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YAMAHA「TRICITY 155」推出沉穩新色

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YAMAHA「TRICITY 155」推出沉穩新色

 

YAMAHA採用LMW(Leaning Multi Wheel)技術的3輪通勤車—TRICITY 155 ABS,2020年式將推出全新的灰色版本。透過藍色的輪框來強調出2顆前輪,典雅的塗裝設計也成為了它的一大亮點。現行款的白色版本以及消光灰版本也將會繼續販售。

利用兩顆前輪特有的穩定性來挑戰不同的騎乘場合

YAMAHA最自豪的LMW車款Tricity 155現在推出了全新配色。新色是給人運動風印象的灰色,輪框使用了藍色作為點綴,強調出2顆前輪的設計。現行款的白色以及消光灰也將會繼續販售。

 

Tricity 155搭載了融合騎乘以及環境性能的水冷式四行程單缸SOHC 4汽門「Blue Core」引擎。由「Parallelogram連桿」以及2顆前輪分別獨立安裝的「單邊伸縮直筒式(Telescopic)避震器」所組成的LMW(Leaning Multi Wheel)結構,讓Tricity 155除了擁有順暢的撞擊吸收能力之外,在進入制動狀態時還獲得了無與倫比的穩定性。

 

特別是在路面狀況不佳、突然有強風吹來以及經過高低差驚人的路段時,都能減少車體搖晃的狀況發生。絕對是在受到新型冠狀病毒疫情影響,騎摩托車上下班、上下學的人群增加的現在,最得推薦給大家的摩托車之一。而且對那些好久沒有騎車的騎士來說,Tricity 155想必也一定能帶來極大的安心感。Tricity 155的上市日期預定是在今年(2020)5月15日,售價則是48萬4000日圓。

YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]

【YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]】主要規格■全長1980 全寬750 全高1210 軸距1350 坐墊高度765(各mm) 車重165kg(裝備重量)■水冷式四行程單缸SOHC 4汽門 155cc 15ps/8000rpm 1.4kg-m/6000rpm 無段變速 油箱容量7.2L■輪胎尺寸F=90/80-14 R=130/70-13 ●日本售價:48萬4000日圓 ●顏色:灰色、白色、消光灰 ●日本上市日期:2020年5月15日

 

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]藍灰色4(灰色)

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]藍灰色4(灰色)

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]藍灰色4(灰色)

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]藍灰色4(灰色)

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]金屬白 6(白) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]金屬白 6(白) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]金屬白 6(白) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]金屬白 6(白) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]霧面金屬灰3(消光灰) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]霧面金屬灰3(消光灰) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]霧面金屬灰3(消光灰) ※現行款顏色

 

▲YAMAHA TRICITY 155 ABS[2020]霧面金屬灰3(消光灰) ※現行款顏色

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「Webike台灣」編輯部編譯

YAMAHA「TRICITY 155」推出沉穩新色
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Benelli 2020年式「TRK 502」降價登場!?

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Benelli 2020年式「TRK 502」降價登場!?

錢江Benelli近期終於開始動起來了,在上週發布了2020年式的黃龍600後,近日又釋出一款新車消息,而錢江也為旗下的兩款500cc系列車型申請了3C認證。

 

 

從認證資料中可以得知,錢江這兩款車型的代號分別為BJ500GS-5D與BJ500GS-5C,也就是我們熟悉的Benelli TRK 502系列,而新款TRK 502X有哪些變化,國外媒體在前段時間也有所透露。

 

 

據了解,2020年式的TRK 502X也跟黃龍600一樣,主要改款方向圍繞在外觀及細節等方面做了優化處理,新款儀表將配備全彩液晶螢幕,把手護弓增加了金屬飾條,其他優化還包括坐墊及後視鏡等方面。

 

 

新款TRK 502/X的引擎仍搭載那具能提供最大48ps的馬力、46N·m扭力的雙缸引擎,至於更多的具體變化,還得等Benelli官方的正式發布再跟大家報導。

 

在錢江Benelli發布新款黃龍600加量又降價後,新款的TRK 502系列車型在上市的售價會是,多少應該是車友比較關注的,會不會也跟黃龍600一樣配備升級還降價呢?

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資料提供「牛摩網」

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Benelli 2020年式「TRK 502」降價登場!?
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250cc四缸引擎的歷史軌跡!「RR」之名由此開始的HONDA

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250cc四缸引擎的歷史軌跡!「RR」之名由此開始的HONDA

 

大家應該都知道,最近車壇上的最大注目焦點,就是睽違30年之久又再度復活的250cc 4缸引擎車款Ninja ZX-25R。以下就讓我們趁著這個機會,來重新回顧一下250cc直列四缸引擎車款的歷史。

 

在SUZUKI先行一步、YAMAHA後頭追趕的局面下,終於輪到HONDA推出了CBR250FOUR。HONDA毫不吝嗇的採用當時最頂尖的技術-凸輪齒輪系統(cam gear train)加上鋁合金車架來與競爭對手互相抗衡,之後更是一路從全整流罩的CBR250R演變到CBR250RR,藉此闖出了一片天。

CBR250RR系列:HONDA的「RR」歷史就此開始

1990 CBR250RR:全新力作「RR」的MC22登場

在250cc仿賽款不管是四行程還是二行程引擎達到鼎盛時期的1990年,HONDA將旗下的CBR全新改版,升級成為「CBR250RR」。引擎順利改良為高轉速引擎,轉速紅線區更是提升到19000rpm。

 

而且儀表板還與KAWASAKI ZXR250一樣,擁有了當時市售車中最高的轉速刻度21000rpm。車體也使用了當時最新結構的LCG車架加上海鷗式搖臂(Gull arm)的徹底追求運動性能,前輪煞車也再度採用雙碟盤煞車,因此迎來了一段興盛

 

▲【1990 HONDA CBR250RR】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 45ps/15000rpm 2.5kg-m/12000rpm 142kg(乾燥重量) ■輪胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●當時售價:59萬9000日圓 ※以上規格&售價皆為1990年式

 

▲整流罩採用傾斜設計所以變得更加具有空氣力學,頭燈兩側原本橫向長形的通風口也變成縱長設計、位置也稍微向下移動,雙碟盤煞車也是這台車極為自豪的配備。

 

▲「超越R的R」,CBR250RR是HONDA第一台車名中使用「RR」的摩托車,整流罩各都可以看到引以為豪的字母「RR」。

 

▲在提高引擎中低速時的反應同時也將轉速紅線區增加1000rpm,以「轉速可以達到20000rpm以上的引擎」備受讚譽。

 

▲獨特的LCG(=Low Center of Gravity)車架如同名稱一樣,是一款追求低重心的車架。

1994 CBR250RR FireBlade:時速自主限制到最終款

CBR250RR也與競爭對手一樣逃不過命運擺弄,受到時速自主限制變更的影響在1994年最大馬力降為40ps。透過更改汽門正時與排氣管讓引擎變得更加偏向中低轉速。除此之外了CBR900RR的風格,在車體上更追加了「Fire Blade」的標誌,之後的版本塗裝顏色一直維持不變,最後在2000年停止生產。

 

▲【1994 HONDA CBR250RR FIRE BLADE】■40ps/14500rpm 2.4kg-m/11500rpm 143kg(乾燥重量) ■輪胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●當時售價:62萬日圓 ※以上規格&售價皆為1994年式

1991 Jade:被CB搶走注意力的250cc直列四缸街車

配合街車風潮,以「自然的運動車款」為研發概念登場。CBR為基礎改掉汽門正時、揚程量、化油器設定,採用了偏向中低轉速的溫和設定,可惜的是因為它的單槍避震器與消費者所想要的東西不同,因此最後只能藏在CB400SF的陰影下。

 

▲【1991 HONDA JADE】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 40ps/14000rpm 2.4kg-m/11000rpm 146kg(乾燥重量) ■輪胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●當時售價:47萬9000日圓 ※以上規格&售價皆為1991年式

1991 Jade:最後的日本國產250cc直列四缸引擎車款

後輪出乎意料的採用了與大型排氣量車款一樣的尺寸,以180/55ZR17魄力十足的輪胎尺寸問世。直到Hornet因為2007年廢氣排放標準而停止生產之前,與BALIUSII一起成功堅守最後的250cc直列四缸引擎車款的頭銜。

 

▲【1996 HONDA HORNET】■水冷式並列四缸DOHC 4汽門 249cc 40ps/13000rpm 2.4kg-m/11000rpm 149kg(乾燥重量) ■輪胎F=130/70ZR17 R=180/55ZR17 ●當時售價:49萬9000日圓 ※以上規格&售價皆為1996年式

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250cc四缸引擎的歷史軌跡!「RR」之名由此開始的HONDA
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HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.4

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HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.4

Marc Marquez 賽道試乘報告

「離開維修區(Pit)之後,加速快到驚人!」 

「這顆前輪的接地感,讓人難以置信!」  

「老實說,我被這台車的完成度嚇到了!」

 

 

Marc Marquez選手騎上新款FIREBLADE全速奔馳的試乘影片目前公開中!

