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DuraICHI是來自泰國、成立於2014年的新興摩托車零件品牌，主要產品為摩托車用傳動皮帶。傳動皮帶的好壞在摩托車零件中是非常重要的角色，它是傳遞引擎動力到後輪的傳送系統中樞，而DuraICHI的經營理念就是要製作出品質佳並具有高性能的傳動皮帶。

傳動皮帶的保養及更換相當重要，由於傳動皮帶會因為長時間使用造成磨損而變得越來越細，寬度變細就會影響行車品質，若不注意讓皮帶太過老舊很容易發生斷裂，最終導致摩托車拋錨的危險狀況，因此DuraICHI在製作傳動皮帶的材料選擇上，皆使用最優良、最堅固的材質。

DuraICHI所製作的傳動皮帶，擁有更換容易、加速反應更直接、動力傳輸更完整、使用壽命更長等特性，不僅能縮短加速時間還能提高尾速表現，讓騎士能獲得更好的騎乘體驗。

※點選圖片可直接開啟該分類商品頁面。

HONDA車系	YAMAHA車系
SUZUKI車系	Vespa車系

自創立以來，DuraICHI就不斷精進製作技術的超越以往，讓產品也能跟隨著時代潮流進化，目標就是要讓DuraICHI的傳動皮帶能名聲遠播，並在摩托車市場佔有一席之地。

試乘車輛①HAYABUSA (SUZUKI)

這次為各位介紹的HAYABUSA是2007年式。初代HAYABUSA於1999年發布，擁有超過300km/h的性能，雖然最高時速是HAYABUSA常被人掛在嘴邊的特色，但它的引擎其實從低轉速開始就有充足扭力，而騎乘姿勢並不向純種仿賽車款般的低趴，因此旅行舒適度相當高。

另外就是它的外觀設計相當獨特，例如車身側邊用漢字繪製著大大的「隼」字，這在其他車款上是看不到的。

試乘車輛②Ninja ZX-14R (KAWASAKI)

本次這輛Ninja ZX-14R是2012年式，同時也是KAWASAKI的旗艦車型，搭載著排氣量1400cc，最大馬力達200ps的自然進氣並列4缸引擎，雖然是HAYABUSA的同級距對手，但六顆頭燈的造型不僅被暱稱為"六眼魔神"，V型尾燈的設計加上壯碩身形讓人一眼就過目不忘。

出現在印尼國徽中的迦樓羅（GARUDA）加上日本武士形象的特別設計

即使是同一台車，摩托車的塗裝配色也經常會因為販售地區而出現不同。因為每個販售地區對顏色的不同認知以及各地傳統文化對顏色的喜好不同，因此塗裝設計多多少少都會反應出每個國家的特色。

因此，有時候其他國家也會推出一些會讓我們覺得「如果這台車也能夠在自己國家販售就好了」的塗裝版本。這次我們要介紹的這一款命名為「GARUDA × SAMURAI SPECIAL EDITION」的CBR250RR SP版本，就是這樣一台讓人期待能夠在自己國家販售的車款。

塗裝配色採用左右不對稱設計，車體左邊是印度教中的神鳥迦樓羅（GARUDA）、右邊則是日本武士的模樣，在設計上融合了日本加上印度的特色，整體搭配遠比想像中還要合適，連以不是信奉印度教的人的觀點來看，也會覺得這個設計相當出色。

▲車身左邊是印度教的神鳥迦樓羅（GARUDA），騎著這個設計在日本馬路上也一點都不會令人覺得奇怪。

▲車身右邊則是日本武士的模樣，或許是想要呈現出的風格是敏銳的操控性能加上日本廠牌的高性能？

另外，眼睛比較利的讀者應該都有注意到「SP」這兩個英文字母吧！SP是在印尼市場推出的版本，特色就是將日規版列為選購配備的電子快排列為標準配備。

印尼版推出了三種版本，分別是STD（沒有搭載ABS系統）、STD（搭載ABS系統）、SP QS TYPE（搭載電子快排的SP版）。由於日本現在規定摩托車都必須搭載ABS系統，所以沒有搭載ABS系統的版本其實沒什麼好說的，不過老實說真羨慕印尼有推出SP版！

