在今年(2019)3月2日、3日於日本鈴鹿賽道舉辦的「車迷感謝日（2019 SUZUKA Motorsports Fan Thanks Day）」中，HONDA的八郷隆弘社長及TOYOTA的豐田章男社長，分別駕乘著象徵2018年日本廠牌的榮光車款同台演出。
24小時耐力賽代表-利曼24小時耐力賽的王者們
車迷感謝日的第一天，由HONDA八郷隆弘社長所騎乘的CBR1000RR可是在去年(2018)年稱霸利曼24小時耐力賽的F.C.C. TSR Honda France所使用的賽車「CBR1000RR-TSR-EWC」。 F.C.C. TSR Honda France在去年(2018)贏得利曼24小時耐力賽的勝利之後，更在2017-2018 世界耐力錦標賽的最終站-鈴鹿8小時耐力賽中，憑藉171.5的總積分拿下世界耐力錦標賽的冠軍，創下日本車隊首度贏得世界耐力錦標賽總冠軍的紀錄。 F.C.C. TSR Honda France於上一賽季(2017-2018)中，首先在世界耐力錦標賽的開幕站-Bol d'Or 24小時耐力賽拿下第6名，之後在利曼24小時耐力賽中贏得冠軍、斯洛伐克8小時耐力賽取得第3名、Oschersleben 8小時耐力賽冠軍、最終站的鈴鹿8小時耐力賽則是拿下第五名，最後成功以總積分171.5贏得年度總冠軍頭銜。這個比賽結果也使得HONDA順利拿下年度製造商第一名，同時也讓Bridgestone成功拿下第一個世界耐力錦標賽的冠軍頭銜。 在之後的賽季，也就是2018-2019世界耐力錦標賽中的開幕站Bol d'or 24小時耐力賽中，F.C.C. TSR Honda France更是旗開得勝的贏得冠軍，為連續2年拿下世界冠軍之路創造出一個好的開始。
▲騎乘稱霸利曼24小時耐力賽冠軍車的是HONDA的八郷隆弘社長，跟在後面出現的則是駕馭著YARIS WRC的TOYOTA社長豐田章男。
▲將賽車停下的八郷隆弘社長。由HONDA社長親自騎乘自家獲得世界冠軍頭銜的賽車，對無數車迷來說想必是感動到不行。
▲站在照片中間偏右，穿著白色賽車服的就是HONDA的八郷隆弘社長，中間偏左穿著黑色賽車服的則是TOYOTA的豐田章男社長。最右邊則是帶領F.C.C. TSR Honda France拿下優勝的藤井正和教練。
▲2018年鈴鹿8耐頒獎台上的紀念照。藤井正和教練當時表示「鈴鹿賽道頒獎台上的景色真的很特別，能夠再度回到這裡真的讓我非常高興。即使是像我們這樣既不是廠隊、也沒有頂級車手的車隊，只要努力還是能夠站到這裡來。」有多少車迷因為這句話而獲得了勇氣呢？
稱霸利曼24小時耐力賽及世界拉力錦標賽的TOYOTA
TOYOTA 豐田章男社長所駕馭的則是在2018年世界拉力錦標賽中獲得最佳製造商頭銜的「YARIS WRC」。TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team雖然錯失最佳車手頭銜，但是在最終站時，Jari-Matti Latvala在成功贏得優勝的同時也展現出其驚人速度。 而這篇文章的主角之一-TS05利曼24小時耐力賽的優勝車TS050 HYBRID，也在這次的車迷感謝日中展現在眾多車迷眼前，並由中島一貴選手親自示範駕馭TS050 HYBRID、Josh Hook選手騎乘CBR1000RR的兩台車在鈴鹿賽道上共同競演。
▲騎乘CBR1000RR的是Josh Hook選手，TS050 HYBRID則是由中島一貴選手負責駕馭。
▲左邊是2018年利曼24小時耐力賽的冠軍車TS050 HYBRID（TOYOTA GAZOO Racing），右邊則是在世界拉力錦標賽獲得最佳製造商的YARIS WRC（TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team）。
▲騎乘CBR1000RR SP2的Josh Hook選手。
2018-2019賽季的世界耐力錦標賽已經舉辦了Bol d'or 24小時耐力賽、利曼24小時耐力賽以及斯洛伐克8小時耐力賽，目前F.C.C. TSR Honda France以總積分79分暫居年度排名第5位；本賽季接下來還有Oschersleben 8小時耐力賽（2019年6月9日）以及最後站的鈴鹿8小時耐力賽（2019年7月28日），就讓我們持續關注今年賽況吧!