 

 

以下就是搶先體驗新款FIREBLADE的Marc Marquez選手所送上的充滿臨場感的評語,詳細內容請參考下面的影片。

CBR1000RR-R FIREBLADE  promotion movie “Marc’s Fastest Impression”

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資料提供「HONDA」
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HONDA「CBR1000RR-R」開發故事 Vol.4
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Vespa 2020年式「Primavera S」活力藍新色上市

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Vespa 2020年式「Primavera S」活力藍新色上市

深邃而浪漫的藍色,搭配Vespa與生俱來的優雅氣質!2020 Vespa Primavera S 活力藍精彩呈現···

 

 

Vespa Primavera是速可達歷史上的明星、永恒的義大利風格圖標,歷經數代發展,與Vespa Primavera S壹起緊跟潮流,成為時尚品味、個性表達的象征。

 

作為壹個潮流的引領者, 如果沒有靚麗的裝扮和活力藍的色彩搭配將會黯然失色,高定時尚與優雅的完美融合奏響了2020款Primavera S全新配色的樂章。這款亮眼而精致的Vespa以深灰色的車身邊條、輪框、領帶裝飾格柵和呼應灰色縫線的黑色鞍座彰顯優雅的運動氣息與義式現代設計美學。

 

活力藍忠於它的名字,不僅代表著湛藍的天空和海洋,還代表浩瀚無垠的空間與騎士無拘無束的個性:自由、相信直覺、充滿想象力、包容、擁有無限靈感和敏銳的感知。

 

 

Primavera S專屬的配色還包括火山黑和無暇白,襯托鋼制車身,綻放耀眼魅力。

 

 

Primavera S為潮流引領者而生,他們是天生的冒險家,渴望以最與眾不同的方式展示真實的自我,定義自己的風格,在人群中展露鋒芒。Vespa Primavera S是超越時代的風尚,它通過激情將人們聯系在壹起,立於當下的潮流之上。

 

 

Vespa Primavera車型配備12英寸五輻條高質感鋁合金輪框,確保在各種路面條件下均能擁有平穩騎行體驗。

 

 

前、後大燈均采用LED照明技術,提高了主動安全性。

 

 

Primavera S搭載動力殷實的150cc氣冷式四行程3氣門單缸I-get引擎,從排氣結構到傳動系統的每個細節都是為了提供平穩、安靜和舒適的駕乘體驗而設計。同時控制單元配備氣壓傳感器,確保在各種路況下保持引擎輸出的良好狀態。扭力和動力表現穩定、可靠,打造更符合都市騎乘的兩輪座駕。

 

 

傲視同儕的I-get 發動機不但能夠有效提升性能,還能減少對環境的汙染。無論是在城市擁堵的交通情況下,還是在開闊的道路條件下,都擁有出色的穩定性、操控性、舒適性和節油性。

主要規格

引擎 氣冷式四行程SOHC 3汽門單缸
缸徑與行程 58 X 58.6 mm
排氣量 155 cc
最大輸出功率 9.5 kW/7,750 rpm
最大扭矩 12.8 Nm/6,500 rpm
潤滑方式 濕式油底殼
點火 電啟動
傳動 CVT無段自動變速
車架型式 壹體式鋼製車架
前懸吊 單搖臂單槍避震器
後懸吊 四段預載可調單槍避震器
前輪框 3.00×12”壓鑄鋁合金
後輪框 3.00×12”壓鑄鋁合金
前輪胎 110/70-12″
後輪胎 120/70-12”
前制動 Ø200mm不銹鋼碟剎盤 – ABS
後制動 Ø140mm鼓剎
座高 790 mm
軸距 1,334 mm
油箱容量 9 ± 0.5 L

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Vespa 2020年式「Primavera S」活力藍新色上市
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【台灣山葉】夜任我張狂 「FORCE」傲色上市

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【台灣山葉】夜任我張狂 「FORCE」傲色上市

 

Yamaha以「夜」為元素所打造的2020年式「FORCE」,將於本月15日開始販售。

 

以「強烈跑格」為概念而誕生的「FORCE」,在造型上採用了兼具霸氣與衝擊的線條來做打造,並結合動力充沛的155 c.c.水冷四行程引擎,讓「FORCE」成為名符其實的「都會街跑」。

 

在2020年的式樣中,「FORCE」以「曜石黑」做為領頭,透過車身上細緻的光影變化,並與低調的消光灰輪圈相互輝映,將「在夜晚也要狂放不羈」的本性徹底地具象化。此外也同時提供簡練動感的「深灰(消光)」、「灰深灰(消光)」、「白深灰」共計三款車色,讓不願只屈身於夜的騎士,也能盡展張狂本性。

 

「FORCE」四款張狂傲色,敬邀你於2020年5月15日,用速度成為夜晚的主人!

曜石黑 黑 E02061 灰深灰(消光) E02911
深灰(消光) E02453 白深灰 E02933

 

商品名稱 FORCE
實際排氣量 155 c.c.
動力形式 水冷四行程單汽缸 4V
頭燈 鹵素燈泡 / 55W
尾燈 鹵素燈泡 / 5W
前方向燈 鹵素燈泡 / 10W
後方向燈 鹵素燈泡 / 10W
定位燈 鹵素燈泡 / 5W
碼表 LCD
前避震 正立式前叉
後避震 中置單避震
前煞系統 碟煞 / Φ267 / 單向雙活塞卡鉗
後煞系統 碟煞 / Φ245 / 單向單活塞卡鉗
長×寬×高(mm) 1990 × 715 × 1115
軸距(mm) 1405
座高(mm) 805
裝備重量(kg) 141
油箱容量(公升) 7.4
輪胎(前) 120/70-13M/C 53P
輪胎(後) 130/70-13M/C 57P
能源效率等級 2級 (超過150c.c.~250c.c.)
年耗油量(公升) 122
測試值(平均油耗) 36.8(公里/公升)

 

資料來源 「台灣山葉」

【台灣山葉】夜任我張狂 「FORCE」傲色上市
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簡單教會您選擇最適合的「RS TAICHI」外套尺寸!

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簡單教會您選擇最適合的「RS TAICHI」外套尺寸!

 

如何在購物網路上選出最適合自己的衣服尺寸,一直以來都是一道難題!沒有實際試穿過根本就不知道合不合身!這樣的煩惱今年就讓Webike來幫大家解決吧!  

 

以下就由四名工作人員實際試穿外套,並從摩托車騎士的觀點為大家送上試穿感想! 大家只要參考工作人員的示範,就一定可以從中找出最適合自己身型的尺寸!  

今年的騎士外套尺寸選擇就這麼決定吧!

商品説明

本次做為示範的外套款式是由RS TAICHI所推出的RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣,是一款外觀類似休閒帽T的防摔外套,如果是這一件的話,就算是出門去買東西也不會太過顯眼!

 

雖然乍看之下只不過是一件普通的連帽外套,但每個地方都有配備護具,因此在騎乘摩托車時也能夠有效提供保護,而且連一般連帽外套容易在行進間到處亂飄的帽緣細繩也能夠用扣子固定在外套上,絕對是一件針對實際騎乘狀況所設計的產品。

 

這個款式每年都大受歡迎經常缺貨,有興趣的讀者朋友們絕對要早點下手!

 

◆Webike-摩托百貨:【RS TAICHI】RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣 (海軍藍) 商品頁面

◆Webike-摩托百貨:【RS TAICHI】RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣 (黑/灰) 商品頁面

◆Webike-摩托百貨:【RS TAICHI】RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣 (木炭灰) 商品頁面

工作人員試穿示範

因為是夏天的外套,所以試穿的工作人員全部是裡面先穿著一件短袖T恤,然後再穿上這件外套。

 

身高183㎝、體重77㎏,體型正常的工作人員示範

▲大小剛剛好,如果裡面穿襯衫的話也不會覺得太小件。

 

最適合的尺寸是XL。  

如果是L尺寸的話,感覺會有點太短,在騎車時上半身向前傾斜的話,背後可能會露出一截來。  

 

如果是拿XL的話,裡面還有空間可以穿襯衫或者是薄的內搭衣,因此騎摩托車的時候絕對建議穿XL。

 

身高175㎝、體重67㎏,體型正常的工作人員示範

▲整體上有一點寬鬆,如果想要穿的合身一點的話建議拿L。

 

最適合這名工作人員的外套尺寸也是XL。  

只不過跟大家從照片上看到的一樣,穿XL可能會有點寬鬆,雖然在騎車時會剛剛好,但是不騎車的時後可能就會覺得有點太大件。  

 

想要穿的更合身一點、摩托車的騎乘姿勢不會太向前傾或者是腿比較長的人或許會比較適合拿L。

 

身高170㎝、體重52㎏,體型偏瘦的工作人員示範

▲穿起來剛剛好,建議直接拿這個尺寸。

 

最適合的外套大小是M。  

試穿S跟L的感想是穿S的話會覺得袖子太短,而拿L的話雖然會覺得有點大件,但是在騎車時並不會造成困擾。  

 

因為L其實並不會大到太跨張,所以如果是想要在一大早騎車或者是初秋時想要多件疊穿的話,也可以考慮拿L。

 

身高163㎝、體重50㎏,體型偏瘦的工作人員示範

▲如果想要在初春時裡面再穿一件內搭衣的話,這樣的大小反而剛剛好。

 

最適合的外套大小是M。  

就算是考慮到春天時裡面還要穿內搭衣的狀況,也是拿M會比較適合。  

 

雖然說穿S的話並不會覺得它太過合身讓人感到不舒服,但是如果考慮到裡面還要穿別件衣服,還有騎車時上半身需要向前傾斜的話,S就會太小件。

 

◆Webike-摩托百貨:【RS TAICHI】RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣 (海軍藍) 商品頁面

◆Webike-摩托百貨:【RS TAICHI】RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣 (黑/灰) 商品頁面

◆Webike-摩托百貨:【RS TAICHI】RSJ330 CORDURA 連帽防摔衣 (木炭灰) 商品頁面

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RS TAICHI 2020春夏新品特輯!