這輛「CBR250RR SP GARUDA X SAMURAI」預定在日本將會由AUTO SALON OGIYAMA引進販售，包括引擎馬力及車重等主要規格（除了將電子快排列為標準配備這點除外）都會按照新款的日規CBR250RR（2020年9月18日販售），至於日本售價則是84萬7000日圓（含稅）。

▲印尼版共推出6種塗裝配色，每台車下面標示的STD-ABS-SP QS TYPE等英文字母則代表每種顏色會推出哪些版本，雖然彩繪設計及輪框顏色等與日規大致相同，但是在細節部分還是不太一樣。

第二天：Autopolis賽道油門全開盡情飆速！

第一天：九州公路深度實測

另外，這次負責進行測試的丸山浩除了在7/30（四）於自己的YouTube頻道「MOTOR STATION TV」上為大家從大分縣進行直播之外，之後也將會陸續更新上傳與這次試乘會相關的其他影片。

簡單的自我介紹

我是一個在80年代末摩托車熱潮中發現摩托車樂趣的大叔。

介紹我的車

我買了一輛早期的二手HONDA MSX125 (GROM)，總里程約3800km。

平時騎摩托車的樂趣

我喜歡喜歡旅行，如果不休息的話我會一整天都在騎車。

MOTO HACK簡要說明

這是第二次使用GROM原廠零件，我把外觀更改為rothmans配色，並更換了後視鏡\讓它看起來更犀利，但我還是覺得風格有點不倫不類。

我發現左右方向燈的橙色燈殼是導致昏暗的原因，我想把橘色燈殼換成透明磨砂燈殼就好了，在網上找的時候，第三方公司賣的價格很合理。

既然有賣，就說明不是只有我一個人覺得有點不倫不類，但是按原樣安裝它太無趣了，所以我找了一個符合要求的原廠零件。

■換成NC700系列的原裝燈殼■

(原廠為橘色，但改裝後為半透明很清晰)我購買GROM的時候，外觀是原廠黑色，當我改裝它的時候，我把外觀改成了rothmans配色。

HACK所需的物品、零件及工具

HONDA 方向燈殼 (右)，零件料號 33604-MGS-D31 2個

HONDA 方向燈殼 (左)，零件料號 33654-MGS-D31 2個

HACK的方法、說明及工作步驟

只需要一把螺絲起子就可以完成，但是在拆卸時請注意不要弄壞橡膠墊圈。

HACK總結

原廠的方向燈殼：

(1)橙色讓它看起來很復古(說得好聽是復古)。

(2)不符合MSX125 (GROM)的現代設計。

(3)俗氣

由於我從原色更改為rothmans配色，因此缺乏銳度，想進行改裝是因為我覺得風格有點不倫不類。

我在網上找到了這次介紹的NC700系列方向燈殼，安裝好之後看起來就像原廠零件，沒有了俗氣和廉價感，非常推薦！

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣

我的騎乘經歷約8年左右，平時很喜歡騎車旅遊，與其說是為了尋找名勝古跡，不如說我更喜歡騎車的感覺。

・入手時間

大約3年前買的，但是最近迷上了Netoge（！）就有點冷落了它，等我注意到時電池已經沒電了，我也不管它的丟在車庫，直到今年我下定決心要開始騎車所以進行了維修保養。

・入手動機

我以前騎的是FTR223，但動力對我來說遠遠不夠，加上我想騎一輛仿賽車款，但是當時250c級距只有Ninja250R勉強算是運動車款，加上當時600cc級距的超級運動車款正蓬勃發展，所以我就考了大型重型機車的駕照。

考到駕照後我就在網路上試著尋找價格實惠的二手600cc運動車款，就發現這輛車剛好在我的預算內，我也趕緊跑到店裏看車購入，因為如果錯過這個機會，可能就買不到了。

・用途

基本上在晴天的假日，我都會自己出去騎車逛逛。

正如我剛提到的，我喜歡享受四處遊玩，而不是前往景點，就像在地圖上找一條可以放心騎乘的路線，然後親自去那裏看看。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

