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本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷妳賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「400cc四缸街車對決！」

試乘車輛①CB400SF (HONDA)

本次介紹的CB400SF是2007年式，同時也是目前日本四大廠牌400cc級距中碩果僅存並列四缸引擎車款。CB400SF搭載HONDA獨家的Hyper VTEC技術，該結構透過引擎轉速切換汽門工作數量，Hyper VTEC作動時的提速感和狂野排氣聲浪讓人一試就忘不了。

不僅如此，由於CB400SF的操控輕鬆簡單，不論是初學者還是老手，無論男女老少，任何人都能透過CB400SF享受到騎乘樂趣，它在日本也經常被作為教學用訓練車輛。

試乘車輛②GSX400 IMPULSE (SUZUKI)

這次帶來的是2004年式，目前已經停產，與CB400SF相同搭載著動力線性輸出、中低轉速扭力充沛的水冷式並列四缸引擎，還能透過4-1的排氣管發出低沉的排氣聲浪。

此外，GSX400 IMPULSE坐墊下方有個4L的收納空間，在此級距車款中已經是難能可貴的存在，同時還有著6個行李掛鉤，再運能力可說是數一數二。

試乘車輛③XJR400R (YAMAHA)

這次介紹的XJR400R是1995年式，同時也是三款車中唯一一輛搭載氣冷式引擎的車款。

由於採用經典設計，所以讓人容易聯想到著名的XJ400，另一方面它搭載了當時最新設計的引擎，最大馬力53ps/11000rpm。

它還配備了Brembo前煞車卡鉗（早期車型）、Ohlins後避震等配備相當充實，加上YAMAHA車款直爽的操控特性，是相同級距中最有樂趣的車款之一，不管是城市中的走走停停還是蜿蜒的山區道路都難不倒它。

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資料來源「PGO」

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 Webike編輯部

有「賽道王者」之稱的JET車系，不僅在TSR賽事連奪44次冠軍，上市後更引發熱潮，今年度全車系狂賣超過15,000台佳績！為了與JET車友們分享這份榮耀，SYM於台中隆重舉辦「2020 SYM JET冠軍嘉年華」。

SYM自2011年起持續舉辦的JET大會師，已累積數千名車友參與，SYM致力打造一場專屬於JET的交流場合，希望無論哪個世代，都能藉此感受JET 車系的熱血活力，燃起玩心。

每次活動都為車友量身打造各項活動，不只讓愛車人親身感受JET車系的賽道榮光，也能面對面交流愛車觀點、改裝資訊。SYM期許透過這份共襄盛舉的相聚，除了傳遞盛情禮遇之意，更集結各世代對JET的愛好，且能讓車友感受到SYM對於車主購車後體驗的重視，更加凝聚共通情感。

本次活動現場精彩連連，除了考驗車友們的高超技術以及JET SR 的極佳操控性的「金卡納挑戰賽」，還有展現創意的「改裝票選決賽」，邀來賓選出心中最愛的那一台！最特別的莫過1:1比例「模型盒拍照區」，為你拍下帥氣人車照。另外還有一飽口福的美食胖卡，照顧愛車魂也顧好味蕾。

除了JET SR上市後廣受市場好評，三大特色改款功不可沒，分別是：R世代引擎降低損耗，動力輸出更順暢；LED雙魚眼大燈、光條式潮流尾燈讓照明效果激增，造型也更加帥氣；輕量化鋁合金輪框減輕簧下重量，讓操控更犀利。此外為了回饋車友，八月底前凡購賣JET車系任一車款，即贈連霸冠軍精品組；再享JET SR購車24期0利率，舊換新最高補助15,300元。收藏王者風範趁這次，敬請把握！

資料來源「SYM」

【SYM】2020 JET冠軍嘉年華榮耀歡慶霸氣登場
 Webike編輯部

隨著EURO 5標準即將上路，勢必有部分現行車款將無法通過標準而面臨停產命運，但KAWASAKI卻在此時推出了搭載250cc並列四缸引擎的Ninja ZX-25R驚豔四座。

EURO 5標準將開啟引擎的研發競賽？

在KAWASAKI推出ZX-25R後，同樣身為日本大廠的HONDA也沒有坐視不管的推出了馬力提升的CBR250RR，兩廠牌旗下的CB vs Z和CBR vs ZXR的衝突將歷史重演...

