。
▲圓形頭燈改用具有節省電力、超長壽命的LED燈，散發出令人懷念卻又嶄新的氣氛；頭燈小型化也成功地使把手附近變得更精巧可愛。
擁有驚人油耗性能的氣冷式單缸引擎也為了因應法規，全新採用具低摩擦係數的活塞等改良，不僅符合嚴苛的廢氣排放標準，50cc和110cc的油耗也分別達到69.4㎞/L、67.0㎞/L。50cc雖然較現行款而言稍微下修，但是油耗性能依舊亮眼，110cc則更是驚人的比現行款提升了1.4㎞/L。
除此之外，也同時提升乘坐感和維修整備的便利性；而為了達到堅韌耐用性而加大鍊條尺寸，也因此犧牲了1㎞/L的油耗。
▲全新採用追求耐用、低摩擦係數的活塞與汽缸，並附有兩段式觸媒的排氣管以符合日本平成28（2016）年廢氣排放標準。
2018年式的Super Cub 50／110將外型變更成任誰看了都知道的Cub設計，以及讓人連想到第一代Super Cub C100的外裝；從前側腿部擋風罩延伸到加長化的後土除都採用圓滑曲線，車身左右也增加了拆裝式的側蓋，右側集中了電裝類零件，左側則是小型的收納空間。
燈具部分，除了頭燈圓型化並搭載LED以外，前方向燈也回歸圓形並崁入把手、尾燈則改為直立長方型…等，這些都是和C100相同的設計風格；輪胎尺寸與前後鼓式煞車則都與現行款相同。
▲從腿部擋風罩延伸到後土除的圓滑曲線風格，以及位在車身兩側，分別收納電裝類零件、維修保養手冊等資料的可拆裝型側蓋，尾燈則採用帶有圓弧線條的直立式長方型。
▲儀表板也是全新設計，傳統指針式的時速表與油量表採用方便辨讀的文字設計與LED指示燈，小巧卻擁有優異的辨視性；坐墊的PU材質與底板形狀最佳化，打造出更舒適乘坐感的同時也提升著地性。
| 基本規格 | Super Cub 50 | Super Cub 110 | |
| 全長x全寬x全高(mm) | 1860x695x1040 | ||
| 座高(mm) | 735 | ||
| 軸距(mm) | 1210 | 1205 | |
| 車身重量 | 96kg | 99kg | |
| 引擎形式 | 氣冷式SOHC 4行程2汽門單缸 | ||
| 排氣量 | 49cc | 109cc | |
| 最大馬力 | 3.7㎰/7500rpm | 8㎰/7500rpm | |
| 最大扭力 | 0.39㎏-m/6000rpm | 0.87㎏-m/6000rpm | |
| 啟動方式 | 電動、腳踏並用 | ||
| 油箱容量 | 4.3L | ||
| 輪胎尺寸 | 前輪 | 60/100-17 | 70/90-17 |
| 後輪 | 60/100-17 | 80/90-17 | |
| 1958年8月 | Super Cub C100正式推出銷售（搭載氣冷式4行程OHV 49cc單缸引擎 ，最大馬力4.5ps） |
| 1959年 | 開始銷往美國 |
| 1960年 | 開始在日本的鈴鹿製作所生產 |
| 1961年 | Super Cub系列車款在世界生產台數累計達到100萬台
開始在台灣組裝生產（首次在日本以外的國家生產） |
| 1964年 | Super Cub系列車款首度採用OHC引擎
Super Cub C65發售 |
| 1966年 | Super Cub C50（搭載OHC引擎）發售 |
| 1974年 | Super Cub系列車款在世界生產台數累計達到1,000萬台 |
| 1983年 | Super Cub50・Super改裝款發售
油耗值達到180km／L（30km／hr原地測試值） |
| 1988年 | Press Cub發售 |
| 1991年 | 移至日本的熊本製作所生產 |
| 1992年 | Super Cub系列車款在世界生產台數累計達到2,000萬台 |
| 1997年 | Little Cub發售 |
| 2005年 | Super Cub系列車款在世界生產台數累計達到5,000萬台 |
| 2007年 | 50cc車款採用電子控制燃油噴射裝置（PGM-FI） |
| 2008年 | Super Cub系列車款在世界生產台數累計達到6,000萬台
Super Cub發售50週年 |
| 2009年 | Super Cub110、Super Cub110 Pro發售 |
| 2012年 | Super Cub110、Super Cub50改款發售 |
| 2013年 | CROSS Cub發售 |
| 2014年 | Super Cub的外型設計在日本取得立體商標註冊認可
HONDA全車系摩托車在世界生產台數累計達到3億台 |
| 2017年 | Super Cub50、Super Cub 110、Super Cub 50 Pro、Super Cub110 Pro改款發售 |
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-廣告宣傳篇(中)
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-廣告宣傳篇(上)
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-誕生篇(下)
跨世代名車 HONDA「Super Cub」發展史-誕生篇(上)
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
資料提供「 WEB-young machine、HONDA」
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三陽SYM前衛概念車FNX即將正式於米蘭車展揭幕，三陽SYM與全球潮流時尚趨勢接軌，邀請歐洲頂尖設計師跨國操刀設計，將外觀造型引領至充滿歐風前衛感的新境界，不僅展現精湛技術更凸顯品牌嶄新活力，成為新一代的移動時尚指標。
義大利為設計之都，尤其米蘭更是設計界最神聖的殿堂，注重設計品質和美學，新穎的設計遍佈國內，並將時尚帶入城市的經濟、社會、文化各個層面，展現全球頂尖設計指標的實力。
三陽SYM將產品重新定位，機車不僅只是一個交通工具，更是自我個性散發與品味彰顯的象徵，將產品設計表現更為流線、簡潔、大方又能兼顧優雅氣息與造車工藝，此次與歐洲頂尖設計師合作，大膽跳脫既有框架且不再依循原有的日系車風格，同時結合人體工學與時尚美學，將以全新的設計概念在米蘭展完整呈現。
概念車FNX以「Art-Fusion」設計概念前後連貫創造全新識別，將義式時尚融合東方文化高雅的意象，打開時尚科技與高雅質感的完美新格局。
三陽SYM不僅擁有傲人的精湛技術，更具前瞻視野，積極勾勒未來的移動新概念並全力投入創新設計研發概念車，此次展覽為了凸顯三陽SYM企圖心，除了重車外，亦有小型速克達及檔車，期望透過米蘭車展再次證明與展現品牌在全球市場的雄厚實力。
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上周在日本的富士國際賽道（Fuji International Speedway）上舉辦了Triumph新車款「Street Triple」的試乘會，同時Triumph也宣布將從2019年開始為Moto2提供引擎給參賽廠車使用。
今年6月，Triumph在FIM Moto2級別賽事上宣布從2019年賽季開始將成為唯一的引擎供應商，因而造成不小的話題。
本次在試乘會上的消息公告更是特別從Triumph英國總公司邀請了研發Moto2引擎的負責人-Steve Sargent先生針對引擎進度進行說明。
在會場上也展示即將作為Moto2引擎的複製版引擎，並且利用測試影像進行介紹等，是一場具有臨場感的發表說明會。
Triumph與擁有MotoGP賽事營運權的Dorna簽訂合約，自2019年起的未來3年將為Moto2級別的參賽廠車提供全新研發的引擎。