要想發揮真正的實力可以去賽道，但是要旅行騎乘也沒有問題。

雖然一開始對相當前傾的騎乘姿勢感到不舒服，但騎久了之後也就習慣了。

多虧有整流罩，在騎乘時的風幾乎不會吹到我的身上，比起一直“暴露在風中”的街車，我想疲勞感會減輕一點吧。

・關於騎乘

它在世界各大賽事的600cc級距已經作為基礎車款參賽多年，沒有不好的理由（沒有ω`）

在日本廠牌６００ｃｃ車款哩，它具有輕巧的車身與動力足夠的引擎，所以在騎乘上沒有任何問題。

・關於外觀

只能說已經是最棒的了!雖然和現行車款相比感覺有點舊了，但對我來說無論從哪個角度看，都是那麽的如詩如畫讓我百看不厭！

3.[不足之處]

・不足之處

在外面離開摩托車時，會不由自主地注意摩托車…

當我誤入狹窄林間小路的時候，因為它沒有FTR 223那麽輕，所以會很麻煩。

・關於騎乘

摩托車的性能完全超過了騎士的技術，所以總覺得我自己是被 "操控 "的 (笑)。

・關於外觀

完全沒有不滿

4.[總評（推薦給這些騎士）]

我覺得這要看你的需求是看重性能還是外觀，但是只要不後悔的話，騎什麼車都是可以的！

比賽報告

阿部真生騎選手參加了在茂木Twin Ring舉行的“ Motegi公路賽車錦標賽系列賽第三站”的“ST600”級別賽事，雖然在排位賽中因為車輛調整尚未到位，因此僅跑出2分00.037秒的成績，但是在決賽中以2分10秒158的成績獲得了分組第一。

阿部真生騎

■2020 Motegi公路賽系列賽第3站，ST600級別

排位賽：分組第一名/總排名第三名決賽：分組第一名/總排名第三名決賽最佳成績：2分10.158秒

阿部光雄教練賽後訪談

由於新冠病毒的影響導致錦標賽的系列賽第2場比賽被迫取消，因此這次在實質上是第2場分站賽事。

ST600組是與IA（國際駕照）車手同場較勁的混合賽事，受限於賽程簡化，在25日、26日(週五、週六)都僅有自由練習、週日則一口氣先進行排位賽後接著舉辦決賽。

週五下午只有一次自由練習，雖然我們改變了賽車的設定，但阿部真生騎的成績還是沒有提升，這次的最好成績是2:00.37，比阿部真生騎的最好成績慢了2.5秒。

26日上午的自由練習是在濕滑的天氣環境下進行，阿部真生騎跑出2分12.05秒的成績，逐漸逼近他個人的最佳紀錄，這也是上午第一次跑出好成績。

排位賽

在乾燥氣候中進行了短暫的排位賽，由於最近是雨季，所以很難切換到乾燥模式的成績不是太理想，無法進入2分00秒37的最佳時間，但是在分組裡排名第三。

決賽

當時又下起了雨，所以決賽是在潮濕的環境下進行，阿部真生騎從第二位出發，但被排名第二的IA車手超越直到最後。總的來說，阿部真生騎獲得了第三名，獲得了分組冠軍，而他跑出的最好成績是2分10.158秒。

雖然天候狀態不佳，是一個艱難而麻煩的比賽週，但是阿部真生騎仍獲得了小組冠軍，還以2連勝的成績取得了2021年的MFJ參賽入場券。但是，阿部真生騎必須盡快恢復原來的速度，掌握能和全日本的騎士勢均力敵的速度、更加努力訓練，期待在後半段的比賽中好好地提高自己的實力。

大馬力車款讓人享受到其他車款所沒有的加速快感

大型運動車款以及沙地滑胎車的特色就是擁有豪邁的扭力，因此也非常具有吸引力。但是，如果在現在還想要繼續保有這種獨特個性的話，就得要想辦法通過現今變得越來嚴苛的廢氣標準，而方法其實就是「加大排氣量」、「搭載增壓引擎」。

首先先來聊一下前者的「加大排氣量」，這是以前最常見的作法，排氣量增加的越多、馬力也會變得越大，即使因為廢氣標準導致馬力降低，但是增加的排氣量依舊能夠將它產生的空缺補足；現在Harley-Davidson陸續推出加大排氣量的車款，BMW也將在今年（2020）將推出排氣量1800cc的R18。

▲在2020年推出市售的R18，它所搭載的水平對臥引擎雖然採用了以前的引擎結構—氣冷式OHV，但是它卻也是BMW有史以來排氣量最大的一台，而且還成功靠著最新的技術成功通過了最新的廢氣排放標準。