但是，HONDA卻採取了意想不到的行動，那就是將CB400系列的並列四缸引擎安裝到運動車款上，其名稱就是CBR400RR！

以上是一個大膽假設，筆者認為與其研發250cc四缸引擎與ZX-25R正面對決，沒有理由不使用還在販售中的CB400系列的引擎為基礎進行改良升級，然後將其搭載到擁有整流罩的運動車款上，這樣這輛車款將會成為目前400cc級距中唯一搭載四缸引擎的運動車款。

至於車名只有CBR400RR而不是RR-R，則是因為它跟ZX-25R的定位一樣，主要都是在一般道路上使用而不是專注於封閉賽道，輕巧的車身、400cc的排氣量與四缸引擎聲浪，能讓騎士在道路上享受破萬轉的排氣聲浪與輕巧操控性，卻不會因為速度過快而造成危險。

▲透過電腦CG模擬的2022年式CBR400RR。

▲以CBR650R為基礎搭配上400cc並列四缸引擎的CBR400RR的電腦CG模擬圖，排氣管為短版設計的將重心集中，車頭造型則以CBR250RR為基礎而不是CBR1000RR-R，至於定風翼則是作為選購配備分開販售。

▲早在32年前就問世的CBR400RR，搭載399cc水冷式並列四缸引擎，最大馬力59ps、最大扭力4.0kg-m，車架與後搖臂皆採用鋁合金製成，乾燥重量僅162kg，當時在日本的售價為690,000日圓。

可以在一般道路上享受運動騎乘的CBR系列

▲CBR650R是目前同級距中唯一的四缸引擎運動車款，搭載648cc並列四缸引擎，最大馬力95ps、最大扭力6.5kg-m，日本建議售價1,036,800日圓 (含稅)。

▲CBR400R有著令人興奮的RR外觀，但卻是搭載並列雙缸引擎與位置略高的把手，相當適合旅行或市區代步騎乘，在日本的售價幾乎與CBR250RR一樣的CP值相當高。

▲CBR250RR搭載電子油門、倒立式前叉等高規格配備，2020年式為了迎戰ZX-25R還增加了3ps的最大馬力，日本建議售價含稅803,000日圓起。

主要特色

・具有精密設計的鉻鉬鋼車架

・創新的兩片式碳纖維復合材料副車架

・採用先進活塞的WP XPLOR前叉，能提供穩定的阻尼性能

・WP XACT後避震器能為騎士帶來舒適和卓越的操控性

・融合最佳人體工學的車身結構

・MAGURA的液壓離合器系統，在各種情況下都能發揮卓越效能

・MAGURA煞車卡鉗和GSK碟盤提供出色的煞車性能

・FE（四行程車款）標準配備循跡控制系統

・易於啟動的電啟動

・輕量化鋰電池

・ProTaper把手

・漸進式節氣門機構

・雷射雕刻的D.I.D.輪框

・Pankle Racing Systems變速箱

TE 150i

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議售價：1，130，000日元（含消費稅10％）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：143.99cc

啟動方式：電池/腳啟動

變速箱：6速

燃油系統：Dell'Orto製Φ39mm節氣門電子燃油噴射（TPI）

前懸吊：WP XPLOR48倒立式前叉

後懸吊：WP XACT

輪胎F / R：90 / 90-21英寸/ 140 / 80-18英寸

車重：約99.6kg（乾重）

TE 250i

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議售價：1,257,000日元（含消費稅10％）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：249cc

啟動方式：電啟動

變速箱：6速

燃油系統：Dell'Orto製Φ39mm節氣門電子燃油噴射（TPI）

前懸吊：WP XPLOR48倒立式前叉

後懸吊：WP XACT

輪胎F / R：90 / 90-21英寸/ 140 / 80-18英寸

車重：約106.2kg（乾重）

TE 300i

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議售價：1,365,000日元（含消費稅10％）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸
總排量：293.2cc
啟動方式：電啟動
變速箱：6速
燃油系統：Dell'Orto製Φ39mm節氣門電子燃油噴射（TPI）
前懸吊：WP XPLOR48倒立式前叉
後懸吊：WP XACT
輪胎F / R：90 / 90-21英寸/ 140 / 80-18英寸
車重：約106.2kg（乾重）
*競賽專用