春夏服飾的戰場,是在季節到來之前就已經開打…繼續閱讀

 

 

 

 

資料提供「Webike magazine」
「Webike台灣」編輯部編譯

RS TAICHI品牌頁面

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MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!輕快操控篇

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MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!輕快操控篇

 

在日本的普通重型機車擁有許多優點,不僅法定最高時速達到60km/h而且還不需要兩段式右轉。

 

HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款,筆者這次特地從中挑出5款(MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX),在來回240km的一般道路上實際進行長途測試,為大家徹底分析不同之處。

 

普通重型機車因為排氣量較小的關係,所以動力輸出並不像大排氣量車款那麼充裕,但好處就是能活用輕盈且精巧的車身帶來輕快的操控性能,所以繼上一篇介紹了各車款的加速性能及最高時速後,本篇就在一般道路上實際比較這五台車在輕快操控性能上有何差異。

 

MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!加速性能篇

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展現出獨具特色的操控性能

動力能夠讓騎士充分利用的引擎特性加上輕盈的車身重量,這兩者可以說是普通重型機車的最大魅力,因此本篇將測試這五台車的操控性能,並且以輕快性為主軸為大家做出評比。

 

輕快操控性能排行榜

名次 車款 車重 軸距 最大馬力
第1名 MONKEY 125 105kg 1155mm 9.4ps
第2名 MSX125 (GROM) 104kg 1200mm 9.8ps
第3名 CROSS CUB 110 106kg 1230mm 8.0ps
第4名 CB125R 127kg 1310mm 13ps
第4名 PCX 130kg 1315mm 12ps

 

排行榜前兩名是皆採用12吋輪胎的MONKEY 125與MSX125 (GROM),由於輕盈的車重及較短的軸距都成功讓車身變得更為精巧,也因為MONKEY 125的基礎是MSX125 (GROM),所以這兩台車的操控性能非常接近,但是在輕快性能方面卻呈現出完全不同的感覺。

 

相對於延續前一代MONKEY 50風格,在整體呈現出俐落動作的MONKEY 125來說,MSX125 (GROM)則是具備了藉由把重心放在前輪所營造出的運動騎乘感,這也不免讓人佩服起HONDA,因為HONDA居然能在相同基礎的兩車款中,將騎乘風格劃分得這麼仔細。

 

第三名則是CROSS CUB 110,和前兩名相提並論的輕盈車身加上細長的輪胎反映在它的操控性能上,同時也因為它的油門反應比較輕微,所以雖然動力不敵其他對手,但依舊能根據騎乘技巧的高低來施展出高度的迴旋力,再次充分展現出CUB車系用途之廣泛的特色。

 

並列第四名的則是CB125R與PCX。或許是因為CB125R和其他排氣量較高的兄弟車款共用底盤裝置的緣故,因此它的操控性能非常出色,完全不像是普通重型機車該有的等級。

 

PCX也和同排氣量的速克達車款畫出明顯界線區別的發揮出優異的迴旋力,同時也有一定的操控樂趣,可惜這次是以「輕快操控」作為評分標準,所以使得這兩台車的排名不佳,但是CB125R與PCX都具備了和其研發概念一致的操控安定性,因此不管是哪一台的操控性能都非常出色。

[第1名]MONKEY 125:雖然輪胎加大,但仍完美重現前一代的騎乘風格

前一代MONKEY 50的前後輪都使用8吋輪胎,895mm的軸距、坐墊高度660mm等數據也都只能用「超級精巧」來形容。雖然新款MONKEY 125相較於前代來說幾乎放大了一倍,但以普通重型機車的尺寸而言,MONKEY 125依舊可以說是非常嬌小,操控性能也跟基礎車款MSX125 (GROM)截然不同,完美重現了前代MONKEY的風格。

 

MONKEY 125的騎士乘坐位置比MSX125 (GROM)還要靠後面,也因此降低了前輪負重,所以只要出一點力氣就能輕鬆改變行進方向,這種能快速變換移動方向的特色和MONKEY 50一模一樣。

 

也因為如此,所以如果MONKEY 125在高速騎乘時出現無意義的舉動,就會造成車身晃動較大,藉此也可以感受到它的車身剛性比MSX125 (GROM)還要低一些。儘管如此,有一定厚度的坐墊能夠配合荷重的變化跟著變形,就單純從坐墊坐感這點來說,MONKEY 125同樣也繼承了前一代MONKEY 50的特色。

 

[第2名] MSX125 (GROM):讓人想要在賽道上奔馳,接地感極高的操控性能

坐墊稍微向前傾、握把位置也比較低,MSX125 (GROM)的騎乘姿勢雖然和上面提到的MONKEY 125非常類似,但實際上卻是比較重視前輪荷重的運動風格,而這點也反映在它的操控性能上。

 

比起MONKEY 125,MSX125 (GROM)前輪的接地感明顯高出多,在傾斜車身後也能夠迅速轉彎,如果只從力道大小和龍頭角度關係來看的話,MONKEY 125的移動比較迅速,但MSX125 (GROM)卻不會有輕薄不可靠的感覺,可以說是適合大部分騎士駕馭。

 

MSX125 (GROM)採用的φ31mm倒立式前叉和MONKEY 125共用,而後輪則是使用中置單槍後避震,因為坐墊使用的聚氨酯比較薄的關係,所以在乘坐感上比MONKEY 125更能直接感受到車身的移動,雖然嬌小卻能觸及到騎士心中那想要運動騎乘的內心。

 

[第3名]CROSS CUB 110:在日本道路上所培育出的「容易操控」特色特別顯眼

騎士只要把背挺直、兩腳自然伸直就能剛好踩到設計在這個位置的腳踏,CROSS CUB 110的騎乘姿勢,不管是什麼體型的騎士騎乘應該都不會感覺不協調,雖然是使用17吋輪胎搭配上一般的車身大小,但是車重卻比這次試乘的MONKEY 125還要輕1kg,因此在傾斜車身與回正時都非常地輕快。

 

不僅操控性能不錯,CROSS CUB 110就連騎士的乘坐空間也是這五台車中最大的,因此不管是什麼樣體型的騎士坐上去應該都會覺得很輕鬆,但是因為它的轉彎傾角比較小,這點在騎乘時需特別留意。

 

[第4名]CB125R:超越普通重型機車範疇的全尺寸運動車款

比兄弟車款CB250R的坐墊還高出15mm,搭配上寬度較寬的握把來打造出街頭悍將般騎乘姿勢的CB125R,它的操控性能完全和普通重型機車劃清界線,能夠按照騎士的意志徹底發揮迴旋力,是一輛十足運動風的車款。

 

在車身操控的感覺也比MONKEY 125、MSX125 (GROM)、CROSS CUB還要明顯許多,因此在輕快操控性能排行榜僅在第四名,如果是包括懸吊作動等操控性能的話,CB125R的成績絕對會是第一名。

 

[第4名]PCX:享受全新車架的騎乘樂趣,迴旋力比前一代還要提升

五台車中騎乘姿勢最輕鬆的非PCX莫屬,比MONKEY 125還要低的745mm坐墊高度讓雙腳著地性非常好,而它的優點就是以這樣的騎乘姿勢操控車身就能產生高度的迴旋力,就算傾斜車身到極大傾角也能保持一定的手感,同時還能確實感受到路面起伏並呈現出足夠的迴旋力道。

 

雖然PCX的車重是五台車中最重的,不過因為重心位置偏低的關係,所以在操控性能方面反而沒有出現太大差異,因此在這次的評比中將PCX和CB125R並列在第四名。

 

 

本次的輕快操控性能就介紹到此,下次將為大家送上長距離騎乘等巡航舒適性的測試報告。

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!輕快操控篇
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【編輯長專欄】當在盲彎轉倒時你會怎麼做?

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【編輯長專欄】當在盲彎轉倒時你會怎麼做?

 

旅遊騎乘雖然令人開心,然而騎乘期間還是要小心意外的發生,前一陣子得知友人在旅遊騎乘途中不幸發生轉倒意外。

 

因為是在交通量少的山道上發生的自摔轉倒事故,所以傷害並不嚴重,可以說是不幸中的大幸,聽說事故發生的原因是因為前方彎道的視線不佳,在轉彎時過於在意後方來車一時的慌亂因而轉倒。

 

如果是您遭遇到這類突發情況會怎麼處理呢?本篇內容就讓我們來思考看看,當遇到這類事故時該採取什麼樣的因應措施。

冷靜下來確認周遭情況

 

當發生單獨轉倒意外時,首要任務便是確認自己的人身安全,在轉倒的瞬間因為受到衝擊而驚慌失措,容易出現無法留意周遭的情形。

 

這個時候不要立即起身慌慌張張地奔向轉倒的摩托車,先冷靜下來確認是否有對向車或是後方來車等危險,此外,由於轉倒後車子的引擎仍舊發動著相當危險,所以請迅速地熄火停止引擎運轉。

確認身上是否有受傷

 

接著是迅速地移動到安全的地方,然後檢查自己的身體是否有異狀、骨折等,事故發生後因為腎上腺素大量地分泌,所以會出現即使骨折也不會注意到的現象。

 

當發生激烈的轉倒時,可能會造成脊髄等神經嚴重的損傷,所以當覺得身體有任何的不適時千萬不要隨意走動,待在遠離道路的安全場所,冷靜地通報119等待救援。

留意發生二次事故的可能性

 

當發生這類事故時最可怕的其實是二次事故,尤其事故現場是視線死角的彎道等路段時,就有可能發生後方來車衝入一次事故現場的情況,這麼一來就可能形成後方來車也捲入一次事故現場造成災害擴大。

 

最常聽到的二次車禍事故通常發生在高速道路上,據說高速道路上的車禍死亡事故每4人就有1人是在車外發生的。

 

 

常常發生即便在最初的車禍事故中生存,反倒在車禍發生後在車外打電話求救,或是在車外等待救助時被後方來車輾過而喪命,所以為了避免二次車禍災害的發生,不應該在注意力渙散的情況下待在轉倒車輛附近。

讓後方來車知道危險狀況

 

當確保了自身的安全之後,為了避免二次車禍的發生,首先應該要讓後方來車知道當下的危險狀態。

 

筆者騎乘摩托車外出旅遊時總會攜帶訊號彈,因為即使是在昏暗的地方也能從遠處就能留意到訊號彈的明亮火焰和煙霧,一眼就能夠讓後方來車意識到前方的危險。

 

此外,緊急情況時也能脫下自己的安全帽或身上的外套,然後放置在車禍事故現場前方的路肩上,藉此引起後方來車的注意。

確保安全後請求道路救援

 

在確保車禍事故現場的安全後,請把轉倒的車子移到路肩等安全的地方,如果有油或是冷却水等漏出時,請記得處理善後。

 

雖然已經不斷地重複,不過還是要再次提醒,有不少人在轉倒後的反射性動作是先焦急地扶起摩托車,但這樣的舉動可能造成二次車禍的發生或是使轉倒的傷口惡化,所以請時時意識著轉倒意外發生時的重點,那就是優先「確保自己和他人的安全」。

 

迅速地完成以上的因應措施後,如果有受到事故牽連的對象或是造成物品損壞的事故時,請務必撥打110並靜待且聽從警察的指示。

 

此外,如果無法自行騎乘離開,或是擔心受傷情況的話請不要勉強,立即與摩托車行或是道路救援中心連絡請求援助。

從平時就應該有備無患

 

這類的車禍事故沒有徵兆,誰都有可能會發生,所以為了即使是在突如其來的情況下也能夠冷靜不驚慌失措地因應,平時模擬演練「該依照什麼樣順序行動」便顯得相當重要。

 

此外,隨身攜帶能夠進行簡單修理的工具包或是爆胎的修理工具,以及前面提到的訊號彈等也能提高事故發生時的安心感,也強烈建議參加由消防署或民間團體舉辦的「救命講習」等,事先強化急救護理的知識與技術。

 

常言道「有備無患」,所以平常就做好面對意外發生時的心理準備與實際裝備可以說相當地重要;現在正值騎車出遊的熱門時節,出門享受摩托車騎乘並且安全回家才是上上之道。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

【編輯長專欄】當在盲彎轉倒時你會怎麼做?
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【SYM】七期WOO115 CBS2.0自然輕新系報到!