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筆者這次試著將排氣量1000cc的CB1000R放上能夠裝載摩托車的HONDA新款輕型車「N-VAN」上，實際測試看看它的表現如何。
▲N-VAN總共有黃色、白色、灰色、黑色、藍色、桃紅色、綠色等多種車色，660cc的引擎分別有最大馬力53ps的自然進氣或64ps的渦輪增壓選項，驅動方式有4WD或2WD可選擇，變速箱也可以依需求挑選6速手排或CVT，日本售價從1267920日圓起跳，全等級都將智慧安全主動防護系統（HONDA SENSING）列為標準配備。。
▲N-VAN是以極受歡迎的輕型車N-BOX為基礎，針對商業用途的專屬設計。副駕駛座採用了劃時代設計-向前下潛倒平設計及旁邊沒有B柱的結構，成功讓N-VAN能夠輕鬆裝載長型物品。
▲這次用來示範裝進N-VAN的車款是HONDA的CB1000R。首先把向前下潛倒平的副駕駛座及左右兩邊的後座坐墊全都倒平，接著在副駕駛座放上前輪固定架，再使用斜梯將CB1000R推上N-VAN。
雖然這個時候CB1000R的左側後視鏡會碰到N-VAN的左車身所以要將後視鏡向內轉，但是因為車頂高度夠，所以後視鏡不用拆下來也沒關係。
▲左邊的把手端子在滑動式車門的內側，散熱水箱護罩雖然會卡到駕駛座的扶手，但只要稍微調整一下位置就能夠解決，最後再把右側的後座坐墊立起來就完成了！
▲因為要載運摩托車，所以把斜梯一起放進車內會比較方便，再加上還要放入賽道騎乘所需的工具箱及一整套的賽車服裝等用品，所以如果要載兩個人（包含駕駛在內）會相當困難，實際上可能就只有駕駛可以上車。
▲N-VAN本來就有8個可以固定摩托車的掛鉤，所以不需要再另外加裝，掛鉤設置的位置也恰到好處，能夠把摩托車前後避震器牢牢固定住的不會亂跑，完全不用擔心強度問題。
▲以舊款SAMBAR車主角度來看N-VAN的話……
▲2012年停止生產的SUBARU SAMBAR的車身因為是平頭式設計的關係，所以內部空間相當寬，在載運1000cc排氣量車款的同時還能再坐進兩個人，所以至今在摩托車界依舊非常受到歡迎。不過，對身為SAMBAR車主的筆者來說，N-VAN的低底盤設計也非常具有魅力。
▲N-VAN因為低底盤的關係，所以斜梯架設的角度自然會比較小，將摩托車搬上搬下時也會比SAMBAR還要簡單的更讓人放心，後車廂的開口高度也讓人在使用時可以減少心理上的不安。
在今年(2019)5月22起於日本Pacifico橫濱舉辦的「2019 人與車的技術展 (Automotive engineering exposition)」上，HONDA首度公開了「ESMO Concept」。
雖然ESMO Concept只是台電動代步車，也就是所謂的銀髮族代步車的概念款，但是這樣的設計卻讓人覺得，如果普通重型機車來個一樣設計的也不錯。
▲在2019 人與車的技術展(Automotive engineering exposition) 中首度亮相的ESMO Concept，ESMO是一輛有著2顆前輪加上腳踏車風格坐墊的電動三輪車，希望透過輕快的車身結構來吸引對銀髮族代步車有所抗拒的客層。
▲48V的Honda Mobile Power Pack (單顆約10kg)被橫放收進腳底的蓋子下 (右下角照片中的藍色物體)，放置在一般速克達車款的油箱位置，動力核心則是直流無刷馬達 (Brushless DC Motor)。