FE 250

日本預計發布日期：2020年8月
日本建議售價：132萬日元（含消費稅10％）

<主要規格>
引擎類型：水冷四行程DOHC單缸
總排量：249.9cc
啟動方式：電啟動
變速箱：6速
燃油系統：京濱電子控制燃油噴射Φ42mm節氣門體
前懸吊：WP XPLOR48倒立式前叉
後懸吊：WP XACT
輪胎F / R：90 / 90-21英寸/ 140 / 80-18英寸
車重：約106.0kg（乾重）

透過最新的電子控制系統及空力套件成功進化升級

根據HONDA所公布的資訊，我們可以確定新款「CBR600RR」搭載了599cc的水冷式四行程DOHC並列四缸引擎，並且採用了目前最新的電子控制系統及空力套件，成功地提升了整台車的性能。

為了讓騎士能夠在日常生活中享受到作為市售車改裝賽所使用的競賽用車款的潛力，因此HONDA才研發出新款CBR600RR這一台尺寸剛好的超級運動車款。

繼承自現行款的高輸出馬力、容易操縱的馬力輸出特性以及靈活敏銳的操縱性能等等特色都進一步升級，並且同時兼顧了在賽道騎乘時的優越動力性能以及在崎嶇山路等等公路騎乘時的優異操縱性。HONDA將新款CBR600RR打造成一台追求更進一步操縱樂趣的車款。

雖然目前因為資訊有限所以部份內容還無法確定，但是就筆者目前得知的訊息已經足以讓我們對這台車抱持著高度的期待。

讓人全身寒毛豎起的刺激騎乘表現

搶先一步公開的新款「CBR600RR」的官方網站上雖然只上傳了宣傳影片而已，但是光從影片中的騎乘示範畫面就能夠讓人看出這是一台充滿賽車靈魂的純粹運動車款。

這支影片的內容應是將研發車手進行的騎乘示範利用各種元素來具象化。影片一開始是一台由技師們俐落保養完畢的新款CBR600RR出現在維修區（Pit），接著畫面就轉到在起跑線等待的騎士身上，然後隨即響起了令人興奮的高亢排氣音浪。接著，伴隨著賽道上燈號的改變，騎士也立刻將油門全開。

火星塞所產生的電花、電子傳遞的「突觸」(synapse)以及皮膚上寒毛豎起的畫面都讓人感受到新款CBR600RR的急速奔馳。隨著彷彿能夠穿透一切的超高轉速直列四缸引擎排氣音的響起，影片中還出現了噴射機上昇的畫面，還有因為加速快感而沸騰的血液。

在直線道上瞬間達到時速230km/h的TFT顯示器，仔細觀察之後更是能夠看到模式1(「P」、「T」、「W」、「EB」)等等電子控制模式。在影片最後的片尾名單更是可以看到「AWAKEN THE RACE」的英文字母。可以說這支影片完全是一支刺激無比，喚醒大家賽車靈魂的影片。

配備了傳統的上繞式排氣管加上定風翼

從影片中我們可以知道這台車搭載了一顆超高轉速型引擎，轉速紅線區從15000rpm開始。全新採用了電子控制系統，並且從儀表板畫面可以推測出它搭載了馬力模式、循跡控制系統、防浮舉控制系統以及引擎煞車控制系統等電子控制系統。另一方面，車體以及底盤裝置看起來應該都是延續了現行款大部分的設計。

而它最大的改變應該是在外觀設計方面，這台車配備了現在流行的定風翼，整流罩的造型看起來應該是採用了CBR1000RR-R的風格。特別是還在車頭裝上了將沖壓進氣導管夾在中間的4顆LED燈，低且傾斜的俐落車頭造型也是繼承自它的大哥車款CBR1000RR-R。除此之外，新款延續了CB600RR傳統的上繞式排氣管，這點也令人非常高興。