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【SYM】七期WOO115 CBS2.0自然輕新系報到!

 

三陽SYM熱銷車款「WOO115 CBS2.0」以輕巧實用廣受消費者喜愛,一直都是同級距的銷量冠軍。今年夏季更大膽突破;煥然一新,推出最受潮流歡迎的自然時尚雙車色(限量)——「森林薄荷」及「晶鑽玫瑰」,讓WOO115 CBS2.0展現有別以往的時尚新魅力!

自然系新色  獨創專屬WOO115 CBS2.0的夏日氛圍

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官網車款訊息: /> (補助詳細狀況依政府公告為準)

 

資料來源 「SYM」

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想騎摩托車去西藏需要注意什麽?

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想騎摩托車去西藏需要注意什麽?

現在很多人選擇用摩托車去丈量世界,不只是單純為了滿足到達目的地時那一刻的興奮,更多的是在那漫無邊際的路上自由的奔馳,去探尋那片有魔力的未知。

 

 

在喧囂的城市呆久了,大家都想跟大自然親密的接觸,騎摩托車去西藏旅行幾乎是每一個摩托車愛好者的夢想,但是騎摩托車去西藏,是集長途跋涉、野外生存、露營等為一體的旅行,它帶給車友的是心理、生理各方面的深刻感受,對自己的體力、毅力、心理承受力、協作能力、野外生存能力和所騎摩托車的一次綜合測試和考驗,在穿越過程中有許多的艱難險阻要面對,但當妳克服各種困難之後,一定會有許多驚喜與收獲,這些艱難歷程、人為和自然的快樂會帶來無限的回味和感動。

 

去西藏山高路遠,氣候多變,所以騎摩托車去西藏不僅需要勇氣,還需要周密的計劃和細至的準備。

 

 

首先要做的就是選擇一輛質量好點的摩托車,同時要排氣量大、油箱大,有一部好的摩托車可以省下不少的麻煩。

 

騎摩托車進西藏的話,公路一共有四條,川藏線和滇藏線都要經過土石流塌方的地段,所以從6月中上旬至8月底一般都是沒辦法通過的,青藏線和新藏線的道路情況也不是很好,新藏線在進入西藏時相海拔上升較快,所以會有強烈的高原反應,嚴重的話還會危及到人的生命。跑新藏線時很容易迷路,另外還有1700km路段無加油站,青藏線就相對比較安全便捷。

 

想要騎著摩托車進西藏,時間上要選擇好,最好是7月中上旬,這個時候的草原是綠色的,而且天氣也比較暖積,要是到了8月中下旬的話,雨水就會偏多,草原也開始變黃了,天氣也會變得寒冷,此時很容易感冒。

 

在去西藏的時候,一定要選擇身體強壯的時候去,如果是感冒了就不要去了,因為肺和氣管都會有炎癥,身體的抵抗能力也會非常差,要是去西藏這樣氧氣少的地方,很容易使感冒惡化,普通的感冒很有可能變成肺炎。

 

另外去的時候要帶點感冒藥和消炎藥,最重要的就是帶點抗高原反應的藥,同時衣物也要選擇好,因為高原地區的氣候很容易變化,此外也要註意行動方面,在剛剛進入西藏的時候不要做劇烈的運動,否則身體的體力負荷就會變重,在身體疲勞的情況下很容易出現高原反應。

 

可以這麽說,西藏,來一次肯定是不夠的,第二次、第三次……,見識更神秘更美麗的西藏!但是也要奉勸想去西藏摩旅的朋友一句:自駕西藏需謹慎!

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MV AGUSTA與Alfa Romeo完美詮釋的浪漫激情

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MV AGUSTA與Alfa Romeo完美詮釋的浪漫激情

受疫情影響,我們失去了太多娛樂消遣活動。全國旅遊業停滯,浪費了這個美妙的春天,甚至朋友聚餐也被限制在了4人以下。日復一日的居家上班,即便窗外暖洋洋的春光灑在我的寫字臺上,屋內也只回蕩著冰冷的鍵盤敲擊聲,枯燥乏味的生活甚至連點盼頭都沒有,怪不得保持民眾的心理健康已經成為抗疫行動中的重要一環。

 

直到最近,我遇到了兩個義大利性能機器,它們血脈裏濃烈的咖啡因強烈的刺激著我的神經,與它們朝夕相處的幾天,真的是我在這個鼠年裏最快樂的時光了。

 

 

MV AGUSTA Dragster 800 RR與Alfa Romeo的Giulia四葉草,一個是義大利最精美、最激情的兩輪怪獸,一個是流淌著家族競賽血脈的高性能西裝暴徒。它們就像一對小辣椒,讓我在這個冷空氣不斷的初春,提前感受了夏日般的似火激情;它們更像一杯雙份的意式Espresso,在居家上班懶洋洋的節奏裏,直接在我的中樞神經上注入了一針興奮劑。

 

 

Giulia四葉草與Dragster 800 RR都並不是自帶吸睛光環的超級跑車,而是在普通轎車/街車的基礎上,通過別出心裁的線條與細節,闡釋著義大利半島上的美學奧義。同時動人外觀下還隱藏著一顆蠻橫又暴躁的心臟。美與性能,是頂尖義大利車最純粹的追求。

 

 

Dragster 800 RR在家族中的定位是一臺超級運動街車,類似於隔壁DUCATI家的Streetfighter。或許這麽解釋還是太晦澀,那麽妳記住它就是一臺褪去外殼的仿賽跑車,無論是騎行姿勢還是動力調校,再到輪胎配置,它都更接近跑車而非街車。

 

   

 

不要質疑這對原廠輪框,它真的不是後期改裝上去的,這也是Dragster 800 RR最吸睛的亮點。雖然我不敢100%確認它的供應商品牌,但是與它相似度極高的義大利Kineo為其它車型推出的一對改裝輪框就超過兩萬元。為頂級產品標配媲美藝術品的“改裝”輪框,或許只有義大利人會做這種瘋狂的事情。

 

同為義大利的Brembo剎車和Marzocchi避震器性能無需多言,反倒是前叉的特殊黑色塗層引起了我的註意,真的要比歐林斯艷俗的金色塗層帥太多。

 

   

 

鋼管編制的車架內的紅色缸蓋,透露著這顆直列三缸引擎的不平凡,798cc的引擎可以爆發出140hp的最大功率,87Nm的最大扭矩,配合這個僅168kg的車身,讓它擁有了出眾的推重比。作為DUCATI車主,我總是不由自主的拿他和隔壁鄰居相比較,DUCATI近兩年主推的那臺937cc引擎只有110多匹馬力,可想而知奧古斯塔是多麽的極致和勁爆了。

 

▲快速換檔裝置在這種極致性能取向的摩托車上自然必不可少。換檔時,檔桿上的傳感器收到信號,電腦配合以斷火或者補油,實現了起步以後不需要再使用離合器的酣暢駕駛感受,加減檔變得像操作汽車換檔撥片一樣輕松簡單。鎮流器被布置在引擎左側邊蓋上,為它單獨設計的碳纖維保護罩,體現著義大利車對於細節的精致追求。

 

▲三出風琴式排氣尾段是奧古斯塔標誌性的特征,與它獨特的三缸引擎相呼應。怠速時的聲浪並沒有想象中的那麽綿密,透露著一絲暗含力量的原始機械感。不過隨著轉速的提升,排氣聲浪的愉悅程度也會成倍增長。低檔位高轉速,才是義大利性能車的正確打開方式。

 

▲橢圓型的鹵素大燈在LED日行燈和轉向燈的搭配下,透露著一絲既復古又科技的味道。上方的儀表外殼,設計上也絕非草草了事。簡單的部件裏面是復雜的線條和鏤空結構,義大利人似乎從不放過一絲一毫可以施展設計才華的細節。

 

▲Dragster定位是一臺超級運動街車,一臺褪去跑車外殼的性能街車,分體式車把的出現也在意料之中。奧古斯塔的禦用設計團隊CRC,在這個顏值媲美改裝零件的鏤空車把中,還實現了角度調節功能。完美融合進上三星聯板內部的轉向阻尼鈦尺,也具備阻尼力度調節功能,這些細節完全在向頂級跑車看齊。看似簡單的Nissin日清剎車上泵,也標註有CRC字樣,剎車上泵的外觀曲線也是經過設計團隊精心打磨,確保符合車把的優美線條。

 

▲我一直認為後照鏡是摩托車外形設計中的難點,很難巧妙的融入進車身線條中。Dragster 800 RR則配備了與賽車一樣的離合、剎車拉桿護弓,並將後照鏡巧妙地安置在護弓上。

 

護弓誕生的初衷是為了防止激烈的比賽中,賽車近身肉搏時被其他車手碰到剎車或離合導致摔車,後來演變為了民用摩托車上的裝飾改裝件。奧古斯塔直接標配了護弓,分布在車把兩側的後照鏡也是復古改裝風味十足,唯一的遺憾就是後照鏡尺寸略小。

 

▲看似簡單的單色液晶儀表卻暗藏著豐富功能。在自定義模式下,車手可以根據自己喜好調節引擎輸出模式,ABS剎車防抱死系統、TC牽引力控制系統的介入程度,甚至是關閉油門時引擎制動的強度、引擎斷油轉速都可以精準設定,滿足專業車手的挑剔胃口似乎也沒有什麽問題。另外它的轉速表裏,低轉速區間被壓縮的很小,一萬至一萬六千轉區間被重點放大,暗示著這臺引擎不俗的高轉速輸出實力。

 

▲好像在義大利人的觀念中,美和性能是首要考慮的,實用性總被拋在腦後。Dragster 800 RR這個線條鋒利的油箱,與眾多漂亮好看的義大利機車一樣都不具備油表功能,只是會在燃油耗盡前的二三十公里亮燈警告。好在這臺車的油箱容積達到了16.5L,可以獲得接近300km的續航能力,不必時時刻刻擔心剩余油量的問題。