至於現在動向備受矚目的下一代Hayabusa，《Young Machine》編輯部也預測它可能會改良原本1340cc的引擎。至於以強大馬力車款聞名的YAMAHA MAX，則是出現了要以2顆前輪＋1顆後輪的LMW技術重新復活的傳聞，為了應付新的廢氣排放標準，所以很有可能會增加排氣量。我們當然也非常希望它的新款也能夠有二顆輪胎的版本。

至於增壓引擎的部分，由於這一類型的車款能在控制排氣量大小的同時榨取出引擎所有的馬力，因此它的優點就是能夠調降車款的大小規模。現在在這個市場上一枝獨秀的則是成功將摩托車專用機械增壓引擎（SC）搭載到市售車上的KAWASAKI。編輯部強力建議KAWASAKI能夠重新推出搭載機械增壓引擎的ELIMINATOR！

SUZUKI HAYABUSA：正常進化款終於要在2021年登場？！

下一代車款中最受到期待的其中一台車就是Hayabusa。雖然傳聞中Hayabusa的第三代將會搭載渦輪引擎，但是我們推測它可能是以舊款為基礎的改良自然進氣的設計，然後再加上SUZUKI在研發GSX-R1000時所培育出來的電子控制油門、IMU慣性測量裝置以及轉向ABS系統等等車用電腦配備，並且透過全新設計的車架來達到輕量化的目的。

雖然半自動變速箱也令人相當期待，但是「Ultimate Sport」的基本理念應該不會有所改變；這台車或許會在SUZUKI成立100週年的2020年正式公布、然後在2021年對外販售？！

▲使用電腦CG模擬出的SUZUKI HAYABUSA

【原型車：2018 SUZUKI Hayabusa】魅力是豪爽的加速快感以及優異的操控性能。雖然日本國內與歐洲地區在推出2018年式之後就停止生產，但是採取獨自廢氣排放檢驗標準的北美地區至今仍然持續推出販售。

■水冷式四行程並列四缸 1340cc 197ps 266kg(裝備重量) ●當時日本售價:176萬400日圓

【競爭對手：KAWASAKI Ninja H2 Carbon】與Hayabusa爭奪霸主地位，採用自然進氣設計的1441cc ZX-14R已經停止生產，今後它的競爭對手將會換成搭載增壓引擎，以231ps驚人馬力自豪的H2。

■水冷式四行程並列四缸 998cc 231ps 14.4kg-m 238kg(裝備重量) ●日本含稅售價：363萬日圓

KAWASAKI Eliminator H2：傳聞Eliminator系列即將復活，絕對要出機器增壓引擎的版本

以H2為首的KAWASAKI機械增壓引擎車款現在勢力逐漸擴大。KAWASAKI繼今年（2020年）春天登場的NK街車Z H2之後，第四波推出的機械增壓車款，編輯部擅自以巡航車假設了一下，與增壓引擎絕對合適的參考車款則是ELIMINATOR。

因為旗艦車是搭載900cc水冷式直列四缸引擎的獨特車款，所以就算搭載上H2的引擎也一點都不會令人覺得奇怪；巡航風格加上機械增壓引擎，這樣的搭配可是最適合不過！在沒有VMAX的現在，這台車絕對是讓人想要入手的肌肉型巡航車款。

▲使用電腦CG模擬的KAWASAKI Eliminator H2

【原型：1985年KAWASAKI ELIMINATOR】日本製美式摩托車的前驅者＝KAWASAKI所推出的ELIMINATOR系列。第一波推出的是繼承GPz900R直列四缸引擎，速度驚人的巡航車款。	■水冷式四行程並列四缸 908cc 105ps 8.7kg-m 238kg(乾燥重量) ●出口車
【原型車是2020年式KAWASAKI的Ninja H2 Carbon】摩托車史上第一台搭載機械增壓引擎的市售車在2016年問世。這台車的魅力是以機械式旋轉的葉輪進行增壓，搭配上厚實的扭力以及異次元的加速感。	■水冷式四行程並列四缸 998cc 231ps 14.4kg-m 238kg(裝備重量) ●日本含稅售價：363萬日圓
【競爭對手：Triumph ROCKET 3R】搭載了市售摩托車史上最大排氣量2.5L引擎的怪物車款。雖然原本只是在2019年登場的限定版車款，但是在2020年變成了正常市售的版本。	■水冷式四行程並列三缸引擎 2458cc 167ps 22.5kg-m 318kg(裝備重量) ●日本含稅售價：265萬3000日圓

