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來自西班牙的摩托車品牌Leonart，在日前於日本推出了搭載水冷式並列雙缸引擎的各式車款，其中最便宜的訂價僅38萬日圓左右，因此在日本掀起一波討論話題，這次就由筆者為各位帶來PILDER 125的試乘報告。
俏皮細節和適度狂熱，即使是摩托車愛好者也會滿足!
強勁的排氣聲浪、略顯怪異的騎乘姿勢、出人意料的直觀操控感，以及搭載著並列雙缸引擎的車身，如此強調個性的125cc車款著實少見。
由西班牙品牌Leonart所推出的PILDER 125不僅擁有酷炫外觀，它還是一款充滿樂趣和有點狂熱的巡洋車款，在先前帶給大家的報導中分享了它的排氣音浪和騎乘姿勢，這次則帶來市區通勤為主的試乘報告。
順帶一提，PILDER 125是Leonart推出的六款車型中最貴的一款，售價從41.8萬到59.4萬日圓不等（含稅）。
寬度達190mm的後輪和並列雙缸引擎
我不想評價它的外觀設計，因為這是個人喜好的問題 （順便說一句，我很喜歡），不過，至少在上班通勤停等紅綠燈時，常被其他騎士問到「這台車超帥的！這是什麼車款啊?車牌居然是粉紅色的，這真的是125cc嗎?」吸睛程度確實比日本品牌車款還要高。
PILDER 125的車身細節也很有意思，寬度達190mm的後輪、單搖臂、倒立式前叉和前雙碟煞等，都清楚表明了這是一輛不簡單的輕型摩托車，堪稱經典之作。
至於騎乘姿勢，我們之前也提到過，由於油箱較長、把手較低，導致上半身前傾感稍強，加上座椅高度很低的只有700mm，且腳踏位置用巡航車款來說就是相對不前不後，但對於街車車款來說又有點過於前傾，這種獨特的騎乘姿勢對操控性有很大影響，這一點我們會在後面討論。雖然這輛車的重量達180公斤，但由於重心較低，所以實際支撐起來並沒有想像中的重。
當啟動引擎時，這具125cc的並列雙缸引擎隨即發出不像是這排氣量該有的聲浪，且它的震動感和沙啞狂野的音質，有點類似於80年代的氣冷式四缸引擎，我很喜歡。
握住普通重量的離合桿，將換擋踏板送入一檔，比起國產車的謙虛，這檔位就顯得有些不夠用了。由於檔位比較低，車子很容易啟動。
進檔起步後讓我驚訝的是低轉速區間的扭力輸出，因為大多數的125cc引擎通常會犧牲些低轉速扭力來補償高轉速時的馬力，然而PILDER 125的引擎即使在6檔時不補油門也有不錯的前進動力，給人的感覺與成熟的日系車款截然不同。
當然它的速度並不快，因為它只是一輛125cc的摩托車，但極速100km/h左右仍是簡單就能達成。
這樣看起來像運動型車款
在文章開頭有提到有一點狂熱，這指的是出乎意料的操控感。
由於軸距為1670mm，所以PILDER 125的直線穩定性相當出眾，且坐墊很結實，即使是我78公斤的體重也有足夠的支撐性，雖然前後懸吊有些偏硬導致舒適度不是很好，但得益於精心設計的坐墊，讓騎乘成為一件很輕鬆的事情。
不過，要想讓PILDER 125在彎道和路口轉彎，則需要花費一定功夫才能讓它達到妳想要的效果，這都是因為這輛車出奇的運動操控性。
我這裡說的運動性並不是指急轉彎或快速過彎的速度，我的意思是說，如果按照基本的騎乘方式來騎車，它就會按照妳想要的方式來轉彎，但如果隨心所欲的騎乘，就會覺得它並不能按照你想要的方式來轉彎。換句話說，PILDER 125並不是想怎麼騎就怎麼騎的車型，而是需要在騎乘中稍微留心於操控的車款。
▲在合理的時速內，它的運動性足夠有趣
PILDER 125的騎乘姿勢有點類似於仿賽車款，由於把手比較靠前需要保持上半身微微前傾，如果嘗試上半身挺直騎乘的話，就會感到有些不舒服，加上引擎慣性影響，如果在騎乘中鬆油門的話就很容易受到干擾，無論排氣量的大小如何，這種特性都不會改變，即使在速度很慢的情況下也是如此。
煞車裝置方面，雖然搭載前雙碟盤煞車，但是煞車力道偏軟，在煞車時須多施加壓力，但是因為前後懸吊偏硬，所以運動性能還不差，對於125cc的車款來說是綽綽有餘。
2020年式PILDER125造型與細節
▲承接油箱流線延伸的車架，倒立式前叉和碳纖維風格的排氣管是精心設計的細節之一。
▲流線的車體設計和豐腴的車尾線條，即使是搭載小排氣量引擎也備受關注。
▲儘管儀表採用簡單設計，但能顯示轉速表、時速表、里程、燃油指示器和檔位顯示等實用功能。
▲水冷式引擎的水箱搭配下整流罩，使車身整體保持一貫流暢。
▲發出雄厚排氣聲浪的雙出口排氣管與絕美的單搖臂設計。
▲車牌採用安裝在分離式後土除的設計。
▲前煞車系统為雙碟盤搭配雙活塞卡鉗，但前後皆無ABS系統。
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「Webike台灣」編輯部編譯
▲1973年的SQUARE-FOUR 750，比之後問世的RG500Γ (1985年)更早採用水冷式750cc引擎，是由打造出MACH車款的松本博之等人為了打造出後繼車款所研發出的傳說車款。
▲在去年(2017)2月舉辦的KAWASAKI摩托車盛典中展出的SQUARE-FOUR 750。雖然KAWASAKI並未公開這台車的最大馬力，但藉由KAWASAKI在這台車研發終止的1973年8月以前就已經推出了Z1，可以推測最大馬力應該是不相上下；順帶一提，搭載二行程750cc 3汽缸引擎的MACH IV的最大馬力為74ps。
▲SQUARE-FOUR 750的引擎採用左右兩側汽缸各自一體成型的構造，打造成兩側皆有兩個汽缸的設計，而並未變成並列4汽缸的原因主要就是為了要抑制車身的寬度。
▲為了配合正方形排列的汽缸結構，儀表板的設計也採用非常特別的四角形，同時也因為是水冷式引擎，所以在中間設置了水溫表，但可惜的是SQUARE-FOUR 750最後並沒有推出市售，使得KAWASAKI第一款搭載水冷式引擎的車款頭銜落在1979年推出的Z1300身上。
▲雖然在1973年當時的MACH系列是以腳踩啟動，但在SQUARE-FOUR 750的引擎下方確定有類似啟動馬達的東西(照片中正中央的圓柱體)，且引擎右側也有腳踩啟動桿，所以SQUARE-FOUR 750應該是能腳踩也能電發啟動的車款。
▲圖片來源／MotoGP官網：
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