 

▲買回新車的第一時間,我們都習慣在油箱後方貼上油箱貼,防止皮衣的拉鏈刮花油箱上的精美油漆。奧古斯塔直接在這裏安裝了一塊鋁合金拉絲材質的保護蓋,上面還有雷射雕刻的MV Logo,只不過這個保護蓋過於精美,我反而不知道如何才能讓這個保護蓋不被劃傷。

 

▲我們總說汽車“一低遮百醜”,換做摩托車則是“一短遮百醜”。短小精悍的副車架和車尾,最能直接有效的提升一臺摩托車的氣質。Dragster 800 RR車尾末端沒有超過後輪中心位置,配合著水平和垂直方向,多維度都可觀察到的鏤空結構,這個副車架簡直就是一件藝術品。後座乘客腳踏也是一個非常考驗設計師水平的部件,最容易在整體設計線條中產生違和感。Dragster 800 RR采用了折疊收放機構,收起後完美融合進車身之中。簡單的腳踏中間還設計有一處鏤空,細節處的精致感十足。

西裝暴徒-Alfa Romeo四葉草

如果說MV AGUSTA Dragster 800 RR是一臺出廠配齊各種改裝零件的精致藝術品,那Alfa RomeoGiulia四葉草高性能版更像是一位低調的西裝暴徒。

 

 

雖然是一臺最大功率達到510hp的高性能轎車,但低調的義大利人只在葉子板處放置了並不高調的四葉草Logo。或許他們認為這個傳承百年的“鷹嘴式”中網,已經不言而喻的表達了它的競賽基因。

 

▲19寸的纖細輪框僅憑外觀就能感受到它的輕量化,紅的耀眼的對向六活塞卡鉗毫無保留的被顯露出來。倍耐力P Zero Corsa的高性能賽道取向輪胎暗示著它的不凡實力。不過我更懷念4C上那個花瓣形輪框,更能體現出義大利半島上的浪漫氣息。

 

▲這具2.9T V型6缸90度夾角的引擎可以讓妳完全忘掉競品的V8,借鑒了同宗血緣法拉利的技術結構後,迸發出最大510hp的最大馬力,600Nm的最大扭矩也就不足為奇。碳纖維材質的引擎上蓋具備散熱孔,當妳坐在駕駛位上,看到雨刷前方的碳纖維花紋,以及散熱孔冒出的徐徐熱浪,它們都在強烈呼喚著內心深處的駕駛欲望。

 

▲更加靠前的前軸布局,除了給葉子板上留出了通風孔和四葉草徽章的安裝位置外,也是保證操控性能的重要設計。引擎位置在前軸的中後方,更加靠近整車重心,這些都是性能車設計的慣用手法。

 

▲碳纖維材質的後尾翼為這個十分低調的車尾註入了一絲活力。其實碳纖維零件的應用遠不止於此,前機蓋、車頂、後行李廂蓋以及傳動軸都采用了碳纖維材質,只不過他們都被低調的隱藏了起來。

 

▲尺寸如此碩大的擴散器配合著平整的底盤一定可以在高速行駛時獲得可觀的下壓力。只不過這個粗壯的四出尾嘴在日常駕駛時聲音略顯低調,激發它活力的操作途徑只有兩種,超過4000rpm或者使用電子輔助全關的Race駕駛模式。或許Alfa Romeo的這種考量是想讓這臺車在城市道路上做一位低調的西裝紳士。

 

▲Giulia的整體內飾設計水平,豪華感和科技感放在當今似乎都算不上優秀,甚至因為碳纖維車頂犧牲了天窗。但握感極佳的方向盤,以及上面的紅色火開關,固定在轉向柱上的碩大換檔撥片,330km/h表底的時速表,足以讓妳忘記其他與駕駛無關的內飾功能。與法拉利、瑪莎拉蒂相同,這兩個換檔撥片也可以實現變速箱N、D檔位間的切換。

 

▲四葉草的靈魂都被這個旋鈕所掌控,D、N、A模式分別對應著運動、普通以及經濟模式;Race模式下會關閉電子輔助功能,非常不建議在公共道路上使用這個模式,甚至在D模式下都要謹慎對待油門踏板。在D和Race模式下,車輛會自動調節避震器阻尼,如果想降低避震器阻尼力度,可以按壓中間的避震器標誌,紅色熄滅代表避震變軟。

 

▲如果妳是一位普通用戶,除了抱怨沒有天窗外,還會吐槽這個售價破百萬的轎車,座椅竟然除了電動調節高度外,其余全部采用手動調節,更不要去妄想座椅加熱和通風功能。但如果妳是一位性能車忠實擁躉,妳會對這兩張價值數萬元的義大利Sparco碳纖維外殼桶椅愛不釋手,包裹性和重量絕對媲美改裝桶椅中的頂級產品。

 

 

對於義大利車的贊美絕不能只停留於靜態外觀層面,啟動並親自駕駛它們,才能真切讀懂它們內心的躁動。奧古斯塔的這臺800cc直列三缸引擎與它的義大利兄弟一樣,啟動過程並不輕松,怠速時的震動以及離合器的聲音並沒有太多的高級質感,充滿了原始的機械感。而當妳真正騎上它時才會意識到這些都不重要,這臺車的脾氣秉性迫使著妳用更高的轉速、更大的油門開度去駕駛它。

 

一萬轉時才真正的打開了潘多拉魔盒,聲浪和扭力都變得更加銷魂,與此同時他還會以前輪離地的姿態回饋妳。即便Dragster采用了類似於跑車的前傾坐姿,“擡頭”對它來說仍然是一件輕而易舉的事情。

 

 

時速表和轉速表一同飛速攀升,在一檔引擎斷油時,車速已經來到了120km/h,沒錯,在法定時速內行駛妳甚至無需換檔。保持油門開度,不用操作離合器,左腳用力一挑,在快速換檔系統加持下的摩托車,完全可以媲美裝備序列式變速箱的汽車,瞬間強大的沖擊力會讓前輪再次有離地的趨勢,當妳還未反應過來時,車速已經繼續飛快攀升。

 

這哪裏是一臺800cc級別摩托車的表現,分明是一臺公升級街車的動力水準,22.8萬元的售價在妳油門全開時完全值回票價。寬度達到200mm的後輪也是公升級跑車的標準配置,分體式車把和較高且偏後的腳踏,營造出了與跑車非常接近的駕駛坐姿,催促著妳不斷地探尋更低的過彎傾角。靈敏的剎車甚至有些“神經質”,兩只手指輕輕捏下前剎車,便會有一種撞墻般的體驗,它真的是我騎過的摩托車中剎車最靈敏的,沒有之一。

 

 

四葉草的多種駕駛模式中,只有選擇A經濟模式時,開起來像一臺正常家用車。即便是N普通模式下,變速箱也會表現的很不樂於升檔,總將引擎轉速維持在2000rpm左右,保證車輛具備良好的響應性。所以在城市道路中,甚至很難用上第八檔。

 

而一旦進入D運動模式就要管理好自己的右腳。後輪即便配備了280mm寬的P Zero Corsa輪胎,由於競技取向的設定也需要一定的工作溫度,涼胎狀態下很容易打滑。加上D模式車輛對於打滑的幹預放寬了許多,甚至是一次簡單的並線超車,四葉草都會用後輪橫向滑動的姿態向妳示威。反倒是直線上ESP系統會更多的介入,

 

這樣的工作邏輯我認為它是充分的考慮到賽道駕駛,限制直線上的輪胎打滑,放寬彎道裏車手的掌控權限,更有利於提升圈速成績。至於那個電子輔助系統自動關閉,令人生畏的Race駕駛模式,如果妳不想第二天登上微博熱搜,我建議妳還是不要在公共道路上使用了。

 

 

日常行駛時,四葉草這套強大的剎車系統除了在低速狀態,高性能剎車皮會發出一定噪音以外,還比較依賴於輪胎的工作溫度。它毫不費力的就可以讓ABS系統介入,車輛也會自動點亮雙閃。體驗過四葉草的轉向響應以及彎道表現後,我真的被義大利人的底盤調教功底所深深地折服,它帶給妳的駕駛體驗和樂趣真的是其他高性能車無法同日而語的。

 

如果妳需要一臺又快又好開的代步工具,我勸妳選擇隔壁其他品牌的那些絲滑奶茶,美麗且暴躁的義大利野獸們是一杯回味豐富、令人興奮的意式濃縮咖啡。如果妳喝不慣它,舒適性不足的缺點會讓妳覺得苦澀難耐,如果妳能品味其中的進階內涵,妳也一定會愛上它,它有著讓妳興奮至極的無限魅力。

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資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯

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重回80年代!HONDA「MONKEY 125」經典黑新色推出

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重回80年代!HONDA「MONKEY 125」經典黑新色推出

CUB HOUSE – HONDA首家摩托生活咖啡廳和展示廳

 

CUB House-本田首家Moto生活方式咖啡廳和陳列室,其歷史可追溯至1980年代初,其推出的Monkey Custom-The Immortal Black Edition吸引了真正的猴子愛好者。 1981年的Black Monkey Z50J 經典不朽,是一款永垂不朽的黑色傳奇。

 

[The Monkey Custom – The Immortal Black Edition] 采用全黑的表面處理,光滑的黑色油箱帶有專門設計的Monkey標誌看上去更是令人回味無窮,經過特殊设计后的油箱带著红色和銀色水桶型裁剪邊框从各个角度看上去都感觉很酷,充滿了復古風格。

 

[The Monkey Custom – The Immortal Black Edition]從今天起,將在泰國所有的CUB House經銷商發售,建議售價為105,900泰銖。

 

 

可以在以下關註更多信息
Facebook粉絲頁面 www.fb.com/cubhousebyhonda
CUBHOUSE網站www.aphonda.co.th/cubhouse

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MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!加速性能篇

HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款,筆者這次特地從中挑出5款(MONKEY 125…繼續閱讀

 

 

 

資料提供「Webike泰國」
「Webike台灣」編輯部編譯

重回80年代!HONDA「MONKEY 125」經典黑新色推出
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MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!巡航性能篇