YAMAHA VMAX/LMW：熱切期待二輪版本也能夠與三輪版本一同問世

YAMAHA在2017年傳出將推出以殞落的頂級巡航車款VMAX為原型製作研發LMW車款，屆時超越排氣量845cc NIKEN成為LMW車王牌的這台車，應該能讓人充分享受到騎乘的樂趣吧！

雖然VMAX因為無法通過Euro 4廢氣排放標準所以停止生產，但是YAMAHA應該會重新改良引擎，讓引擎排放出的廢氣變得更加乾淨。如果屆時能以LMW車推出市售的話，我們自然也會想要強力主張推出兩顆輪胎的版本。另外，如果它的車體大小能與第一代一樣精簡輕便的話，那就再好也不過。

▲使用電腦CG模擬的YAMAHA VMAX/LMW

▲YAMAHA從幾年前開始就在申請以VMAX為基礎的LMW專利許可。這個能夠平行傾斜的前輪裝置，好像就是有搭載操舵輔助系統的豪華版本。

【原型車：2007 YAMAHA VMAX1200】以北美地區為目標所研發出來的V型四缸引擎巡航車款，除了採用提高進氣效率的V型增壓引擎之外，0-400m的加速測試也只要10秒左右，因此受到廣大車迷的喜愛。	■水冷式四行程V型四缸 1198cc 135ps 12.0kg-m 263kg(裝備重量) ●當時日本售價：103萬9500日圓
【原型車：2017 YAMAHA VMAX】第2代採用了全新設計，變成了售價超過230萬日圓的高價車款。排氣量提高到1.7L，並且搭載了電子設備。軸距增加110mm，因此讓車體變得更加龐大。	■水冷式四行程V型四缸 1679cc 151ps 15.1kg-m 311kg(裝備重量) ●當時日本售價：237萬6000日圓

根據《Young Machine》長年來的知識與第六感所推測而成的摩托車業界未來預想圖。下一次，編輯部將帶大家重新回顧那令人心情高亢的1980年代車款，並且預測CB998F、GPZ900R、FZ900 Fazer的未來。

主要變化

<所有型號>

全新彩繪

<TC 50、TC 65、TC 85>

・坐墊皮採用高摩擦材質，提高騎乘舒適度及乘坐穩定性。

・新的節氣門零件（TC 85），運作更順暢耐用。

・新的煞車系統，提高煞車性能 (TC 85)。

・NEKEN錐形把手（TC 50和TC 65）。

＜TC 125、TC 250、FC 250、FC 350>

・改良XACT前叉設計的強化懸吊操控性能。

・XACT後避震採用新型低摩擦連桿油封，讓後避震反應更靈敏。

・對應Husqvarna Motorcycles APP，讓騎士能根據騎乘狀況及賽道條件調整引擎性能。

▲Husqvarna Motorcycles APP

TC 50

日本預計發售日期：2020年8月

日本建議售價：411,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：49cc

起動方式：腳啟動

燃油系統：Dell'Orto PHBG19BS

前懸吊：WP XACT35倒立式前叉

後懸吊：WP XACT PDS單避震

輪胎F / R：60 / 100-12" /2.75-10”

車重：約41.5kg（乾重）

TC 65

日本預計發售日期：2020年8月

日本建議售價：517,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：64.9cc

起動方式：腳啟動

燃油系統：MIKUNI VM24

前懸吊：WP XACT35倒立式前叉

後懸吊：WP XACT PDS單避震

輪胎F / R：60 / 100-14''/ 80 / 100-12''

車重：約53kg（乾重）

TC 85 19/16

日本預計發售日期：2020年9月

日本建議售價：660,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：84.9cc

起動方式：腳啟動

燃油系統：京濱PWK28

前懸吊：WP XACT43倒立式前叉

後懸吊：WP XACT PDS單避震

輪胎F / R：70 / 100-19英寸/ 90 / 100-16英寸

車重：約68kg（乾重）

TC 125

日本預計發售日期：2020年8月

日本建議售價：906,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：124.8cc

起動方式：腳啟動

變速箱：6檔

燃油系統：MIKUNI TMX38

前懸吊：WP XACT48倒立式前叉

後懸吊：WP製成XACT 多連桿單避震

輪胎F / R：80 / 100-21” / 100 / 90-19”