新款引擎是根據在曼島TT、Dayton 200、英國超級摩托車錦標賽（British Superbike Championship）等賽事中，坐擁無數勝利的Daytona 675R引擎進行大幅改良的進化版。
運用2017年式新款Street Triple的3汽缸765cc引擎進行競賽專用的升級，以大幅提升動力與扭力為目標所研發而成。
這款搭載在Triumph最高階街車車款-Street Triple RS上的765cc 3汽缸引擎，能夠發揮123ps/11,700rpm的最高輸出馬力與77Nm/10,800rpm的最大扭力。
相較之下，專為Moto2賽事所升級的引擎則是比市售車款搭載的引擎更進一步提高進氣效率，並且透過高轉速化以提升整體性能，同時也為了符合競賽規格進行了特別的變更。
即將提供給Moto2參賽廠車專用的引擎具體變更包括：
（1）將進排氣口最佳化的改良型缸頭
（2）實現高轉速性能的鈦合金製汽門及汽門強化彈簧
（3）減輕引擎負擔的競賽用發電機
（4）高齒比的1檔傳動齒輪
（5）競賽專用的可調式滑動離合器
（6）與Magneti Marelli共同研發而成的競賽專用ECU
（7）改良引擎外蓋以縮減引擎寬度
（8）為了確保缸頭有足夠的機油潤滑量，全新設計的油底殼
Triumph採用的正是利用提升馬力、扭力與轉速，並降低各部位摩擦力與重量的正統升級手法，進一步地將具有潛力的引擎完整激發的改良方案。
目前已經達到最高輸出馬力超過133ps、最大扭力超過80Nm的大幅性能提升，今後升級的發展更是讓人期待。
在亞拉岡參與引擎研發測試的Julia Simon先生表示「引擎強而有力，尤其是中轉速範圍的性能令人十分印象深刻，與油門、後輪的接觸也相當線性並擁有非常好的操作手感，這款引擎蘊含了極大的可能性。」
▲Simon先生是擁有2009年的125cc世界冠軍與「Moto2」亞軍頭銜的測試車手。
這次特別前來試乘會的Steve Sargent先生也信心滿滿地表示「這次在亞拉岡進行的雖然是第一次測試，不過已經有了令人相當滿意的結果，今後將會再花時間調整、研發，更進一步淬煉引擎的性能與信賴性。」
雖然沒有公布圈速紀錄，也沒有針對與現行款由Honda提供的600cc 4汽缸引擎之間的差異進行過多的說明，不過運用來自Triumph製3汽缸引擎特有的中低轉速域充沛扭力特性，值得期待今後將發展成更具進攻性的騎乘性能。
這也讓人不禁開始期待2019年賽季的賽道上，Triumph 3汽缸引擎轟隆咆哮的排氣音浪了。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
圖片來源「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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HONDA在10月20日（週五）正式發表提升高轉速域輸出馬力與把手操控性能等在各項裝備力求成熟完備的同時，也符合日本平成28（2016）年廢氣排放標準的長銷型運動街車車款「CB400SF (SUPER FOUR)」與配備高防風性能整流罩的「CB400SB (SUPER BOL D’OR)」。
CB400SF (SUPER FOUR)是一款承襲自1992年4月由HONDA所提出的「PROJECT BIG-1」研發概念所打造而成的400cc運動街車車款，以及增加前整流罩的CB400SB (SUPER BOL D’OR)車款。
自1992年的第一代車款推出發售以來，歷經25年來持續不斷的進化，在各項配備成熟完備的同時，也推出豐富多樣的特色款式，成為獲得廣泛騎士支持的長銷型運動街車車款。
全新2018年式的CB400SF除了將傳統大燈換裝為LED燈具外，在引擎的馬力輸出部分，也比現行款增加了3ps來到56ps之譜。
車身顏色方面，「CB400SF」、「CB400SF ABS」、「CB400SB ABS」、「CB400SB ABS E-Package」都將推出亮澤波光藍、石磨黑、璀璨日光白等3色。
| 車款名稱 | CB400SF | CB400SB | |
| 車款型式 | Honda･2BL-NC42 | ||
| 全長×全寬×全高（mm） | 2,080×745×1,080mm | 2,080×745×1,160mm | |
| 軸距（mm） | 1,410mm | ||
| 離地最低高度（mm） | 130mm | ||
| 坐墊高度（mm） | 755mm | ||
| 車體重量（kg） | 199 kg［201 kg］ | 205 kg【206 kg】 | |
| 限乘員額 | 2人 | ||
| 最小轉速半徑（m） | 2.6m | ||
| 引擎型式･種類 | NC42E･水冷式4行程DOHC 4汽門4汽缸 | ||
| 總排氣量 （cm3） | 399cc | ||
| 缸徑×行程 （mm） | 55.0×42.0mm | ||
| 壓縮比 | 11.3 | ||
| 最高輸出馬力 （kW[ps]/rpm） | 41kw[56ps]/11,000rpm | ||
| 最大扭力 （Nm[kgf･m]/rpm） | 39 Nm [4.0 kgf･m]/9,500rpm | ||
| 油耗率（km/L） | 日本國土交通省檢測値 | 31.0km/L（60km/h原地騎乘測試值）＜雙人騎乘時＞ | |
| WMTC模式値（級別） | 21.2km/L（級別3-2）<單人騎乘時> | ||
| 燃油供給方式 | 電子控制式燃油噴射裝置（PGM-FI） | ||
| 起動方式 | 電動式 | ||
| 點火方式 | 全電晶體式電池點火 | ||
| 潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | ||
| 油箱容量 （L） | 18L | ||
| 離合器形式 | 濕式多片彈簧式 | ||
| 變速形式 | 常時齒合式6段往復 | ||
| 變速比 | 1 檔 | 3.307 | |
| 2 檔 | 2.294 | ||
| 3 檔 | 1.750 | ||
| 4 檔 | 1.421 | ||
| 5 檔 | 1.240 | ||
| 6 檔 | 1.130 | ||
| 減速比（1次/2次） | 2.171/2.933 | ||
| 前傾角（度）/曳引力距量（mm） | 25°5´/90 | ||
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/60ZR17M/C（55W） | |
| 後 | 160/60ZR17M/C（69W） | ||
| 煞車裝置 | 前 | 油壓式雙碟盤 | |
| 後 | 油壓式單碟盤 | ||
| 避震裝置 | 前 | 正立式前叉 | |
| 後 | 雙槍彈簧避震器 | ||
| 車架形式 | 雙搖籃式 | ||
※［ ］內是CB400SF ABS車款數據，【 】內是CB400SB E-Package車款數據。
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
資料提供「HONDA」
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◎活動報名網址：https://yamaha-testride.com/
[北部場]11/11(六) 09:00-16:30 桃園大魯閣卡丁車場 (桃園市桃園區1650號)
[中部場]11/19(日) 09:00-16:30 麗寶卡丁車場 (台中市后里區月眉東路一段189號)
[南部場]11/26(日) 09:00-16:30 高雄台糖賽車場 (高雄市橋頭區橋南路688-1號)