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MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!巡航性能篇

 

在日本的普通重型機車擁有許多優點,不僅法定最高時速達到60km/h而且還不需要兩段式右轉。

 

HONDA也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款,筆者這次特地從中挑出5款(MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX),在來回240km的一般道路上實際進行長途測試,為大家徹底分析不同之處。

 

雖然普通重型機車常被當成上班上課等通勤時的代步工具,但也有些騎士把它用來作為長途旅行時的夥伴,因此本次我們將從騎乘感、安定性及容不容易造成疲勞等因素來判斷這五台車的巡航性能。

 

MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!輕快操控篇

動力能夠讓騎士充分利用的引擎特性加上輕盈的車身重量,這兩者可以說是普通重型…繼續閱讀

PCX在巡航性能上獲得第一名

下面要談的可能和同時擁有好幾台摩托車的騎士無關,但是普通重型機車並不只是一種可以代步的工具而已,也有許多騎士把它用來長途旅行時使用。

 

雖然無法在高速公路等道路上騎乘是普通重型機車的一大缺點,但是它在一般道路的移動時間其實和大型摩托車沒有太大差異,所以有許多人都選擇普通重型機車當作自己的主要摩托車。

 

以下就是綜合評比出的巡航性能排行結果,判斷標準主要是騎乘感、因為震動而減少的舒適性以及受到干擾時的安定性等。

 

巡航性能排行榜
[第1名]PCX
[第2名]CB125R
[第3名]CROSS CUB 110
[第4名]MSX125 (GROM)
[第5名]MONKEY 125

 

第一名是五台車中唯一的速克達車型PCX,由於PCX採用無段自動變速讓騎士能夠自在騎乘,而且從引擎傳來的震動非常輕微、排氣噪音極小,加上非常輕鬆的騎乘姿勢、遇到路面落差時優異的衝擊吸收力,以及只用左手就能減速的連動煞車系統與防風效果出色的車身設計等,以上這些因素都讓長距離騎乘變得一點都不會疲累,也可以說是根本感覺不出自己騎了長距離,因此在這五台車中,PCX在巡航性能的排名上絕對是第一。

 

第二名則是以普通重型機車級距來說有點龐大的車身,讓人顯得特別安心的CB125R,在前進及轉彎時的優異安定性、常用轉速範圍內讓人能盡情享受的馬力感等都是它的加分因素,再加上從車身兩側突出的水箱側邊護蓋的防風效果極高,也是獲得好評的原因之一。

 

雖然CROSS CUB 110能夠維持的巡航速度比PCX與CB125R還要低上許多,但是在受到干擾時的安定性極高因此得到第三名,如果是在路線簡單的林道上進行長距離騎乘的話,第一名就絕對是CROSS CUB 110。

 

採用12吋輪胎的MSX125 (GROM)與MONKEY 125比起前面三台車來說,安定性稍微低了一點,兩台車在路面坑洞較多的主要幹道上騎乘時,把手很容易受到路面影響而產生些微扭動。

 

但是,由於前一代MONKEY 50的動力性能明顯不足,如果想要騎上車流量大的主要幹道時都會讓人猶豫不決,但是現在的MONKEY 125卻能夠和PCX等車款一起進行長途旅行,對車迷來說真的是一個大好消息。

[第1名]PCX:乘坐面積寬廣的坐墊及自由度超高的騎乘姿勢

PCX擁有讓人放鬆的騎乘姿勢與自由度極高的兩腳放置處,騎乘感也非常出色,在經過路面落差較大的路段時車身也不容易產生搖晃,從引擎傳過來的細微震動也幾乎等於沒有,同時擋風鏡的防風效果也非常好,總而言之就是非常舒適。

 

[第2名]CB125R:讓人放心的車身大小及騎乘感

因為上半身的騎乘姿勢稍微向前傾,所以也比較能忍受在騎乘時產生的風壓,跨坐在車上也不會有擁擠的感覺,所以不太會感到疲累,至於作動性能優秀的前後懸吊及輻射層輪胎所帶來的騎乘快感,根本可以說是超越了一般普通重型機車級距。

 

[第3名]CROSS CUB 110:惡劣路況的吸收性第一名

不太容易被路面坑洞影響的細長輪胎加上柔軟的鋼絲輻條輪框以及柔軟的避震器設定等,都讓CROSS CUB 110能輕鬆應付惡劣路況,也出乎意料地能夠舒緩長途騎乘所帶來的不適及疲勞感。

 

▲CROSS CUB 110為了要能測試雙人騎乘的性能,因此換裝上了Kijima的雙人坐墊與後扶手。

[第1名]MSX125 (GROM):長途騎乘勉強及格,更出色的是在市區街道上的表現

因為車身偏小的先天劣勢讓MSX125(GROM)的騎乘姿勢不可避免的有點彆扭,如果持續同一個姿勢太久就容易產生疲勞,然而只要騎士習慣的話,像這次測試這樣來回超過200km的長距離騎乘應該也能應付自如,當然更適合MSX125(GROM)的騎乘情境是擁擠的市區街道。

 

[第5名]MONKEY 125:坐起來非常穩重,但是腰部稍微有點辛苦

MONKEY 125在前進時的安定性比MSX125 (GROM)還要低,甚至因為騎士的體重基本都集中在坐墊上,所以是這次測試的五台車中巡航性能最不好的一台。儘管如此,MONKEY 125仍然比前一代的表現還要出色許多,更遑論長距離騎乘的性能更是大幅提升。

 

雙人騎乘方面也是PCX奪冠

除了無法雙載的MONKEY 125之外,接著我們也評比了一下其他四台車的雙人騎乘性能。

 

在這個部分仍然是PCX獲得第一名,並且和其他車款有著壓倒性的差距。第二名的CROSS CUB 110雖然是安裝上了改裝的雙人坐墊,但表現還是比CB125R跟MSX125 (GROM)還要更為出色。

 

至於CB125R與MSX125 (GROM)的後座空間非常狹窄,同時腳踏的位置偏高導致膝蓋必須彎曲的讓人覺得非常壓迫,所以比較適合在逼不得已要載人的狀況下使用。

 

雙人騎乘性能排行榜
[第1名]PCX
[第2名]CROSS CUB 110(更換雙人坐墊)
[第3名]CB125R
[第4名]MSX125 (GROM)
[-]MONKEY 125(無法雙載)

[第1名]PCX:後座位置非常寬後扶手也非常實用

▲後座乘客與騎士之間的距離很寬,確保了後座乘客的乘坐空間,後扶手的位置也很容易握住,踩在腳踏時的膝蓋也不太需要彎曲,是少數會讓人想要嘗試雙人騎乘的車款。

[第2名]CROSS CUB 110:雙人坐墊的乘坐空間相當不錯

▲因為CROSS CUB 110的出廠設定是後貨架的關係,如果直接坐上去的話屁股會很痛也危險,因此本次測試是換裝上了Kijima的雙人坐墊及後扶手。直接安裝在搖臂上的腳踏雖然在行進間會上上下下的移動,但並沒有想像中難受,再加上後扶手的剛性極高可以穩穩支撐住身體,所以整體乘坐品質還算不錯。

[第3名]CB125R:後座非常狹窄位置又高,稍微有點恐怖

▲CB125R因為後座坐墊可以乘坐的地方有點狹窄而且位置又高,加上踩著腳踏時的膝蓋需要彎曲,所以讓人覺得有些不舒服,而且後座乘客握住的地方剛好就在屁股正下方,在加減速時不容易支撐身體,因此想要雙人騎乘的話,騎士需要注意這幾點小心騎乘才行。

[第4名]MSX125 (GROM):和騎士貼得緊緊緊,屁股甚至快跑出坐墊外

▲MSX125 (GROM)後坐墊實際可以坐的地方幾乎和CB125R一樣狹小,而且也沒有地方可以抓握,所以坐在上面的感覺甚至比CB125R還要令人不安心,如果騎士的乘坐位置不往前移的話,後座幾乎沒有空間,所以MSX125 (GROM)還是盡量別載人吧!騎士痛苦乘客也不好過。

油耗則是MONKEY 125第一名

這次的行進路線主要是單向雙線道以上且紅綠燈較少的主要幹道,雖然我們在騎乘時並沒有特別注意省油的問題,但這五台車中有四台都超過了50km/L的大關,代表著只要5L的汽油就能享受到超過200km的長途旅行樂趣,而這也正是普通重型機車令人無法抗拒的魅力。

 

實測油耗表現
[第1名]MONKEY 125(58.07km/L)
[第2名]MSX125 (GROM)(55.96km/L)
[第3名]CROSS CUB 110(52.3km/L)
[第4名]PCX(50.04km/L)
[第5名]CB125R(42.18km/L)

 

以上就是這次的巡航性能測試,下次將會是本次特輯的最後一篇,我們將會為大家送上這五台車的綜合評比,在整理完所有資料後製成雷達圖供大家作為選擇愛車時的參考。

相關車型頁面

【HONDA】MONKEY 125

【HONDA】CROSS CUB

【HONDA】MSX125(GROM)

【HONDA】PCX125

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

MONKEY/MSX/CROSS CUB/PCX/CB125R無差別亂鬥!巡航性能篇
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【台灣山葉】YJT逗陣騎!0530與TMAX相聚宜蘭傳藝

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【台灣山葉】YJT逗陣騎!0530與TMAX相聚宜蘭傳藝

 

Yamaha大型重機女子車隊「Yamaha J-girls Team」 」(下稱「YJT」),將於5月30日召集TMAX車主一同前往宜蘭傳統藝術中心,體驗台灣的傳統工藝 , 「YJT」將與Yamaha的重機車主們來趟寫意的騎乘之旅。

 

自2012起導入的「TMAX」,以「Nothing but the MAX」為訴求,其結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝的魅力,深受全台超過6,500 位車主喜愛與認同,並且在今年迎來「TMAX」的嶄新世代-「TMAX 560」。

 

為感謝「TMAX」車主們多年來的支持,今年5月30日 (六)在初夏涼爽的天氣中,將由「YJT」帶領 「TMAX」的車主們,一同用排字寫下對TMAX 的熱情! 自新北市坪林石牌縣界公園的Yamaha Café出發,途經九彎十八拐前往宜蘭傳藝中心,一同欣賞文化工藝與展演並由「 YJT 」女孩帶您親手製作屬於TMAX 車主的專屬紀念品!