最大馬力將超過120ps？！

雖然有關最大馬力及其他規格配備在8月13日這天都還沒有公布，但是從影片中我們可以得知新款CBR600RR的馬力相當充沛。

順帶一提，日規現行款（2013年式）的最大馬力為78ps/12,000rpm、海外版則是120ps/13,500rpm，所以新款的最大馬力想必應該會超過這個數字。

缺乏最新車款且陷入低迷期的600cc級別，現在終於又再度出現了一台100％的超級運動車款。希望屆時新款CBR600RR的登場能夠成為引爆熱潮再次出現的契機！

簡單的自我介紹

介紹我的車

Z250 (2013)

我想找一輛250cc的摩托車作為通勤工具，而且我對它的新穎造型一見鐘情！它與Ｎinja250有很多通用零件，改裝零件也很豐富。

平時騎摩托車的樂趣

主要是用於通勤偶爾改裝，很少會騎摩托車旅遊。

MOTO HACK簡要說明

我選擇使用YAMAHA的原廠零件安裝在Kawasaki Z250，比起使用改裝產品，外觀會顯得更加高級。

最初為了安裝油門座，卻發現油門線會干擾到原廠的啟動開關，因此有必要用薄型啟動開關來代替它，但是我不喜歡改裝的啟動開關，所以就使用YAMAHA的原廠零件來使外觀顯得更協調。

HACK所需的物品、零件及工具

原使用車款	零件名稱	零件料號
YAMAHA TW200	右把手開關總成	5LB-83975-01
Kawasaki Ninja1000	油門座	32099-0049
Kawasaki KX250F	油門線	54012-0156

HACK的方法、說明及工作步驟

Z250是6腳插頭，而TW只有4插，查詢後發現是少了煞車開關，所以我追加2條接線的換成6腳插頭。

▲左為原廠Z250，右為YZF-6R

・YAMAHA YZF-6R(08)的油門直徑為40.4φ，而原廠Z250的是36.5φ，所以速度要慢一些。

・如果把油門線剪斷了，就不能再用了，所以請大家先檢查好長度再決定。

HACK總結

優點

非常自然的原廠零件改裝，如果不是Z250的車主根本不會注意到。

缺點

需要做大量的工作，例如在開關上增加接線、在把手上開一個防止旋轉的定位孔、調節油門線的長度等。

感想

我感到很滿意，因為主要是用在上下班通勤，所以這樣的改裝效果也就足夠了。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

1.[簡單介紹]

我騎摩托車的資歷已經22年、Super Cub 110也已經騎了9年，在買Super Cub 110之前，我騎的是JA07 Super Cub 110。

我擁有這輛JA44已經一年半了，當初是為了可以隨時在日本旅行而買的，現在主要作為通勤工具使用，偶爾會騎去露營，當時會購JA44是因為我對JA07並不滿意，所以當60周年限量版公布後，我就順勢買了下來。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

畢竟這是一輛Super Cub ，所以它的油耗性能很好，也因為排氣量是110cc，所以在快速流動的道路上跑起來沒有任何問題。

後貨架可以很結實的安裝後行李箱，看起來不管行李有多少都裝得下。

・關於騎乘

與JA07相比的變速齒比不同，從一檔起的加速都很順暢，不用像JA07那樣還要更換齒盤，感覺還不錯。

另外，說到Super Cub就是它的自動離心式離合器！讓左手可以只專心在操控方向燈上。

・關於外觀

可愛的車身，我經常在便利商店被阿姨說可愛 (笑)。

JA44採用LED頭燈與小巧的頭燈燈具，所以看起來更符合它的「CUB」車名，改裝零件也有很多可以選擇。

3.[不足之處]

・不足之處

通勤時沒有空間收納需要用的物品，但是這個問題只要安裝個後行李箱就能解決。

另外就是安全帽鎖很難用，如果是鎖上全罩式安全帽就會很難解鎖。

・關於騎乘

騎乘起來還算可以啦，畢竟它是Super Cub阿 (笑)，但是根據坡度的不同可能要退到二檔才有足夠扭力前進，至於前後鼓式煞車嘛...只能說堪用囉。

・關於外觀

有時候，我的孩子們會叫我郵差，看來時尚和俗氣之間只有一線之隔。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