活動洽詢專線：02-2740-6788#117 王先生 (周一至周五10:00-13:00，14:00-18:00)
活動報名相關注意事項請參閱活動網站，YAMAHA保有活動變更、修改或終止之權利。
資料來源 「台灣山葉」
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「聽說H2配備機械增壓（supercharger）呢！」還記得聽到這個傳聞時，筆者就坐立難安、難掩興奮情緒的一直期待著H2的正式發表。
正式發表的H2也不負眾望地以頂級規格在當時造成話題，筆者當時想著「這輩子應該沒有機會騎乘這樣的摩托車吧」，沒想到竟然就有了這次的機會能夠參與試乘和拍攝。
以下就為大家帶來這次試乘體驗的詳細報告！
不管看了幾次，H2的存在感依舊具有壓倒性的魄力！採用鏡面加工處理的黑色車身閃耀著亮澤光芒，再仔細一看車身整體，就能看到金絲般的反射線條，所以當太陽光照射時就會展現閃亮動人的身姿。
也因為車身全都散發閃亮亮的光澤，不禁讓人心想「可以直接摸車子嗎…」，結果在賞車時就一邊小心翼翼地盡量不碰到車身（笑）。
車身整體看起來堅毅剛直，不過車體本身非常的精巧，就連尾部整流罩也俐落地展現出超級運動車款的風格。
其中尤其是具有魄力的車頭風格更是讓人著迷不已，帶有與一般超級運動車款相似卻又不同風格的粗曠感。
頭燈配置在車頭中央，左右兩側宛如進氣口的造型，已經讓人感受到H2的「疾速」。
不過，面向車頭左側的進氣口沒有貫通，在功能上並未對性能帶來直接影響；由於這樣的外型設計相當帥氣，所以當知道不具有實用性時，老實說有點失望。右側則是強制進氣導管。
頭燈當然是配備LED燈！實在是太帥氣！讓詞窮的筆者只能讚嘆地使用「帥氣！太厲害了！」的貧乏語彙(笑)。
黑色的車身更加襯托出頭燈的明亮度，使整體的氣勢驚人，宛如獠牙般的定位燈也進一步增添整體的進攻風格，從後方接近的話會讓人忍不住馬上讓道。
方向燈採用內崁在後視鏡的設計，方向燈當然也是LED燈具喔。這樣的設計讓車身俐落有型，是筆者個人愛好的風格。
另外，後視鏡的固定處明顯是採用考量空氣力學的造型，不過很抱歉筆者也不清楚具體來說究竟是什麼樣的設計，總而言之就是「帥氣！」
在油箱、尾部整流罩上都有包含Kawasaki品牌在內的各樣飾徽。
究竟為什麼呢？光是這樣就讓人感到特別感…，這應該就是H2的魅力吧!每個飾徽都充滿高級感，真不虧是Kawasaki，就連飾徽的光澤都很迷人啊…
另外，只有被選為H2車系的車款才會在前整流罩配上川崎重工的川字飾徽，透過這個川字飾徽能夠感受到，H2是川崎重工業傾盡全力打造出最頂級車身的自信與自豪。
從車身細節也都能看出徹底追求「最快速」的精心設計，帥氣外型已經不用多做介紹了，追求極致性能的配備也十分棒呢。
把手周圍的裝備怎麼會如此豪華呢！煞車和離合器都是Brembo製…不，應該是說煞車類零件全都是Brembo製的！直推式總泵、煞車卡鉗，甚至連碟盤都是Brembo製，煞車制動力絕對萬無一失！即使在賽道上騎乘想必也能安心煞車。
離合器部分更採用油壓式離合器，操作時完全讓人感受不到是公升級車款，擁有令人驚訝的輕量感。
還有獨立安裝的煙燻灰色煞車油壺也十分帥氣迷人，如果單獨購買煞車油壺安裝在愛車上，或許可以為愛車增添點速度感呢。
竟然還配備了Ohlins的防甩頭！而且配備的可是電子式防甩頭，能夠監測後輪速度，判斷加減速時的狀態來發揮功能，可惜的是這次沒有機會體驗這項機能，不過相信在性能上絕對令人驚艷！
前叉則是選用KYB製的可調式倒立前叉。
請看看油箱的光澤與造型，圓滑線條搭配恰到好處的稜角及精巧作工，可以說是完美無缺。
騎乘時建議不要穿著拉鍊外露的外套，因為要是不小心刮傷的話，損傷可是不小呢（心裡的傷更痛啊）。
還有，因為油箱的鏡面效果實在太棒了，導致拍攝時總會明顯地映照出周遭的景色，所以拍照時有點辛苦，就讓筆者在這裡稍微吐一下苦水吧(笑)。
身為超級運動車款的H2，坐墊當然是精巧的單人座，但想不到坐起來還挺好坐的。一開始想像H2的坐墊會又硬又小，沒想到坐上去後才發現擁有恰到好處的高彈性，能夠剛剛好地坐在坐墊裡。
如果是在賽道騎乘等情況時，只要往坐墊後方移動，相信能夠發揮絕佳的包覆支撐力。
從車尾和兩側來看的話，尾部整流罩的尖角設計看起來也很不賴，機械感與讓人聯想到「羽翼」的兩側造型相當吸引人。
尾燈和方向燈當然也是選用LED燈具。
H2擁有前輪為120/70ZR17M/C（58W）與後輪是200/55ZR17M/C（78W）的輪胎尺寸，胎寬200mm的後輪果然魄力十足。
這樣尺寸的輪胎竟然能夠毫無違和感的與H2搭配，也讓人再一次注意到H2的份量。
H2採用的輪框則是專屬設計，5條幅星型設計超具時尚感！獨創的設計再度讓人的佔有慾得到滿足。
後避震器部分，這次拍攝的H2搭載的是KYB製，而自2017年式的H2則是開始配備Ohlins製。後避震採用可調式，因此能夠依據自己想要的騎乘感進行調整。
尺寸具有魄力感的排氣管，排氣音浪也毫不遜色！聽到排氣音浪時，不禁讓人懷疑「這真的是一般的排氣管嗎？」並不是排氣音量很大，而是具有渾厚悅耳感的排氣音浪。
「伴隨這樣排氣音浪下騎乘的自己，究竟會是什麼樣的景象呢?」筆者一邊想像著一邊不禁輕輕地笑了起來。
不同於一般排氣管，H2排氣管的顏色選用的是宛如鈦合金金黃色般的色澤，所以更具特別感。
由於光澤實在是太好了，在拍攝時筆者也微妙地映照在排氣管上（笑）。
儀表板也設計得非常漂亮，所以也不太好拍呢（笑），由於實在是太漂亮了，所以稍微有點髒汙就很明顯，因此建議隨時擦拭。
除了和其他車款一樣，有能夠確認時速和選擇模式外，轉速表的顯示方式更是讓人興奮激昂，採用的是隨著轉速顯示亮起的設計，所以當數值增加時就會讓人興奮激昂！讓人忍不住想測試究竟能達到多少轉速呢。
如同預測，不，是超乎想像、高級感破表的車身外觀！無論從哪個角度來看都完美無缺，令人滿足的擁有感是實際成為H2車主後才有的特權。
不僅從家裡眺望欣賞的景色，騎乘在街道上吸引眾人目光的感覺也很棒，在心儀的景色中騎乘也棒得讓人沒話說，總之H2的外型就是滿分！
雖然在維修保養方面需要多花一點工夫，不過這絕對是一款符合價値的車款。
充滿高級感與怪獸級車身的H2雖然乍看之下令人不敢輕易靠近，不過H2卻擁有令人意想不到的優異著地性。
筆者的身高180cm，雙腳能夠充分並且輕鬆地完全踩著地面。
如同照片上所示，雖然腳跟有點抬起，不過雙腳還是能夠踩著地面。
從照片來看，也能清楚瞭解到H2的騎乘姿勢並不會讓人感到吃力，這一點倒是相當令人出乎意料之外。
接著就是實際騎乘H2了，雖然是在封閉場地裡騎乘，不過還是有速度限制，所以時速只有30km左右。雖然讓人覺得不滿足，不過老實說也讓人鬆了一口氣（笑）。
首先，一發動引擎就會發出具有魄力的排氣音浪；到目前為止，筆者騎乘過各種車款，這麼謹慎地操控離合器大概是從駕訓班以來的第一次。
緊張到冒出手汗，一邊準備出發起步，沒想到一出發後令人意外的順暢與溫和感讓人有點失落。
心裡一邊想著「想不到這麼普通，平常騎乘的900cc車款還比較狂暴…」，稍微加點油門後，轉速值瞬間飆升，緊接著就是如鬼神般加速！所以馬上就減速了(笑)。
雖然這次沒有發揮到H2的真本領，不過從以上經驗也確實感受到，H2宛如怒濤般的加速，不論在幾檔都能夠將人帶往非現實的世界，就這一點來說，不加速搞不好還比較好呢（笑）。
川崎重工業傾全力設計研發而成的機械增壓能夠在強烈的加速感下，體驗到其他車款所沒有的動力感。
機械增壓大約從6000rpm開始發揮作用，從儀表板上也能看到顯示，可惜的是筆者在這次騎乘中無緣體驗，也讓筆者不禁心想「這的確是H2車主才能享受的特權」。
雖然無法在賽道以外的場地上，享受全速騎乘H2的樂趣，不過光是普通騎乘也讓人十分地滿足。
以KAWASAKI「H2」為基礎的狂暴運動旅行車款即將問世!?