 

誠摯地邀請舊雨新知一同共襄盛舉,活動報名: 

5月30日(六)
時間 地點 項目 備註
09:00-09:40 石牌縣界公園 車友報到 地址:北宜公路56.5KM處
騎乘前往傳藝中心
11:00-11:40 傳藝中心停車場 排字大合照 地址:宜蘭縣五結鄉五濱路二段201號
11:40-14:00 宜蘭傳藝中心 自由活動/DIY體驗 發放餐券、DIY體驗兌換券
14:00-14:30 宜蘭傳藝中心 劇場活動 地點:臨水劇場
14:30-15:00 宜蘭傳藝中心 抽獎活動 地點:雨天表演場
自由活動/賦歸

活動注意事項

  • 本活動僅限台灣山葉代理進口販售之「TMAX」車主報名。
  • 活動報名費:每位NT$800元 (活動當天報到後將退還保證金NT$500元整)
    內容物:宜蘭傳藝中心門票、DIY體驗(乙次)、園區抵用券、 TMAX獨家贈品、每人兩百萬旅遊平安險保險費用,並享Yamaha獨家贈品之抽獎機會。
  • 為歡迎新車主加入Yamaha 大家庭,TMAX 560 車主免收報名費,活動當天報到後將退還全額NT$800元整(限已領牌之車主),若另行攜伴則該員仍需收取報名費。
  • 如因故無法前來活動,請於活動前3天主動告知,以便主辦單位進行保險以及退款作業。
  • 為配合防疫工作,活動當日請配合酒精消毒以及體溫量測;若體溫超過37.5 度不得參與活動並退還報名費用!
  • 提醒您依據宜蘭傳統藝術中心防疫辦法,進入園區請自行攜帶口罩否則不得入園!
  • 如活動因天候等因素取消舉辦,將會於活動前3天於台灣山葉機車官方網站及「YAMAHA重機女子車隊-YJT」粉絲團發布訊息,敬請務必於出發前進行確認。
  • 活動資訊聯絡請洽「YAMAHA重機女子車隊-YJT」粉絲團
    或洽專線電話(02)2740-6788 #117王先生
    (服務時間:週一至週五 10:00-12:00;14:00-18:00)
  • 每場限額報名,請提早進行報名作業,以免向隅。

 

『肖像權使用應告知事項』

  • 報名參與本公司所舉辦之公開活動,本公司會將該活動經過製作成影片或寫真,做為日後宣傳或 行銷等相關用途;如您不同意您的肖像為前述相關用途時,請勿報名參與活動。

 

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台灣山葉機車工業股份有限公司依據個人資料保護法(以下簡稱個資法)第八條規定,向台端告知下列事項,請詳閱:

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  • 蒐集之目的:YJT活動報名、保險辦理、身分核對及聯繫、YJT活動問卷調查。
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    ‧ 期間:個人資料蒐集之特定目的存續期間、本公司執行業務所必須之保存期間及相關法令就資料之保存所訂年限。
    ‧ 地區:中華民國境內。
    ‧ 對象:台灣山葉機車工業股份有限公司。
    ‧ 方式:於前開特定目的範圍內處理及利用。
  • 台端依據個資法第三條規定得行使之權利及方式:
    得向本公司請求查詢、閱讀或請求製給複製本,而本公司得酌收必要成本費用。
    得向本公司請求補充或更正,請求停止蒐集、處理或利用及請求刪除,本公司得酌收必要成本費用。惟依法本公司因執行業務所必須者,本公司得拒絕之。
  • 台端得自由選擇是否提供相關個人資料:
    惟台端若拒絕提供相關個人資料,本公司將無法進行必要之審核及處理作業,恐導致無法提供台端相關服務

 

資料來源 「台灣山葉」

【台灣山葉】YJT逗陣騎!0530與TMAX相聚宜蘭傳藝
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【試乘報告】SYM 2020年式「WOO 115 CBS 2.0」

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【試乘報告】SYM 2020年式「WOO 115 CBS 2.0」

大家好,我是大叔。

 

主打輕巧、大空間的 Woo 100,上市後帶來超人氣的銷售成果,在全面七期化的目標下,SYM 也推出了升級後的 Woo 115 CBS 2.0 版。同時在這個特別的月份,更加碼推出限量的「Woo 115 雙色特仕版」。接下來就讓阿娟帶各位看看這輛 Woo 115 CBS 2.0 版的特色吧。

 

針對女性市場設計,貴氣十足的限量玫瑰金

在外觀上與 Woo100 沒有太大的差異,除了基本的配色外,這次更推出了玫瑰金與亮綠兩個限量版配色。特別是這次商借的玫瑰金配色,淡淡的玫瑰金佐以消光處理,整體質感大為增加同時有別於一般亮面烤漆的感受,透過消光處理,可說是穠纖合度,相當適合都會女性或想在外觀上追求不同質感的消費者。

 

 

大燈配置與 Woo100 雷同,都採用 12V 35W / 35W HS1 晶亮大燈。以價位與使用狀況來看,在照明度與反射度上算是可圈可點。

 

符合七期標準的 Woo 115 ,也是同級車中唯一符合「一級油耗」的七期車款,更省油也更環保。

 

充滿特色的前盾板造型,像極了蝴蝶展翅時的樣子。同時也是定位燈與方向燈的所在位置喔。

 

前方向燈下有著醒目的「CBS」字樣,提醒車主這可是有著「一手通煞」的 CBS 2.0 裝置。

 

有別於一般車款以單色為設計的儀表, woo 115 採用了大膽活潑的儀表底色,充滿活力的設計讓視覺上再也不枯燥。除了時速、里程與油表外,上方的液晶螢幕可顯示時間與電瓶電壓,讓你隨時掌握車輛狀況。

 

左手把總成;由上至下分別為:遠 / 近燈切換、方向燈與喇叭。

 

右手把總成:由於原有的小燈與大燈開關已經取消改為常時點燈,所以只剩下引擎啟動鈕。

獨特的 CBS 2.0 前後連動煞車系統

Woo 115 搭載了領先同級對手的 CBS 2.0 系統,透過位於後煞車拉桿與前鼓煞拉柄上的機構,達到「一手通煞」的連動效果。當拉下後煞車拉桿時,透過連動系統前煞車也會適度作動,以達縮短煞車距離與穩定車身動態的效果。

 

位於前鼓煞的連動拉桿,上下兩條鋼索各有作用,上方是前煞車作動時的鋼索結構,下方為使用後煞車時連動前煞車的鋼索。

 

在使用前煞車時,可以見到上方鋼索向後縮緊,但下方的鋼索位置則維持在原位。這表示當單獨使用前煞車的時候,後煞車是不作動的。

 

當使用後煞車時,可以見到下方的鋼索是向後緊縮,此時前煞車拉桿作動,但可以見到上方的前煞車鋼索位置則維持原狀。這表示 CBS 2.0 系統不會像舊式 CBS 那樣會有干涉的狀況發生,所以左右兩隻煞車拉桿再也不會打架啦。

多樣化的置物空間

延續著 Woo 100 的置物空間優勢, Woo 115 在前方置物空間同樣可以放入 750c.c. 的運動水瓶,當然一般的飲料罐也是輕輕鬆鬆,實用性大增。

 

加長的前掛鉤輔以防脫設計,不管是包包或是購物袋都不怕上演跳車的窘況。

 

七合一磁石鎖設計,開油箱或坐墊一次搞定。磁石防盜鎖更是降低失竊的風險。

 

彈跳式油蓋。 Woo 115 具有 54.8 km/L 的優異一級油耗,加上高達 6L 的油箱容量,再也不用常常找加油站了。

 

前輪尺寸為 90/90-10 。小輪徑的好處就是強調靈活操控,同時在後續更換上的費用也較為低廉,相當適合小資女或精打細算的家庭主婦喔。

長達 300mm 的超大置腳空間,讓騎士的雙腳不再侷促於狹小的前踏板。

 

以編輯部女孩阿娟來示範,前後還有餘裕的空間,就算是放個手提包或是上街購物,也不用擔心無處置腳。

 

延續 Woo 100 的大空間,之前的評測可是可以置入兩隻瓦斯桶呢!所以拿來放小物品也是輕輕鬆鬆。

 

貼心的後座置腳空間,增高型腳踏的設計,無論是小孩大人都能找到最舒適的置腳方式。

 

One touch 的飛旋式腳踏,內縮式的設計不只收納簡便,收闔後的外觀同樣洗鍊。

 

舒適的長坐墊設計,高達 650mm 的長度與一體式椅面,厚度增加 20% 的泡綿厚度,提供了良好的支撐效果,長時間騎乘也不擔心屁股會開花。740mm 的低座高,無論各種身高都能輕鬆駕馭。

 

既為女性用車,坐墊下的置物空間自是不可忽略的一個重點, Woo 115 有著高達 21.6L 的坐墊下方置物容量。除了顆可容納一頂 3/4 半罩帽外,還有空間置入皮包、水瓶等其他物品,置物空間真的是 Woo 115 的一大賣點啊。

 

符合七期環保法規的新世代引擎,具有一級油耗的超高標準,話雖如此,整體的加速與動力感卻不遜於 Woo 100 喔。

 

後單槍避震。

 

後輪尺寸同為 90/90-10 。

 

後側殼上的 Woo 字樣採用立體銘牌設計,質感大為加分。

 

後扶手上有著精緻的咬花,除了美觀外,也增加使用時的止滑效果。

 

大面積的後尾燈組,提供了良好的識別度,穿梭在大街小巷或是車陣內,都能讓人輕鬆注視到妳的存在。

騎乘心得

阿娟這樣說

原以為我的 Vega 125 在操控與外觀上已經很輕盈了,但 Woo 115 看來更為嬌小迷人。實際乘坐更發現 Woo 115 的車寬竟然比 Vega 125 還要窄!雖然 Vega 125 與 Woo 115 的軸距皆為 1250mm ,但 Woo 115 過彎的感受更為靈敏,或許是因為後輪的尺寸為 90/90-10 的緣故吧,以一輛買菜車來說, Woo 115 的騎乘感實在是太靈活了。

 

 

過彎的感受靈敏,雖沒有 Vega 125 來的穩重,卻也沒有輕飄飄的感受。羽量級的 99kg 的裝備重量會讓女生「很有感」(Vega 125 也只有 103kg 耶)。 CBS 2.0 的連動煞車裝置很有趣,只要拉後煞車, CBS 就會幫你帶點前煞車,讓安全更升級,對女生是很貼心的設計。

 

 

Woo 115 輕巧的車身,讓我在擁擠的停車格內移車也不再是難事,加上省立中柱設計,輕輕一踩就能完成駐車動作,對於力氣不大的女生來說實在是個福音。

 

 

整體來說, Woo 115 雖然在加速與動力表現不如我的 Vega 125 (畢竟不是同個級距的車款!),但輕巧靈動的車身尺碼與怡人親民的售價,我覺得應該是該級距中 C/P 值相當高的機種。更何況這次限量的玫瑰金與薄荷綠雙色,更增添了年輕的氣息,完全打中女性車主的心坎,特別是除了精打細算系的媽媽們,年輕小資女應該也會很愛吧。

 

大叔碎碎念

為了符合國內日益嚴苛的環保法規,各車廠都推出了因應七期標準的車款, SYM 這次推出的 Woo 115 同樣也是對應七期標準的車款之一,除了油耗更亮眼,在配備與操控上都滿足了俗稱「買菜車」的入門市場需求。而且還打破對於買菜車既有的觀念, Woo 115 有著時尚風格加上 CBS 2.0 的連動煞車配備,也算是同級對手中超前部署的規劃。更重要的,這限量的玫瑰金與薄荷綠配色,要去哪找?