我認為這是每個人都可以擁有的一輛好車，如果你有一輛Super Cub，那麼不管是通勤、購物、旅遊、改裝、露營、長途旅行等都可以用它完成，也因為它是全世界都喜歡的Super Cub，所以我想你也必須要嘗試看看。

外型與性能只能擇一？Fiddle 125 ABS讓你同時擁有風格與規格！

想要亮眼質感的外型，不需犧牲規格，面對外觀或規格的購車抉擇，三陽SYM不願妥協，以創新角度，打造新移動生活標準，帶來這款最具風格的高規格車款「Fiddle 125 ABS」!在造型上追求時尚風格的細緻美感，並搭載多項規格配備，便是要為車壇帶來「精緻美學外觀、科技動力內涵」的移動精品！

凱渥名導王聖芬肯定 Fiddle 125 ABS顛覆過往機車定位！

在上市發表會當天出席現場的凱渥名模知名導演王聖芬亦對Fiddle 125 ABS的外型讚譽有加，認為風格不只是透過服飾、飾品展現，生活中的大小物品都很重要，而從Fiddle 125 ABS車款能感受出細節質感、美感層次，完全可以稱做機車界的時尚精品！

Fiddle 125 ABS精品美學外型騎出屬於你的時尚風範

Fiddle 125 ABS以用車人的角度去思考、設計，從外觀品味、舒適程度、性能規格還有配備，所有面向全方位考慮進去，如同其移動精品的稱號，絕對是路上最耀眼的焦點，外觀設計結合精緻鑽石折面的鍍金飾板及雅痞質感仿皮革作點綴，搭配車身電鍍飾件，使整輛車展現多層次的美學。

Fiddle 125 ABS顏色配置以「大地寶石」作為主題，以此詮釋這款車的獨特質感，共有「銀河白玉」、「鉑光流金」、「櫻紅煙鑽」、「曜黑水晶」和「白月貓眼」五種車色，準備在大街小巷上掀起一股時尚新美學！

好看更有動力內涵， Fiddle 125 ABS讓騎乘更舒適

Fiddle 125 ABS搭載SYM高規車款之「3零科技」－零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統及零噪音零污染怠速熄火系統，並配備德國BOSCH ABS 10 防鎖死剎車系統和安心雙碟雙避震，讓行車更加安全無慮！徹底傳遞「自由暢型」的精神！

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資料來源「SYM」

【SYM】美感性能兼具！「Fiddle 125 ABS」引領時尚展現品味耀眼新上市！
Webike編輯部

YOSHIMURA為新款CT125推出了一款全新的全段排氣管「GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP EXPORT SPEC」。

這款全新的GP-MAGNUM Cyclone是一款運動型排氣管，不僅能為CT125增添騎乘樂趣，外型也充滿了戶外氛圍，預計將在2020年10月下旬發售。

CT125專用GP-MAGNUM Cyclone TYPE-UP EXPORT SPEC全段排氣管

▲SC（碳纖維尾段）

▲SSF（不鏽鋼緞面尾段）

這款GP-MAGNUM全段排氣管採用上繞式設計，藉此配合CT125的車身線條，並加入了實用的防燙蓋，在外觀上多了一分俏皮。

排氣管尾段采用傳統的圓筒設計配上黑金相間的標誌，在造型設計與CT125能完美融合。

性能方面，GP-MAGNUM在符合日本道路使用法規的前提下還能提升CT125的動力輸出，實現了從低轉到高速都能平穩順暢的加速性能，同時GP-MAGNUM的聲浪也讓騎乘變得更有樂趣。

不僅如此，就算安裝了此組排氣管，依舊能在不犧牲便利性的前提下使用中駐和後座腳踏。(如果是雙人騎乘，建議額外選購碳纖維製的後座防燙蓋)。

▲附帶印有YOSHIMURA標誌的防燙蓋

▲在抑制共振噪音的排氣管彈簧橡膠上也印有YOSHIMURA標誌。

<規格>

■通過日本政府JMCA認證

■符合日本的廢氣法規/噪音法規的產品

車型型號：SBJ-JA55

引擎型號：JA55E

材質：不銹鋼

近距離排氣噪音：83dB / 3500rpm

加速噪音：76dB

動力曲線

■SS（不銹鋼尾段）

■SSF（不鏽鋼緞面尾段）

■STB（燒色鈦合金尾段）

■SC（碳纖維尾段）

【推薦配件】

後座碳纖維防燙蓋

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Webike編輯部

當環保法規的發展走到分水嶺時，摩托車業界自然就會迎來世代交替的過程，這個時候市面上的各種摩托車也一定會出現大變動。這次就讓我們藉著《Young Machine》創刊48年的知識與第六感，帶著願望以及妄想為大家嘗試推測摩托車的未來。