資料提供「Webike編輯部」
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當紅的Gudetama蛋黃哥，慵懶無力的卡哇伊絕對是時下最夯的療癒仙丹，這次與連續十六年榮獲台灣精品獎的PGO摩特動力機車，攜手打造全新式樣Gudetama 蛋黃哥 J-bubu 125，整體設計運用充滿個性和潮流的元素，創造出J-bubu獨特的「慵懶時尚」！
2017年新式樣的Gudetama 蛋黃哥聯名限量版J-bubu 125預計在11月中旬正式量產，由台灣三麗鷗授權，限量800台。
此次發表的Gudetama 蛋黃哥聯名限量版，外觀上以色澤高貴、質感迷人的石青藍色調，沉靜優雅的風格，挑戰塗鴉風格的蛋黃哥圖案，將新世代的年輕活潑展露無疑，專屬的蛋黃哥風扇蓋，更讓整體質感再升級；別具巧思的坐墊設計、獨一無二的限量編號銘版，絕對能讓消費者愛不釋手。
此外，儀表板上除了可愛的蛋黃哥圖案，液晶畫面也貼心設計了蛋黃哥專屬開機動畫，讓J-bubu與眾不同，讓蛋黃哥的「慵懶時尚」無所不在。
除了慵懶蛋黃哥的元素外，J-BUBU 限量版的超豪華配備也十分令人驚豔！除了搭載PGO自行研發的4V Robust新式125c.c.動力系統，更是同級車中唯一採用油冷式設計的車款，確保長時間引擎高速運轉耐久犀利；另外，此次的限量版也配備了Stop & Go
怠速啟停系統，完美結合了低油耗、高動力輸出的科技，同時導入加強型啟動馬達與PGO獨家專利大燈控制器的能源管理系統，能有效管理電能消耗，延長電池及燈泡的壽命。
以超高規格設定的聯名限量版，液晶儀表採用PGO獨家的MMI智慧多功能液晶儀錶(Man–Machine Interface Speedometer)，造型時尚復古，影像更清晰、同時加快騎乘者的反應速度，可依需求切換功能，精準顯示時間、里程、油量、轉速、ECU及自我檢測等資訊，電腦診斷功能系統的結合，可於儀表上直接顯示故障訊息，提昇維修的便利性。在安全系統的設定上，配備前後大尺寸碟煞系統，全面提升騎乘安全。
專屬好禮大方送Gudetama蛋黃哥聯名限量版J-bubu 125建議售價為$81,900元，限量800台。
即日起至2017/11/30止至PGO經銷商預購，即刻享有以下優惠：
► 加贈十萬好險－5萬失竊+5萬火險(市價$2,000元)。
另外，還有多種購車優惠方案(三選一)：
1. 現金購車方案：現折$4,000元
2. 0元交車方案：$81,900元，15期0頭款0元交車(15期月付$5,460元)
3. 銅板價輕鬆購方案：48期分期0元交車，月付$1,825元(日付$61元)
※上述金額均含牌險
※若符合政府舊車報廢相關規定，汰舊換新最高可再享有$5,800元補助
資料來源「 PGO摩特動力」
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搭載1800cc水平對臥6汽缸引擎的摩托車界王者GOLDWING在推出43年後，進行了第6次的全面改款，這次的改款不止車身外型，全新採用的改良版Hossack前叉和7速DCT變速箱更是將GOLDWING進化到新次元領域。
2018年式的全面改款中，推出全新「GOLDWING Tour」和沒有後置物箱的「GOLDWING」兩款新型GOLDWING。現行款被稱為F6B的車款，在2018年式更名為GOLDWING；而附有後行李箱的GOLDWING則改稱為GOLDWING Tour。GOLDWING Tour搭配7速DCT變速箱，無後置物箱款的GOLDWING則是搭載一般6速變速箱。
▲提供拍攝的車款是配備DCT變速箱及安全氣囊的最高級版GOLDWING Tour。據消息指出，最高級版的車身顏色只有紅色，也應該會推出搭載一般變速箱和無安全氣囊等不同的版本。
GOLDWING 2018年式(第6代)的改款重點，主要在於強調徹底進化的騎乘魅力，全新採用改良版Hossack前叉的優點在於能夠透過減輕避震器的摩擦阻力，降低避震作動感以提升騎乘舒適性。
此外，把手的回轉軸和前叉的回轉軸分別獨立，並將把手位置設定在靠近騎士的位置，藉此提升操控性；改良版Hossack前叉也與電子控制調整裝置及騎乘模式連動，提供更連貫的操作體驗。
▲上圖是GOLDWING Tour，下圖則是採用Duolever前叉、與BMW現行款K1600基本結構相同的2008年式K1300。
由圖片中可以看出K1300把手和前叉的回轉軸位在同一位置上，使得把手與騎士之間的距離被大塊頭的車體拉開；反觀GOLDWING則是透過將把手回轉軸分開並靠近騎士就解決了這個問題。
此外，Duolever前叉的支撐結構和把手的回轉軸及作動軸相同，因此摩擦力較大，相較之下較為不穩定，而GOLDWING Tour則是採用分離式結構，達到減少摩擦力的目標。
2018年式GOLDWING的排氣量是1833cc，現行款則是1832cc，同樣搭載水平對臥6汽缸引擎，排氣量卻只有1cc的差別，所以缸徑×行程應該沿襲現行款規格。
另一方面，汽門則由OHC 2汽門變更為4汽門，而從具有7速DCT變速箱的規格可以知道，汽門想必也採用全新設計。另外，一般款6速變速箱也追加了使離合器操控變得更輕盈的輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch）。
根據消息指出，凸輪軸和VFR1200F一樣採用Unicam單一凸輪設定，進氣則採用線傳式電子油門（Throttle by Wire），並且配備循跡操控裝置；此外，只有搭載DCT變速箱的規格才配備有透過引擎驅動，可以微速前進後退的慢速模式。
▲新款GOLDWING採用的Unicam單一凸輪軸汽缸蓋可將火星塞位置盡量靠近燃燒室中央，使採用SOHC設定的GOLDWING在高轉速時的性能輸出不亞於DOHC，達到同時兼具高性能與缸頭精巧化的機械結構。
▲7速DCT變速箱也被稱為是第3代變速箱，能夠微速前進、後退，比Africa Twin配備的2.5代規格還要更進化。
在電子裝置方面，可依騎乘情況變換車輛出力的騎乘模式可以說是本次改款的重點，有運動、旅遊、雨天、節能等4種模式，並且整合性地控制DCT變速箱、循跡操控系統、避震器以及ABS等；此外，配備防止在坡道起步時引擎熄火的坡道起步輔助系統也是本次改款的重點之一。