 

 

我是大叔,下次見。

 

原文出處:2020 SYM WOO 115 CBS 2.0 版 ft. 阿娟

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網
「Webike台灣」編輯部編輯

【試乘報告】SYM 2020年式「WOO 115 CBS 2.0」
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HONDA「GOLDWING」車載系統將支援Android Auto

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HONDA「GOLDWING」車載系統將支援Android Auto

HONDA GOLDWING 在兩輪機車領域中,長久以來被視為指標性的旗艦休旅車款,在 2017 年全新大改款後,GOLDWING 原有的霸氣外型增添了幾分俐落,同時導入七速 DCT 變速箱,更在人機介面上有著大幅進化,讓原有的旗艦休旅風格更上一層樓。

 

除了硬體設備上的升級,GOLDWING 也在軟體方面下了功夫,以 Apple Carplay 功能,讓 ios 系統的手機用戶可直接透過藍牙,使用導航、娛樂視聽、撥接電話..等服務,不過對於當時的 Android 手機用戶來說,並無法享有與 GOLDWING 的完整互動。

 

 

雖然 Andriod 用戶仍可使用藍牙與 GOLDWING 連結,不過按照過去的使用經驗下,歌曲不僅會單一重複播放,甚至切換至下一首音樂時,會發生音樂時間軸正在進行,但音樂卻沒有透過喇叭播放出來的情況。

 

 

實際上,這樣的問題並非 GOLDWING 所造成,而是尚未全面支援 Android 手機用戶。Android 是由 Google 所開發的手機系統,可算是統一供應商,然而不同的手機製造商,為了讓自家手機有更多的變化性,通常會加入許多自製的功能,也導致 Android 有著太多不一樣的結果出現,因此在開發時程上,GOLDWING 是以 ios 用戶為優先。

 

 

不過 HONDA 替 Android 手機用戶帶來了好消息,那就是將在 2020 年 6 月,開放 Android Auto 升級服務,只要是使用 Andriod 5.0 以上的系統,並且具有 Android Auto 應用程式的 Android 手機,就可直接使用藍牙功能與 GOLDWING 連結,使用導航、音樂播放、電話接聽…等功能。

 

 

這則消息是由美國 HONDA 所發布,能夠讓自己的 Android 手機與 GOLDWING 完整匹配,相信是不少騎士所夢寐以求,再也不用擔心音樂無法播放或播放異常的情形出現,也會讓更多使用 Android 手機的車主,與 GOLDWING 培養更深刻的互動體驗與親密感。

 

原文出處:HONDA GOLDWING 將支援 Android Auto 功能

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網
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KAWASAKI「ZX-25R」與YOSHIMURA合奏出狂爆聲浪!

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KAWASAKI「ZX-25R」與YOSHIMURA合奏出狂爆聲浪!

 

印尼KAWASAKI繼之前改裝ZX-25R的改造影片後,接著公開了收錄排氣音浪的影片!因為是改裝的緣故,因此YOSHIMURA排氣管自然也展現出兇猛的威力。

搭載四缸引擎的250cc車款,魄力竟然如此驚人!?

由粗獷的排氣音引領進入賽車的世界!

作為截至目前為止公布的宣傳影片續作,這次的影片內容非常簡單,就只是將引擎動然後不斷重複暖車的動作而已。雖然內容就只有這樣而已,但是這卻也正是許多車迷期待想要看到的畫面。想必應該也有不少車迷在看到這支影片之後心中感到暗自竊喜吧!

 

雖然YOSHIMURA排氣管的排氣音並不是想像中那樣高亢的聲音,而是給人一種粗獷的感覺。但是這支排氣管如果在賽道上將引擎全開,讓轉速拉到最高時,到底會展現出什麼樣的排氣音呢?在這支影片公布之後,應該有不少人開始對此抱持著期待與幻想才是。

 

由於現在全世界大部分城市都仍因為新型冠狀病毒的影響,而處於封城或者是道路限制的狀態下,而且現在也無法確定ZX-25R的上市日期是否還可以按照原訂的計劃,但包括KAWASAKI在內的各大摩托車廠牌現在確實也陸陸續續開始恢復工作。目前就讓我們看著預告影片望梅止渴,並且期待能早日看到實車的日子到來吧!

 

▲從外表看起來亮麗無比的YOSHIMURA排氣管,很明顯就是賽車用排氣管。

 

▲在動那瞬間,儀表板上的指針馬上就跑到了2萬rpm。雖然照片中的儀表板顯示內容並沒有拍得非常清楚,但是看起來有非常多的東西。

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「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

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這口罩很熱血!用YOSHIMURA手帕做出口罩套

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這口罩很熱血!用YOSHIMURA手帕做出口罩套

 

如今手工製作的口罩已經在大街中變得很常見,雖然直到不久前,大多數口罩都還是單色的一次性物品,但現在到處都是用我們自己的材料去制成的彩色口罩,這是一個非常不錯的時尚元素。

 

當然,騎摩托車的人在戴口罩時都想把摩托車的元素添加進去對吧?所以這次要為大家介紹的是使用YOSHIMURA的印花手帕來製作口罩!

帶有超大YOSHIMURA LOGO的口罩

 

這個口罩套實際上是由YOSHIMURA的工作人員使用有在市售的YOSHIMURA的印花手帕製作而成,而非特地為口罩推出的口罩套。

 

怎麽樣?這個超大YOSHIMURA LOGO的口罩,看起來就很拉風對吧!內側是直接使用市面上販售的外科口罩,所以在家裏就可以自己製作。

 

▲印花手帕由100%棉制成,所有印刷、縫紉和加工都是日本制造,所以作為口罩来使用也很放心啊!

 

◆Webike-摩托百貨:【YOSHIMURA】印花大手帕 商品頁面

 

 

▲這是YOSHIMURA和KUSITANI合作,由浜松註染製造的印花手帕。

 

浜松註染是以大正12年的關東大地震為契機,從首都圈尋找新天地的手藝人們,以浜松適合印染為由開始制作的歷史悠久的商品。

 

◆Webike-摩托百貨:【YOSHIMURAx Kusitani】掛布 商品頁面

 

印花手帕和掛布可以在包午餐盒、包裝禮物、包裝水瓶,或者根據妳的想法在各種場景中發揮作用。

 

借此機會,大家也可以試一下用YOSHIMURA的手帕自己動手製作一個拉風的口罩吧!

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資料來源「YOSHIMURA BLOG」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【台灣山葉】這個5月和YMS繼續「騎乘趣」

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【台灣山葉】這個5月和YMS繼續「騎乘趣」

 

Yamaha 旗下的YMS*重機旗艦店,將延續4月的「騎乘趣」活動,在進入初夏的5月,持續帶領所有台灣山葉機車的大型重型機車車主,享受騎乘的樂趣。

 

本月率先登場的是由位在南台灣的東大宇所規劃的鼓山、西子灣一日遊。北台灣則是由鴻寶領團的台9甲線旅,以及松宏帶領的北台灣經典路線-九份十分團。在5月的尾巴,則是由玉昌所號召的淨灘活動,在享受騎乘樂趣的同時做一個環保的淨灘騎士,一同愛護地球 ! 準備好參加一段不一樣的旅程了嗎?快至YMS重機旗艦店報名,與您的愛車一同留下美好的回憶!

 

活動報名請洽主辦之YMS重機旗艦店

* 「Yamaha Motorcycle Shop」為專門展示及販售由台灣山葉代理的各式大型重型機車與多種原廠純正部用品,其維修服務人員亦具備由Yamaha所認證的專業服務能力。

YMS 日期 騎乘區域 沿途景點
東大宇 FB粉絲團 5/17 (場次延期) 台南、高雄 鼓山、西子灣
鴻寶 FB粉絲團 5/23 新北 雲仙樂園、台9甲線
松宏 FB粉絲團 5/24 台北、新北 106縣道、不厭亭、黃金瀑布、象鼻岩
玉昌 FB粉絲團 5/31 基隆、新北 金山水尾漁港淨灘


 

  • 如活動因天候等因素取消舉辦,將於活動前於各YMS官方粉絲團公布、Yamaha官網不另外發布訊息,請出發前務必確認。
  • 活動時間、地點如有異動,請以YMS官方粉絲團公告為主。
  • 活動詳情、相關報名費用請上各YMS 官方粉絲團查詢。
  • 本活動限由台灣山葉代理販售之大型重機車主報名參加
  • 報名參與本公司經銷商所舉辦之公開活動,本公司經銷商僅將該活動經過製作成影片或寫真,做為日後宣傳或行銷等相關用途;如您不同意您的肖像為前述相關用途時,請勿報名參與活動。

 

資料來源 「台灣山葉」

【台灣山葉】這個5月和YMS繼續「騎乘趣」
Webike編輯部

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