車重：約87.5kg（乾重）

TC 250

日本預計發售日期：2020年8月

日本建議售價：1,086,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷二行程單缸

總排量：249cc

起動方式：腳啟動

變速箱：5檔

燃油系統：MIKUNI TMX38

前懸吊：WP XACT48倒立式前叉

後懸吊：WP製成XACT 多連桿單避震

輪胎F / R：80 / 100-21" / 110 / 90-19”

車重：約96kg（乾重）

FC 250

日本預計發售日期：2020年9月

日本建議售價：1,156,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷四行程DOHC單缸

總排量：249.9cc

啟動方式：馬達啟動

變速箱：5檔

燃油系統：44mm京濱電子控制噴射節氣門

前懸吊：WP XACT48倒立式前叉

後懸吊：WP製成XACT多連桿單避震

輪胎F / R：80 / 100-21" / 110 / 90-19”

車重：約99.5kg（乾重）

FC 350

日本預計發售日期：2020年9月

日本建議售價：1,193,000日元（含10%消費稅）

<主要規格>

引擎類型：水冷四行程DOHC單缸

總排量：349.7cc

啟動方式：電啟動

變速箱：5檔

燃油系統：44mm京濱電子控制噴射節氣門

前懸吊：WP XACT48倒立式前叉

後懸吊：WP製成XACT多連桿單避震

輪胎F / R：80 / 100-21" / 110 / 90-19”

車重：約100公斤（乾重）

STD版Ninja ZX-25R的後輪馬力實測結果最大馬力竟然是42ps！究竟使用的樣車是型錄上記載45ps的日規版嗎？

由於現在SNS社群網路已經出現一些外流的照片，所以應該有部分車迷都已經知道了這個消息。在KAWASAKI正式發表Ninja ZX-25R的同時，歐洲頂級排氣管大廠蠍子管（AKRAPOVIC）也正式公布了他們即將發售的兩款Ninja ZX-25R排氣管Racing Line之外，還公開了各自的馬力實測曲線圖。

首先讓人注意到的就是STD版Ninja ZX-25R的實測數值。蠍子管（AKRAPOVIC）公布的數值為30.9kW/15350rpm，換算成我們比較熟悉的ps標示法的話就是42.04ps，因此Ninja ZX-25R的馬力實測數值大約是42ps/15350rpm。

根據我們與蠍子管（AKRAPOVIC）總公司確認的結果，這個數字是使用底盤動力計測量後輪輸出馬力的數值。不過，由於負責這項測試的人現在跑去渡假，所以我們無法確認這項測試使用的Ninja ZX-25R到底是標示45ps的日規還是50ps的印尼版。

一般來說，型錄上標示的數值（曲軸輸出馬力值）扣掉10％基本上就是後輪的輸出馬力，並且從時間點來看，蠍子管（AKRAPOVIC）所使用的測試車，使用情況應該也是接近新車狀態，所以從這個數值來看，測試車應該是使用日規Ninja ZX-25R沒錯。

有趣的是，在蠍子管（AKRAPOVIC）公布的馬力曲線圖中，在轉速1萬rpm左右可以看到下降的凹谷（原廠排氣管的馬力曲線為藍色）。以曾經在山路上實際試乘過Ninja ZX-25R的筆者來說，當時加速的感覺並不像馬力圖那樣遲鈍，不過轉速的確是以1萬rpm左右為界線，在超過之後明顯變得更加有力，所以當時騎起來才會覺得它的加速令人心跳加快。

在今年（2020）7月底舉辦的Ninja ZX-25R試乘會上，KAWASAKI展出的改裝車其實就安裝了蠍子管（AKRAPOVIC）製造，並且經過日本政府認證的排氣管。雖然當時使用的錄音器材不怎麼好，但是還是請大家來欣賞一下這個帶有磁性的排氣音吧！

