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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「すけすけ」分享他與TDM900的騎乘故事！
透過車主對愛車-TDM900的分析與評價，多角度地讓車友了解TDM900的優點或不足。
1.[簡單介紹]
- 駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣
我騎摩托車已經有30年了，對摩托車的愛也是越來越深，我騎摩托車是為了去工地做各種工作來賺錢，所以算是謀生工具之一，但是它的可靠性讓我能發現更多樂趣。
最近我很喜歡對摩托車進行改裝，可以讓我的工作更加舒適。我喜歡一些不同尋常的改裝項目，例如用我自己做的鏈條蓋、用市面上的工具箱做馬鞍箱、用汽車的盲點偵測器（後續文章會有介紹）。
- 入手時間
這是我的第二輛TDM900，第一輛是2002年買的，2013年因為引擎（也可能是汽門壞了）壞了而報廢，那輛車共騎乘了25萬公里。在報廢後就在想我要騎什麽車，但最後我選擇了同一款車。
- 入手動機
我最初是因為愛上了這個設計。當時，多功能車款對我來說是很新鮮的，雖然近幾年可以看到很多冒險車款，但沒有其他比TDM更偏向於多功能車款的車型。
此外，我之所以會買第二輛TDM的動機是，第一輛剩下了很多零件，所以我決定再騎一次同款車。
2013年6月去看車時，銷售人員告知只剩下一輛黑色TDM900，因此我決定購買車庫中的最後一輛。
2.[滿意度/優勢]
- 優勢之處
憑借出色的可裝載性、耐用性和低維護成本，相比其他摩托車來說它的可靠性更高。
我個人最喜歡的是全車寬度。現代的多功能車款大多都在90cm以上，但TDM900僅有80cm，這樣做的好處有很多，譬如以我的身材騎這輛車更輕鬆、在小車庫停車也會更加方便。
- 關於騎乘
人們常說“從蜿蜒曲折的山道到城市的鵝卵石小路”這句話，由於它細長的車身和較高離地間距，可以去任何想去的地方。無論在蜿蜒的道路還是高速公路、轉彎或跨越狹窄道路時，都能感受到它的全能。
由於採用了可變進氣，因此在4000prm後的騎乘感就成了分水嶺。在低轉速時它舒適且平穩，但在超過4000轉後的加速感越發強烈。
- 關於外觀
現在的多功能、冒險車款越來越多，但TDM這種系列已經做了30年，所以整體造型還是很好看的。雖然有點過時，但也許時代終於趕上了TDM......。
3.[不足之處]
- 不足之處
低速時的咬合問題（燃燒不平衡容易熄火），但我認為是節氣門的原因，因為節氣門很容易髒所以漏氣處理不好，但是只要每六個月清潔一次就能解決這個問題。
- 關於騎乘
因為重心高所以容易受風影響。
- 關於外觀
現在的摩托車整體都很苗條，但這款摩托車卻恰恰相反的很有重量感。
4.[總評（推薦給這些騎士）]
不知道是否有人會像我一樣的看法，希望對感興趣的朋友選車有幫助，所以我決定把它貼出來。
如果以低速行駛，TDM900雙缸引擎表現如絲順滑、中等速度時能將運動性能顯露出來，並且會在高速時有很大改變。它的表現形式多種多樣，讓人百看不厭，我想很多車主都騎了很久。
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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯
就在今早！外媒搶先流出了影片的截圖、揭露改款車輛就是前陣子謠傳增大排氣量的 MT-09 ！而非我們在上一篇文章猜測的 MT-07。不過其實也很難說會不會僅有 09 改款，因為預告片出現的車款看來不僅有一輛！
車輛細節
全新設計的大燈，像 ET 還是變形金剛？不要是圓型都說口球啦！
儀表採用了 TFT 全彩儀表，從時速右側的 QS 與上下箭頭可以推出會有進退檔快排。儀表安裝位置不再採用偏置設計。
把手開關與現行款不同，從截圖按壓的開關看起來是 MODE 的 上、下鍵功能，在 MT-09 原先就有 3 種動力模式，3 段循跡的前提下，影片刻意帶到此畫面，猜測應該在電控系統上有所升級。
眾所皆知，MT-09 採用並列三汽缸、代號為 CP3 的引擎，120 度曲軸每 240 度點火一次。但在最新的揭露的影片中，引擎右側的 Case 少了 CP3 字樣！YAMAHA 是否對針對引擎進行了大刀闊斧的改動呢？
好啦！別緊張，其實是移到左側而已！
全新設計的車架與副車架，就連搖臂都完全不同！
輪圈造型也採用全新設計！
前制動採用 NISSIN 直推總泵！
油箱兩側造型看得出延續過往的設計語彙，看似開孔的設計猜測有空氣力學考量、或是強制進氣。
還記得上週 YAMAHA 丟出了 MT 系列的改款預告片嗎？YAMAHA歐洲在今天發表了2021年式的MT-09，不僅三缸引擎的排氣量加大、車架也經過重新設計，電控系統也更加完整，加入了6軸IMU來控制循跡、防滑及煞車系統。
▲KYB製的φ41mm倒立式前叉完全可調。
▲後擺臂從桁架結構變為簡單的雙樑設計，同時實現更高剛度並減輕重量。