車用資訊娛樂系統方面，全新搭載可對應Apple CarPlay的語音控制系統，這是一項騎乘時只要說話就可以進行操作的便利系統，同時這也是一項近年被稱為車用資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment system)，能夠順暢切換衛星導航、廣播等，在汽車上已經採用的車用資訊娛樂應用軟體也導入了全新GOLDWING Tour身上。
▲儀表板採用傳統指針+全彩液晶螢幕的複合式設計，開關類也全都一口氣進化成現代裝置。左側把手上有車用資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment system)專用的控制按鍵。
在裝備方面，頭燈全LED燈化，外觀進化成具幹練感的設計。傾斜的車頭與徹底追求空氣力學的設計，打造出稜角線條俐落分明的霸氣外型；除此之外，檔風鏡也變更成能藉由電動無段式調整的先進設計。
車尾部分，燈光類也全都採用LED燈具，並將能夠收納全罩式安全帽的後行李箱和馬鞍箱的開關升級為電動式。
▲頭燈採用的是被稱為Jewel Eye，由小型LED燈整齊排列組成的燈組，與大多數HONDA汽車車款採用的設計相同；尾燈及方向燈則採用近似於2011年式的風格設計。
▲檔風鏡進化成上下和角度都可無階段式調整的電動式。
▲即使是身高167cm、體重61㎏的騎士騎乘，雙腳腳尖也能確實地踩著地，所以減少了著地性的不安。把手也較靠近騎士，因此能夠採取自然的騎乘姿勢。
全新的引擎油耗率提升了約22％，所以位在坐墊下的油箱形狀也變得小型精巧化，進而提升雙腳的著地感。
▲無後置物箱的「GOLDWING」採用更具精巧印象的Bagger風格，引擎則搭配一般6速變速箱。
概觀GOLDWING的歷史，自1975年推出搭載1000cc水平對臥4汽缸引擎的第一代車款以來，便確立了大型運動旅行車款的類型。到了1988年的第4代更擴大排氣量，進化成1500cc水平對臥6汽缸引擎。
之後2001年的第5代，趁著改款契機將排氣量再次擴大到1800cc，2005年9月更宣布將研發世界首創的摩托車專用安全氣囊，接著馬上於2006年就開始在北美和歐洲銷售搭載安全氣囊的車型。2011年10月，進行了近年的最後一次改款，車尾設計煥然一新，生產據點也從美國移回日本的熊本製作所。
GOLDWING自開始發售以來，歷經42年不斷地成熟進化，成為一款具有高性能裝備與摩托車先進安全技術，持續穩坐HONDA最頂級大型運動旅行車款的寶座。
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
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秋高氣爽好時節，與YAMAHA車主們相約一同出遊趣。YAMAHA Café將提供美味的飲料以及可愛好吃的糖霜餅乾。現場也將提供免費胎壓檢測與打氣服務，照護車主的行車安全，周末還沒安排行程的你，快點揪好友一起騎著愛車度過相聚的歡樂時光吧！
| 日期 | 地點 | GPS座標 | |
| 11/05 | 雲林縣西螺鎮 西螺大橋 高灘地 | 23.8096988, 120.459097 | |
| 11/11 | 北宜公路56.5km處 | 新北市坪林區石牌縣界公園 | 24.865223, 121.775364 |
| 11/12 | 省道台7縣22Km處 | 桃園市復興區羅浮村聖興宮前廣場 | 24.794936,121.363191 |
| 11/19 | 182縣道21.5km處 | 台南市龍崎區中坑里中坑3之2號-台南文衡殿 | 22.9487643,120.3832492 |
| 11/25 | 106縣道55.7km | 新北市石碇區聖興宮三界公廟 | 25.014594, 121.698953 |
PS：如活動因天候等因素取消舉辦，將會於活動前2天於FB活動粉絲團、YMT官網發布訊息，請出發前務必確認。
活動詳情請上臉書搜尋「YAMAHA Cafe」
活動洽詢服務專線：(02)2508-8380 蔡小姐
(專線服務時間：平日週一到週五上午十點到十二點，下午一點到五點)
資料來源 「台灣山葉」
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「Riding Assist e」，一款由HONDA研發，能夠自體平衡站立及自體移動的摩托車，並在美國獲得3座獎項肯定。一般認為在自體平衡車的這個領域裡是 HONDA一支獨秀，沒想到YAMAHA竟然也在檯面下進行研發，並且推出了「MOTOROiD」跟HONDA相對抗。
以下就為大家帶來包括「Riding Assist e」、「MOTOROiD」、「MOTOBOT」等系列產品的「高科技戰爭」！
HONDA在今年(2017)1月舉辦的美國CES（Consumer Electronics Show，消費性電子展）上首次展現令人驚豔的Riding Assist e。
這是運用HONDA引以為傲的雙腳歩行機器人-ASIMO的平衡控制技術在摩托車上，藉由感測車身傾斜角度，加上利用轉動把手，車身就會往反方向傾斜的特性，透過自動控制線傳轉向技術（Steering-by-wire）與變換前叉角度來達到自體平衡站立。
在CES上登場的是把Riding Assist e搭載在NC700S上的展示車款，而這次在東京車展上則是以電動概念車款登場亮相。
本次展出的概念車款將可變前叉傾角系統及電動馬達等進行若干的升級調整，不過基本上和前次的展出內容相同，是一款在NC車系的車架上搭載電池與動力引擎的環保型交通工具。
▲可變的前叉傾角能增大曳引力距長。此外，使用電動馬達轉動車頭以利用車身動態保持平衡，這項機能只在時速3〜4km/h以下介入，一旦超過3〜4km/h就能與一般摩托車進行同樣的操控。
▲授權摘譯自Young Machine2017年3月號Riding Assist的解說內容。
這項控制平衡的系統即使是高重心的摩托車也沒有問題，不過還是在低重心的車款上會比較容易取得平衡。將具有重量的電池安裝在車身下方，可以比前一款的產品與平衡系統更為契合。
雖然目前對於實用化完全沒有任何具體進度，不過研發者表示「不想僅止於概念車款，如果可以的話，強烈希望能進行市售化」，展現積極的企圖。
沒有使用大型陀螺儀，而是將自體平衡站立及自體行走系統安裝在車頭附近，所以能夠搭載於各種車款，如果實現生活化的話，將能夠防止因為站立時失去重心或是煞車失誤所產生的轉倒、塞車路段的騎乘也會變得輕鬆等，這些好處應該能夠使摩托車更貼近人們的生活。
▲宛如寵物般的動作，因此在設計上採用「狗」的概念。