本文將為大家預測一下以HONDA輕量又馬力十足的直列四缸NK街車CB1000R為基礎的話，到底有可能會出現什麼樣的車款。

以平易近人的價格提供更多需求，更多分身的CB1000R？！

HONDA旗下搭載直列四缸引擎的NK街車CB1000R，不但車體輕盈且馬力十足，而且採用了通用性極高的車身，因此《Young Machine》編輯部認為，它絕對會是一台最適合推出豐富多樣版本車款的基礎。

▲【基礎車款：HONDA CB1000R】背脊式車架加上水平進氣式引擎，在設計上擁有極高自由度，因此也很容易改成其他的外裝套件。騎乘表現輕盈又有彈性，引擎的馬力也非常充沛。

編輯部首先幻想的車款是「CBR1000R」，希望它是CB的全整流罩版，這樣它與2019年式販售的CB650R/CBR650R就會是兄弟車款的關係。

雖然過去在1980-1990年代曾經出現過一台速度飛快的運動旅行車款CBR1000F，不過就像過去CBR650F曾經轉變成CBR650R一樣，這台車應該會是一台萬能且又能夠允許進攻騎乘的風格。如果這台車真的能夠出現的話，想必它一定會成為Ninja 1000SX的最大對手，並且贏得車迷們的喜愛。

除此之外，運動型多用途車的「CB1000X」也會是一個值得期待的車款。這一台就會是CB1000R加上長行程避震器，然後搭載半整流罩的款式。相對於搭載並列雙缸引擎的Africa Twin來說，它則是強化了高速公路巡航性能的一台車。或許HONDA未來很有可能會推出以2019年秋天公開的CB650R為原型的概念車款？

另外，現行款的CB1000R由於並未通過Euro 5廢氣排放標準，因此HONDA之後應該會透過小改版來將它改良到符合標準。因此，我們認為HONDA在之後應該會推出衍生車款販售也是非常正常。由於原型車相同，所以就能夠控制它的生產成本，屆時價格想必也很有機會降下來。

CBR1000R：「R」造型的全整流罩×增高把手

現在的HONDA並沒有推出採用增高把手並且讓人能夠享受到與超級運動車款相提並論輕快騎乘表現，而且排氣量還要在1000cc，「輕鬆又速度飛快」的旅行車。所以在這個時候只要推出CB1000R的全整流罩版的話，就能夠一次解決這個問題。

採用了繼承RR血統的上吊眼設計，再加上移植自CB1000R那直接的騎乘表現，這樣的搭配絕對是萬無一失。另外，它的重量應該也比競爭對手Ninja 1000SX輕上許多。

▲採用電腦CG模擬的HONDA CBR1000R

▲【CBR-R家族】CBR-R系列的風格適中，個性比CBR-RR系列更為溫和，但是比起以前出現過的萬能運動車款F Concept來得更有攻擊性。外表上則是採用了與CBR相同的犀利設計。

▲【採用可變式整流罩？！】HONDA針對旅行車提出了許多專利許可申請。除了能夠電動讓部分整流罩以及擋風鏡斜斜上升的裝置之外，還有可以調整把手高度以及坐墊的氣冷系統。

【競爭對手：KAWASAKI Ninja 1000SX】操作輕鬆又車速飛快的旅行車代表。2020年式搭載了電子控制油門，騎乘模式更是倍增到4種。再加上自動巡航系統、電子快排、全彩色液晶螢幕等等，配備相當豐富。

▲【2020 KAWSAKI Ninja1000SX】■水冷式四行程並列四缸 1043cc 141ps 11.3kg-m 236kg（裝備重量）●日本售價：148萬5000日圓