被命名為Racing Line的兩款全段排氣管，在外表上的最大差異就在於有沒有膨脹室

▲【AKRAPOVIC Racing Line (Carbon) S-K2R1-APC】無膨脹室、賽道專用版

蠍子管（AKRAPOVIC）這次發表的排氣管總共有兩種，產品名稱一樣都叫Racing Line，不過沒有膨脹室的型號是S-K2R1-APC、有膨脹室的型號則是S-K2R2-HAPC，沒有膨脹室的版本完全是以賽道使用為前提，並且有註明完全不適用於街道/高速公路騎乘規定的廢氣排放標準。

而有安裝膨脹室的版本則是沒有標示這樣的說明文字，這一款在日本販售時應該會透過追加觸媒轉化器等等配件讓它能夠在日本使用上路。其實在之前那場Ninja ZX-25R試乘會上所展示的改裝車，安裝的除了是通過日本政府認證的蠍子管（AKRAPOVIC）製全段排氣管（有膨脹室）之外，排氣管上還有專屬標誌（只在KAWASAKI正規經銷商販售），而它看起來應該是與蠍子管（AKRAPOVIC）這次在斯洛維尼亞公布的排氣管是一樣的東西。

另外，由於KAWASAKI的正規經銷商也要販售賽道專用款排氣管，所以屆時日本國內將會販售兩款有KAWASAKI×蠍子管（AKRAPOVIC）專屬標誌的排氣管。至於使用一般標誌的排氣管則是預計會透過日本進口商來引進。

▲【AKRAPOVIC Racing Line (Carbon) S-K2R2-HAPC】有膨脹室・公路騎乘版

而最重要的性能提升部分，在這次的發表中也有提到。沒有膨脹室的版本，除了最大馬力變成43.26ps/15450rpm之外，在轉速9800rpm時會額外增加2.44ps的馬力。而最大扭力則是從2.12kg-m/12700rpm小幅增加到2.19kg-m/12500rpm，在轉速9600rpm時成功增加0.18kg-m的扭力。

至於有膨脹室的版本，它的最大馬力則是變成42.72ps/15450rpm，最大扭力則是2.18kg-m/12500rpm。增加幅度最大的是在轉速10000rpm時，成功提高了1.36ps的馬力，扭力則是在轉速11500rpm左右時提升0.17kg-m。

不管怎麼樣都成功克服了原本馬力曲線圖在轉速1萬rpm時所產生的低谷，提升了常用轉速範圍的馬力，令人留下深刻的印象。

順便一提，關於排氣歧管的重量，原廠是8.9kg，而蠍子管（AKRAPOVIC）製造的無膨脹室版是4.5kg，有膨脹室的版本則是6.5kg。

KAWASAKI×蠍子管（AKRAPOVIC）的排氣管因為有註明就算使用原廠的ECU，馬力依舊會上升，所以在蠍子管（AKRAPOVIC）本國發表的版本應該也是一樣的。

雖然感覺上這次蠍子管（AKRAPOVIC）推出的排氣管應該很快就會變成大家搶著用的熱門改裝零件，不過日本的YOSHIMURA、BEET、TRICKSTAR等等改裝大廠也都紛紛加入了戰場。今後不光是公路版改裝零件市場的兢爭激烈，想必連賽車場上的較勁應該也相當值得一看。

AKRAPOVIC Racing Line (Carbon) S-K2R1-APC

沒有膨脹室的賽道專用排氣管。在1-2、3-4排氣頭段間有連結管，集合管的設計則是4-2-1。轉速7500rpm左右的扭力低谷比原廠排氣管還要大，但是它卻解決了在轉速1萬rpm時的下降問題，隨著轉速的提高馬力會變得更大。因為引擎排氣量有250cc，所以在賽道上騎乘時，轉速應該不至於會低於1萬rpm，因此可以說實際上會使用到的轉速範圍全部都提升了馬力。

▲AKRAPOVIC Racing Line (Carbon) S-K2R1-APC

AKRAPOVIC Racing Line (Carbon) S-K2R2-HAPC

這一款則是透過增加觸媒轉化器變成適用於公路版的排氣管，而且另外加裝了膨脹室。雖然4-2-1的集合管設計以及連接管的位置與賽道版相同，但是兩個版本最大的差別就是公路版在集合管的後面加裝了一個大大的便當盒（也就是膨脹室）。