原本裝設引擎的位置搭載了電池，而在電池上方的圓形裝置就是電動引擎，冷却電動引擎的散熱器則安裝在坐墊下。
過去採用的是一般後搖臂搭配鍊條傳動，這次則變更為單搖臂(Pro-Arm)搭配軸傳動，在車身左側則設有附蓋子的充電口。
東京車展上，在YAMAHA的柳社長發出聲音後，MOTOROiD就自動地立起，從兩側用力地推擠，安裝在下方的電池就會大幅度地擺動以防止倒車，MOTOROiD最大的特色正是這個動作。
如果觀賞影片的話就能夠馬上瞭解，這項動作的重點就在於以轉向頭為支點，筒狀的外型及後輪左右擺動，位在下方的電池就宛如鐘擺般的左右搖晃以取得平衡。
相較於HONDA的Riding Assist e是利用變化曳引力距以操控前輪取得自體平衡站立，YAMAHA則是利用後輪左右轉動取得平衡，這可以說是HONDA和YAMAHA之間最大的不同。這樣的差異也展現了HONDA和YAMAHA在研發想法上的不同，相當有趣。
▲MOTOROiD的研發概念是「UNLEASHED PROTOTYPE（從常識中解放）」。運用智能技術以達到人車共鳴的交通工具為目標。
MOTOROiD車頭設有2台攝影機，能夠辨識10m以內的距離，再加上搭載AI智能系統，因此能夠根據已經記憶的臉孔和動作做出相對應的行動，就像是透過飼主的指令引導寵物行動般；整流罩和坐墊後整流罩也會在車主的指令下動作，在騎乘時坐墊後整流罩會跟著啟動，帶來宛如包覆騎士般的貼合感。
▲在裝設引擎的位置上改放置銀色的桶狀鋰電池。筒狀的外型部分特別搭載了驅動器（Actuators）、AI智能系統、IMU（慣性感測裝置）等，並利用搭載於後輪輪鼓的電動引擎進行前後驅動。
MOTOROiD的自體平衡控制機能是一項被稱為「AMCES」的技術，YAMAHA大約10年前就開始了這項技術的研發，實際研發期間大約兩年；而AI智能系統則是YAMAHA與其他公司共同研發的技術。
然而沒有搭載自動避開障礙物的機能是MOTOROiD今後需要持續克服的課題。不過，MOTOROiD的自體平衡控制只限於停止及低速狀態時能發揮機能，除此之外，能夠像一般搭載電動引擎的摩托車騎乘；就算沒有自體平衡及跟隨等機能，依舊能保有操控的喜悅。
▲車名是由MOTO（摩托車）和ROID（就像…般）組合而成，「03」指的是3號機。
一開始只有根據一般實車1/5大小的試作0號機，經由不斷地實驗研發而成。車身上讓人誤以為是刻意加工的損傷痕跡，其實是在實際的實驗過程中所留下來的損傷和擦痕等，為了展現「研發中」的臨場感特別留下這些損傷痕跡。
把手拉桿的操控方面，右側是油門，左側是煞車，和雪上摩托車操作方式相同。
人型騎乘機器人MOTOBOT Ver.2，與MotoGP界活生生的傳奇-Valentino Rossi，兩人之間的賽道對決影片也在展場上首度公開，在參觀者熱烈期盼、屏息以待之中，兩人的勝負約有32秒之差，由Rossi贏得勝利。
MOTOBOT是一項騎乘著YZF-R1的人型機器人，採用與自動駕駛相反的技術，擁有根據車體資訊自主地操控把手、油門、離合器及煞車等機能，在2015年時就達成時速100km/h的直進騎乘、S型前進、轉向等功能。
2017年MOTOBOT Ver.2版本的目標是在時速超過200km/h的賽道騎乘中與Rossi一決勝負，雖然最後敗給了Rossi，不過也成功地展現時速200km/h的高速騎乘性能。
▲MOTOBOT Ver.2將身體改為全碳纖維製，成功地減輕重量至45kg，同時達到輕量化與高強度。
為了能夠達到更直接的操控感，將進行各種操作的驅動器（Actuators）的安裝位置自手肘移至掌心。MOTOBOT Ver.2並未搭載攝影機，而是根據事前載入的賽道路線和最佳騎乘路線等，不斷地進行模擬測試。
研發之初曾經對MOTOBOT Ver.2過彎時的重心轉移進行檢討，不過隨著研究的進展，確定了使用道路用輪胎在時速200km/h以下騎乘時，即使只運用逆操舵轉彎，在操控性能上也沒有太大的差異，這個結論搞不好是一項推翻既有騎乘技術的大發現喔?!
另外，在這次的對決中也參考了Rossi的騎乘數據，但是由於人類和機器人的動作差異過大，據說幾乎沒採用相關數據。不過倒是確立了「即使騎到牆邊也不會感到恐怖」、「擅於固定轉向」等機器人擁有的優勢。
MOTOBOT Ver.2雖然搭載了簡單的AI智能系統，不過並沒有配備攝影機，如果這個部分透過AI智能系統的高度化和取得視覺資訊的話，相信將能夠達到更具臨機應變的動作。
透過這次的發表，原定3年的研究期限也劃下句點。今後將根據這次的研究成果，檢討今後的方針究竟是要追求更快的速度，還是應該要朝向實用的方向前進，並持續研究。
今後的研發方向似乎也考慮到如前往人無法到達的災區及危險地帶等的自動騎乘技術，不過與此同時，研發者也展現了「輸給 Rossi，真不甘心！」想要雪恥的激昂情緒。
這次YAMAHA在東京摩托車展上展示了兩款騎乘機器人，可以區分出MOTOROiD屬於低速域，MOTOBOT則是屬於高速域的騎乘機器人。研發團隊雖然不同，不過雙方積極地交換情報，相信今後的研發進展將會更為快速，也不禁讓人期待兩款騎乘機器人今後的動向呢。
HONDA、YAMAHA在這次的東京車展上，都讓人見識到了摩托車廠牌以不同於汽車的「自動駕駛」，展現摩托車自體平衡站立及自體行走等支援騎乘的未來科技。其中的重點更是在不犠牲「摩托車的本質＝騎士操控的樂趣」為前提，讓人讚嘆科技的發展。
從「市售化」的角度來看，擁有精巧性及高通用性的HONDA「Riding Assist e」最有可能實現；雖說如此，光從複數的摩托車廠牌推出自體平衡站立摩托車款來看，現今的趨勢就已經讓人興奮不已了。
HONDA的研發負責人對於YAMAHA的展示表示「單純地感到高興!透過許多摩托車廠牌投入自體平衡站立摩托車款的研發，期望自體平衡站立將能夠在這股趨勢下實現生活化」。
汽車的自動駕駛技術正在加速發展中，而摩托車究竟會投入什麼樣的支援系統，或是如何突破目前的傳統技術呢?讓人不得不持續關注今後的發展。
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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HONDA的人氣速克達車款-PCX進行全面改款，除了原有的燃油引擎車型外，在這次的東京摩托車展上還推出了純電驅動的「PCX ELECTRIC」車型及摩托車界首創的「PCX HYBRID」油電混合車型，而且兩款車型都預計會推出市售!