CB1000X：強化道路騎乘性能的運動型多用途車款

以CB1000R為基礎，再加入將上整流罩與油箱合為一體的未來風格整流罩以及長版避震器的運動型多用途車款，由於採用增高把手，因此讓騎士能夠輕輕鬆鬆地操控著來自第一代CBR1000RR的強力引擎進行高速巡航。

相對於在2019年秋天公布的概念車款CB4X是以CB650R為原型，編輯部推測它會改成1000是有原因的，畢竟HONDA過去就有過在發表搭載CBR650引擎的概念車「CB4」之後，於2018年將它改成CB1000R市售的前例存在。

▲使用電腦CG模擬的HONDA CB1000X

▲歐洲HONDA R&D在2019年11月的米蘭國際車展上發表的這台車以CB650R為原型，採用了大膽且簡單造型。擋風鏡為可調式，採用專屬座墊後扶手，車尾看起來非常有型。

▲頭燈與直立式日行燈都設置在上整流罩內側，強調平面的設計理念非常新穎。

▲HONDA在2019年10月已於日本提出了設計專利權，歐洲地區則是在2020年4月提出申請。雖然設計圖與概念車一模一樣，但是實際上無法確認這台車是否真的會對外販售。

【競爭對手：BMW S1000XR】將搭載直列四缸引擎的超級運動車款S1000RR以SUV風格呈現的衍生車款。以在2019年全面改版的最新款RR為基礎，早早地就在2020年式再度進行了全面改版。

▲【BMW S1000XR】■水冷式四行程並列四缸 999cc 165ps 11.6kg-m 226kg（裝備重量） ●含稅售價：198萬1000日圓～

根據《Young Machine》長年來的知識與第六感所推測而成的摩托車業界未來預想圖。下一回我們將為大家預測搭載HONDA CRF1100L Africa Twin的並列雙缸引擎的各種可能。

主要更新

<所有型號>

・採用全新外觀彩繪

<50 SX，65 SX，85 SX>

・採用了新的節氣門總成，使節氣門操作更加順暢

<50 SX>

・使用新的錐形把手，更易於抓握

<85 SX>

・後碟盤加大10mm以提高煞車制動力道。

<125 SX、150 SX、250 SX-F、350 SX-F、450 SX-F>

・原廠標配Dunlop Geomax MX-33輪胎來提高耐用度。

・採用WP XACT前後避震系統以改善操控性能和略微僵硬的反饋，以獲得更好的牽引力及騎乘舒適度。

<250 SX-F、350 SX-F、450 SX-F>

・可以選配安裝POWERPARTS myKTM套件，該套件可以讓您根據路況及騎乘風格，直接使用智慧型手機APP更改引擎輸出特性（牽引力控制、引擎煞車力道、油門靈敏度）等。

<125 SX>

・使用強度更高的材料製成活塞來提高可靠性

<450 SX-F>

・更換活塞、曲軸、引擎外蓋、搖臂、變速箱等來提高可靠性

50 SX

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議售價：411,000日圓（含10%消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸
排氣量：49cc
啟動方式：腳踩啟動
供油方式：Dell'Orto PHBG19BS
前避震：WP XACT35
後避震：WP XACT
輪胎F / R：60/100-12 / 2.75-10
整車重量：約41.5kg （乾重）

65 SX

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議售價：517,000日圓（含10%消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸
排氣量：64.9cc
啟動方式：腳踩啟動
變速箱：6檔
供油方式：MIKUNI VM24
前避震：WP XACT35
後避震：WP XACT
輪胎F / R：60/100-14 / 80/100-12
整車重量：約53kg （乾重）

85 SX 19/16

日本預計發售日期：2020年9月
日本建議售價：660,000日圓（含10%消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸
排氣量：84.9cc
啟動方式：腳踩啟動
變速箱：6檔
供油方式：Keihin PWK28
前避震：WP XACT43
後避震：WP XACTPDS Mono
輪胎F / R：70/100-19 / 90/100-16
整車重量：約68 kg （乾重）

125 SX

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議受售價：901,000日圓（含10％消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷式二行程單缸

排氣量：124.8cc
啟動方式：腳踩啟動
變速箱：6檔
供油方式：MIKUNI TMX38
前避震：WP XACT48
後避震：WP XACT Link
輪胎F / R：80/100-21 / 100/90-19
整車重量：約87.5kg （乾重）