馬力特性雖然非常接近原廠的排氣管，但是從馬力曲線圖可以看出它的馬力整體上都有所增加。雖然在轉速6000rpm左右時出現了低谷，不過考慮到250cc四缸引擎車款如果想要在公路上騎得輕鬆的話，至少轉速也需要在7000～8000rpm，因此這一個版本可以說是提升了實際經常使用到的轉速範圍內的馬力。

▲AKRAPOVIC Racing Line (Carbon) S-K2R2-HAPC

簡單的自我介紹

介紹我的車

在尋找二手600SS的時候發現了HONDA CBR600RR (PC40 07型)，並且在我的預算之內所以就決定購買了。

購買時的里程數約1.3萬公里、車況也是中規中矩但價格便宜，如果是用來旅遊的話，我想應該沒有問題吧！前幾天的行駛距離達到45000公里了(´∀`)

平時騎摩托車的樂趣

主要是進行一日遊，我喜歡騎車，所以會到處尋找好的道路!

MOTO HACK簡要說明

PC40 CBR600RR前中期車型的排氣管護蓋是銀色的，但是這種銀色過於誇張、車尾線條也不夠精致，小改款後HONDA就將銀色部分改為黑色，我個人認為黑色能讓車尾線條更銳利、給人煥然一新的感覺，所以我決定訂零件來把它換掉 ´∀｀）

HACK所需的物品、零件及工具

排氣管護蓋 (右) 零件料號：80103MFJD00ZC

排氣管護蓋 (左) 零件料號：80104MFJD00ZC

需要工具：由於護蓋是使用一顆螺絲固定，但排氣管與護蓋間的空隙很窄，所以最好準備一隻薄型棘輪扳手（無ω`）。

HACK的方法、說明及工作步驟

步驟很簡單，只需將固定護蓋的兩顆螺絲卸下然後更換就好了~請注意螺絲不要弄不見哦!

HACK總結

這是更換後的照片。

雖然差異不大，但我個人是覺得很滿意，加上零件價格很便宜，且只要更換小零件就可以改變車輛形象，即使是初學者也可以輕鬆試著更換喔！

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

1.[簡單介紹]

第一次騎摩托車是在高中時練習騎乘，之後就從輕型→小型→中型→大型等，一步一步考到摩托車駕照。

我擁有過DAX->XL250S->KH250->GSX400R->Z400GP，還曾經買了一輛Cygnus X作為代步車，但我還是喜歡檔車，所以就換了一輛monkey，在拿到大型駕照後就買了這一輛W800。

monkey是日常代步車，W800則用於享受旅遊。

2.[滿意度/優勢]

W800主要以旅行為主，我不用於通勤和代步，雖然常有人說它的動力不夠，但它的確是800cc，且雙缸引擎的鼓動感讓我愛到無法自拔。

我最喜歡與W800在無人的山道休閒悠遊，我對W800真的很滿意。

不僅是騎乘感，它的外觀也讓人迷戀，氣冷式雙缸引擎、雙槍後避震、鍍鉻零件，還有自然的騎乘姿勢與出色的油耗性能等都是它的優點及特色。

3.[不足之處]

我唯一的不滿是它容易生銹，因為使用了大量金屬而不是塑膠外裝，所以如果放任不管的話，前後土除的內側就會變得一團糟，所以只要發現一點生銹我都會對馬上處理，雖然有點麻煩，但這也可以說是保養方面的樂趣之一。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

車身重量很輕、騎起來也很輕鬆，很適合回鍋騎士和第一次騎大型摩托車的人。

對我來說，W800最推薦的使用方式還是長途旅行...想到這裏我已經心癢難耐的想出門騎車啦！

大會名稱		2020 茂木摩托車錦標賽第3站
舉辦地點		櫪木縣茂木市Twin Ring
舉辦日期		2020年7月12日（日）
賽事級別	參賽選手	比賽結果
ST600級別	＃98 阿部真生騎	排位賽：第1名正賽：總排名第3

標準型拉桿	GP TYPE拉桿	TOURING TYPE拉桿
短版拉桿	R TYPE可折式拉桿	WHEEL TYPE拉桿

排氣系統	煞車系統	引擎零件
底盤裝置	車台零件	平衡端子

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