全新的PCX同時研發了燃油引擎、Hybrid油電混合，以及EV純電驅動等3種車型，由於原有的車架無法同時兼用打造出這3種車型，所以推出全新設計的雙搖籃式車架。
結合燃油與電動馬達的「HYBRID」車型採用高馬力輸出型的鋰電池，引擎部分則設置了電動馬達輔助發動與加速，並採用所謂的「Mild Hybrid輕度輔助」的油電混合方式。這項裝置具有提升油耗性能與超越燃油引擎動力感等特色，大幅提升多在市區等短程與坡道使用的便利性，這同時也是「Mild Hybrid輕度輔助」的優點。
全新的PCX也提升了整體的騎乘感，軸距雖然沒有變更，但是透過把後避震器的固定位置往後移了將近50mm，藉此增加行程量以提高吸震性能。
▲採用燃油引擎與電動馬達的搭配。引擎本體雖然沒有進行大幅度的修正，卻能夠實現Hybrid油電混合化。
以電動引擎前進時，在70km/h以下都能夠配合油門開合度輔助加速性能。鋰電池收納在坐墊下，但可惜的是由於電池還在研發中，所以在車展上並沒有公開，不過據說大小不到EV車型所搭載電池的一半。
▲PCX HYBRID的頭燈是由3眼式的LED燈組組成，大幅加寬的定位燈與尾燈在未亮燈時會呈現淡藍色，這正是HYBRID車型的特色之一。
HONDA曾專為公務配送車推出EV摩托車款，而現在終於要開始全力投入研發市售版EV車款了!這次推出「PCX ELECTRIC」所使用的動力來源是0.98kW的強力電動引擎。
電動引擎設置在燃油引擎速克達的傳動位置上，並透過齒輪驅動後輪，而不是採用將電動引擎安裝在後輪鼓內的設計。雖然這個設計使得「PCX ELECTRIC」無法得到充沛的輸出馬力，但是也因為將電動引擎安裝在搖臂上，所以能夠自然而然地達到和一般速克達相同的驅動力。
48V的鋰電池採可拆卸式的收納在坐墊下，容量有1kW以上，雖然沒有公布續航距離，不過據說能夠因應一般用來通勤、上下學、市區採買等日常代步需求。
在騎乘感方面，擁有從一開始就能發揮最大扭力是EV車款的獨有特色，啟動前進時比燃油引擎更加有力；由於這是一款設定為便利的代步交通工具，所以起步後的加速感就會變得較為溫和。
順帶一提，讓人好奇的售價雖然還沒公布，不過據說應該會是「比燃油車型稍微貴一點，但不致於超過到一倍的高價」，所以推測在日本的售價大約會落在60〜70萬日圓的可能性極高。
▲可以使用一般家庭都有的家用插座進行充電。
「PCX ELECTRIC」的充電方式有兩種，除了在搭載電池的狀態下，可以透過車體直接充電外，也能拿出電池使用專用的充電器充電。
雖然詳細的內容尚未公布，不過根據研發人員表示，大約6小時就能夠將電完全充飽。
▲取代一般燃油引擎的電動引擎。
在動力方面，能夠發揮超越一般150cc級車款的加速性能，控制電動引擎的補助裝置則收納在一般燃油車款油箱的位置。
由於大容量的電池與補助裝置的重量不輕，所以EV車型的車身重量會比燃油車型稍微重一點。
▲目測電池的大小大約是兩個2L容量的寶特瓶。由於電池收納在坐墊下，所以坐墊下無法發揮完整的置物箱機能，頂多只能放些小東西而已。
▲儀表板具有顯示收納電池的坐墊鎖等便利機能，並且配合EV車型增加了指示燈，提供給騎士的車體資訊量應該會比燃油車型更多。
資料授權「 WEB-young machine」
「Webike台灣」編輯部編譯
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今年可說是輕型冒險車款蓬勃發展的一年，KAWASAKI的VERSYS 300/250、SUZUKI的V Strom 250等輕型冒險車款陸續登場，並且贏得高人氣的注目度。
筆者總認為所謂的冒險車款，就是把摩托車所具備的通用性達到高水準化的車款。能夠極致地進行彎道騎乘和越野騎乘的車款，就可以說是極富實用性的冒險多功能車款。
在幾年前，冒險車款還不算上是受到矚目的類型，現在之所以擁有高人氣，應該在於冒險車款具備有騎士們所追求的“實用性”要素。
此外，由於現在的摩托車市場是呈現停滯的狀況，因此冒險車款的流行，也許也可以說是摩托車文化正邁向成熟的趨勢象徵。
筆者日前在西班牙的巴塞隆納市區及其郊外充份地體驗了G310GS。
相較於率先推出，強調好操控的SUZUKI V Strom 250和充滿冒險風格的KAWASAKI VERSYS 300/250，G310GS極富運動性能，在越野路況上的衝破性能也堪稱第一。
即使僅搭載313cc的水冷式單缸引擎，卻也能夠流暢穿梭在歐洲的交通環境。G310GS的最高馬力雖然僅34ps，不過從風靡一世的YAMAHA RZ250或是HONDA VT250F所具備的35ps來看，G310GS想必也擁有令人值得期待的運動性能。
作為能夠如實地享受騎乘的多功能摩托車，這類輕型冒險車款在未來應該將會在車壇佔有一席之地。
【編輯長專欄】輕型冒險車款新戰力 SUZUKI「V-Strom 250」
【試乘報告】輕型冒險新兵 KAWASAKI「Versys-X 250」
「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯
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米蘭車展即將登場，Ducati也將在車展上舉行發表會，推出五款全新車輛，當然包含已經搶先曝光的新款Monster 821，另外還有四款新車將會在這特別的一天推出，並且由Ducati廠隊車手擔任特別嘉賓。
直播時間為台灣時間11/6 4:00 am (CET時間11/5 9:00 pm)，熱愛Ducati的車迷朋友一定不能錯過。
資料提供 [Ducati 台灣總代理 碩文]
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經典名車究竟會演奏出什麼樣令人心動的引擎聲浪呢？之前曾為大家介紹搭載渦輪增壓的KAWASAKI「GPz 750 Turbo」及日本摩托車廠牌中唯一市售的轉子引擎車款SUZUKI「RE-5A」，這次則將帶給大家世界首款量產的4汽缸引擎車款-HONDA「CB750Four」(1969年式)。
| 相關新聞頁面【名車聲浪圖鑑】咆嘯的轉子引擎SUZUKI「RE-5A」 |
從1950年代到1960年代初期，英國製的Triumph、Norton、BSA等雙缸引擎（500〜650㏄排氣量大多採用直立式並列雙缸）車款，席捲當時世界最大的摩托車市場-美國。
另一方面，當時日本廠牌製造的摩托車主要以參考歐洲製的中、小型摩托車車款為主，也因此，日本廠牌的摩托車總給人一種沒特色的低門檻印象。
不過，1958年由HONDA推出的Super CUB C100（搭載全世界獨一無二的50㏄ 4行程引擎），因為具有獨特外型與先進的機械結構而贏得高評價，成功地在美國及世界各地皆創下銷售佳績。
隨後在1960年推出了DREAM CB72超級運動車款（搭載247㏄ SOHC並列雙缸），1962年則推出了排氣量擴大到305㏄的CB77；緊接著又在1965年推出搭載在當時屬於高精密結構的DOHC並列雙缸引擎的DREAM CB450（444㏄）。
雖然DREAM CB450的最高時速和加速性能方面超越搭載OHV引擎的英國車款，但是在高速騎乘時的舒適性和穩定性欠佳成為一大缺點。
在這樣的發展過程中，HONDA於1968年的東京摩托車展上推出了DREAM CB750Four，採用不亞於MotoGP參賽車的機械結構，並且搭載只有MV AGUSTA等部份車款才採用的並列4汽缸引擎，及市售摩托車款首度搭載的碟式煞車等，並在推出隔年就正式市售，可發揮最高時速逼近200km/h的性能，以及可靠耐用的特性，成為包括美國在內的全世界都爆量銷售的熱銷車款。
| 全長/全寬/全高 | 2160mm/885mm/1120mm | |
| 軸距 | 1455mm | |
| 車重 | 218kg(乾重) | |
| 引擎型式 | 氣冷式4行程SOHC 2汽門並列4汽缸 | |
| 總排氣量 | 736cc | |
| 最高輸出馬力 | 67ps/8000rpm | |
| 最大扭力 | 6.1㎏-m/7000rpm | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 3.25-19 |
| 後 | 4.00-18 | |
相關商品頁面： https://www.webike.tw/sd/21995999
【名車聲浪圖鑑】KAWASAKI「GPz 750 Turbo」
HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)
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▲採用鉻鉬合金鋼並施以3層電鍍等悉心講究的加工處理，成功地打造出擁有絕佳精密度與剛性的軸心，筆者也親身體驗了其真正的價值!