150 SX

日本預計發售日期：2020年8月
日本建議售價：1,011,000日圓（含10%消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷二行程單缸
排氣量：143.99cc
啟動方式：腳踩啟動
變速箱：6檔
供油方式：MIKUNI TMX38
前避震：WP XACT48倒
後避震：WP XACT Link
輪胎F / R：80/100-21 / 100/90-19
整車重量：約87.5kg （乾重）

250 SX-F

日本預計發售日期：2020年10月
日本建議售價：1,134,000日圓（含消費稅10％）

<主要規格>
引擎類型：水冷四行程DOHC單缸
排氣量：249.9cc
啟動方式：馬達啟動
變速箱：5檔
供油方式：44mm Keihin EFI
前避震：WP XACT48
後避震：WP XACT
輪胎F / R：80/100-21 / 110/90-19
整車重量：約99kg （乾重）

350 SX-F

日本預計發售日期：2020年9月
日本建議售價：1,156,000日圓（含10%消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷四行程DOCH單缸
排氣量：349.7cc
啟動方式：馬達啟動
變速箱：5檔
供油方式：44MM keihin EFI
前避震：WP XACT48
後避震：WP XACT
輪胎F / R：80/100-21 / 110/90-19
整車重量：約99.5kg （乾重）

450 SX-F

日本預計發售日期：2020年9月
日本建議售價：1,256,000日圓（含10%消費稅）

<主要規格>
引擎類型：水冷四行程SOHC單缸
排氣量：449.9cc
啟動方式：馬達啟動
變速箱：4檔
供油方式：44MM keihin EFI
前避震：WP XACT48
後避震：WP XACT
輪胎F / R：80/100-21 / 110/90-19
整車重量：約100 kg（乾重）

※所有SX型號均為場地專用車款，無法在一般道路使用。
※以上規格皆為歐規，日規數據可能會有所不同。

2000 KAWASAKI Ninja ZX-12R〈全球首款單體背脊式車架〉攻擊性十足的大型運動車款

告別歷經長時間因此逐漸變得成熟的GPZ900R～ZZR1100，KAWASAKI研發出的新一代旗艦車款ZX-12R採用了市售車中首度出現的鋁合金單體背脊式車架，並且搭載了超短行程的並列四缸引擎，整流罩左右兩邊則是裝上了領先時代潮流的定風翼。雖然很可惜的在最高時速方面無法贏過Hayabusa，但之後出現的ZX-14R卻繼承了ZX-12R的研發概念。

▲【2000 KAWASAKI Ninja ZX-12R】■1199cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4缸，最大馬力178ps、最大扭力13.7kg-m ■車重210kg(乾燥重量)

ZX-12R甫推出時的時速表上最大刻度為340km/h，但為了配合歐洲市場的時速自主限制，因此從2001年式開始增加限速器的將最高時速改為300km/h（最大刻度只到280km/h），競爭對手Hayabusa一樣受到了限制，所以也改掉了最高時速。

▲為了盡可能避免因為排氣量上升造成車體寬度的增加，所以從ZX-12R以後推出的KAWASAKI旗艦車都採用了鋁合金單體背脊式車架，前車架後面被當成空氣濾清器使用、下面空間則是被拿來收納電瓶。

▲比起對騎士友善的Hayabusa來說，第一代ZX-12R的特色就是難以駕馭，如果考慮到過去ZZR vs GSX-R的時代的話，感覺上立場完全翻轉。

▲【2002 KAWASAKI Ninja ZX-12R】由於變更之處超過140個，因此從2002年以後推出的ZX-12R成功與初代做出區別，變得非常容易操縱。儘管如此，它還是沒有達到後來登場的ZX-14R那樣平易近人。

▲【世界末最高時速之爭的結果為何？】根據海外的測試報告指出，最高時速分別是Hayabusa：312km/h、ZX-12R：301km/h、CBR1100XX：291km/h，但很可惜的是因為加入限速器的關係，所以後來最高時速很少成為眾人的討論話題，但如果是現在的1000～1400cc運動車款的話，最高時速的確能夠超越Hayabusa。