一般軸心皆著重成本考量，所以在研發過程中不會把頂級性能視為重點，本款商品選用鉻鉬合金鋼提升剛性與精密度，藉此改變騎乘感。並且邀請到全日本摩托車錦標賽的選手-津田拓也、津田一磨兄弟協助測試，實際上也取得反應速度比原本快1秒的數據。
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▲吸收並傳達自路面的資訊，相較於柔韌的原廠軸心，KOOD帶來俐落的騎乘感；外觀上，右側是六角型接頭，電鍍光澤也相當迷人。
首先，第一項測試僅只更換前軸心。老實說，身為一般騎士的筆者很擔心這樣是否能夠體驗到KOOD的效果，結果令人驚訝的是在起步瞬間就感受到「差異」。操控感讓人覺得「真是滑順呢」，從騎乘一開始就能感受到輪框作動的輕盈感，加速時的效果當然更不用多說，尤其是從零起步時，明顯地感受到摩擦阻力的減少。
轉彎傾斜車身時也頗輕巧，車頭少了鬆散感，利用強化的剛性使車身能夠迅速地傾斜；另一方面，路面細小的凹凸也即時且生動地傳達到把手，能明顯地感受到路況資訊量的增加。
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▲相較於換裝前輪軸心所增加的靈敏感，後輪換裝KOOD軸心後，由於接地面積增加，因此能夠更安心地加速。不需要困難的調校設定，只要簡單的換裝就能夠輕鬆地大幅改變騎乘感，這可以說是本款產品的重點。
把後輪軸心也變更成KOOD的軸心後，除了帶來更順暢的加速外，來自路面的資訊量也更加豐富，並提升了變換方向時的穩定感，讓人想更積極的加速。
鉻鉬合金鋼的特性與高精密度，有效減少軸心的變形程度，進而讓三角台、前叉、避震器、搖臂等底盤裝備能夠更直接的產生作用，直接地傳達騎士的操作與車體反饋。
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▲安裝KOOD後搖臂軸芯後，後避震器帶來更優質的作動感，有效減少來自顛簸路面的震動感。
順暢吸收了路面的凸凹不平所帶來的震動，感覺轉彎時的輪胎因為離心力的揚起量也減少了……精緻加工所帶來的差異十分明顯。
此外，KOOD也指出「搭配安裝後輪軸心會更具效果」，並確實如KOOD所說，加碼換上後輪軸心後更能實際感受到後車身的變化。
不過也許是一開始先更換前輪軸心的因素吧，筆者個人覺得和原廠軸心相比，前側的變化幅度和衝擊性更大。
如果想要增加愛車輕快的騎乘感，升級換裝KOOD的前、後軸心及後搖臂軸心可以說是最適合不過的了，尤其是想要更進一步感受街道騎乘和轉彎輕快感的騎士，更是不能錯過。
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資料提供「KOOD」
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選用防水材質的袋狀後座包是騎乘旅行時的重要夥伴，TANAX長年以來持續研發防水材質的後座包，這次推出的則是使用便利性大幅提升的新型後座包。
外型在各類防水包中屬於傳統設計，捲起附有拉鍊的開口後以扣帶固定，內層則是沒有分層的簡約設計。
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材質從原有的防水材質變更成高機能的TPU（熱塑性彈性橡膠），使強度增加1.5倍，重量卻減輕15%，具有明顯的輕量感；相較於表面具顆粒感的防水材質，TPU的觸感平滑，不容易附著髒汙且好擦拭。
還有另外一項設計重點那就是排氣氣閥，沒有排氣氣閥的包包，在密閉時為了減少包包的體積必須擠壓出內部空氣，本商品在密閉後可以從排氣氣閥排出空氣，所以能夠迅速精巧的收納行李。
舊款商品使用的是像救生圈的按壓式排氣氣閥，新型則是改良成旋轉式，結構更堅固不容易損壞，而且方便使用。
▲全新採用堅固耐用而且好操作的旋轉式排氣氣閥，有了這個旋轉式排氣氣閥的話，整裝行李將變得更簡單便利。
▲在尼龍材質加上TPU塗層，使表面變得平滑不容易沾染髒汙，即使是緊密黏著的泥汙，用水洗或擦拭就能簡單地完成清理，完全不用擔心騎乘在越野路況時所帶來的髒汙，能夠豪邁地向前衝。
關於令人在意的防水性能，只能說真不愧是TANAX，在布料接合處採用溶接技術加工，所以沒有接縫，能完全阻絕液體滲入。
即使對準後座包噴灑大量的水也完全沒有滲水的情況，不過，如果排氣氣閥開啟的話，水就會從氣閥口流入，因此請留意別忘了關閉氣閥。
▲隨附肩背帶，離開車輛時也能隨身帶著走。連接用的鉤環採用溶接加工與鉚釘的雙重固定技術，同時兼具強度與防水性。
全新設計的尺寸更加增添使用便利性，原本只有33ℓ、60ℓ可供選購，而新款的強韌防水後座包推出了針對旅行天數所設計的3種尺寸，千萬不能錯過這款騎乘旅行的好夥伴。
強韌防水後座包34 MFK-243
適合三天兩夜左右的騎乘旅行，加上可收放伴手禮的容量，即使收放睡袋和折疊小桌子也毫無問題，在後行李箱容量不足時正好能派上用場。
| ◆Webike-摩托百貨：強韌防水座墊包 34L 詳細商品頁面 |
強韌防水後座包50 MFK-244
擁有能夠收放具有寬度物品、便利的51cm大開口設計，適合五天四夜左右精簡的露營旅行，也能收納墊子和炊煮用具等。
| ◆Webike-摩托百貨：強韌防水座墊包 50L 詳細商品頁面 |
強韌防水後座包70 MFK-245
開口處56cm，擁有能夠收納稍大的帳篷、高腳桌，甚至折疊椅等的大容量，1星期左右的騎乘旅行也完全沒有問題。
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