▲AC100V電源供應器加上4個USB輸出端子，能夠將ESMO作為自走式的巨大行動電源使用，右邊則是充電孔，因為電池可以拆下，所以也可以直接將電池拆下充電。
▲剩餘電量等儀表板功能也可以在智慧型手機上顯示，就算沒有智慧型手機，也可以從左右兩邊的小螢幕顯示儀表板資訊。這個創意感覺也非常適合用在一般的摩托車上。
▲塊狀輪胎加上前貨架，讓這台電動代步車的設計看起來相對狂野，加入了許多現在正流行的SUV元素。
▲HONDA於1984年推出，可以體驗到三輪車的安心感加上兩輪輕快感的ROAD FOX，當時日本售價為139000日圓。雖然這台車的兩個輪胎是在後面，但設計概念應該和ESMO相通。
▲HONDA電動摩托車的未來動向-預計在2020年推出BENLY ELECTRIC。
▲在2019年日本東京摩托車展展出的BENLY ELECTRIC概念車款。只在3月22日新聞發布會上公布的電動版BENLY，和PCX ELECTRIC一樣是搭載2個Honda Mobile Power Pack的電動摩托車。
▲2018年式PCX ELECTRIC。從2018年11月起正式推出販售的PCX ELECTRIC採用兩個Honda Mobile Power Pack，因此續航距離成功達到41km、充飽電則需要花費6個小時，雖然是普通重型機車級距，但最大馬力只有5.7ps。
▲HONDA在印尼設置了數十個Honda Mobile Power Pack的充電站(照片左邊與右上)，能夠同時充好複數電池，並且能隨時提供充飽的電池(照片右上)進行替換。
此外，雖然日本的四大摩托車廠牌目前已經成立協會打算統一電池規格(照片右下)，但最佔有優勢的可以說是已經做出實際成績且得到驗證的Honda Mobile Power Pack。
雖然新款的日規YZF-R25已經登場，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙圖(Sentul)國際賽車場，提前試乘了比較早推出的印尼版，並實際測試了它和其他競爭對手之間的實力差距！
接續在上篇帶來新款YZF-R25和Ninja250的對決後，本篇就送上新款YZF-R25和CBR250RR的評比，以及一樣是250cc級距的舊款YZF-R25與Ninja250的引擎及懸吊裝置的比較。
▲新款YZF-R25
舊款YZF-R25：唯一採用水平式進氣
舊款YZF-R25搭載的是採用正統水平式節氣門、高強度鋁合金鍛造活塞、全鋁合金製DiASil偏位汽缸及浸碳活塞連桿，最大馬力達35㎰的扭力型並列雙缸引擎，這顆引擎的優異體質從新款YZF-R25直接移植沿用就能看出。
▲舊款YZF-R25
Ninja 250：透過下吸式進氣追求高轉速
Ninja 250除了增加空氣濾清器容量並使用直線下吸式進氣來提高的進氣效率外，也透過改變進氣漏斗的左右長度來消除扭力曲線最低點，並採用φ32mm大直徑節氣門與斜斜設置的橢圓形節流閥等，全力追求引擎性能。
▲Ninja 250
CBR250RR：加入電子油門且動力模式可調
CBR250RR採用鋁合金汽缸套，並在活塞加入二硫化鉬塗層處理，在成功達成輕量化的同時也減少摩擦力，進氣方式則與Ninja 250相同的下吸式進氣，搭配上大直徑節流閥一起讓進氣效率變高，更透過電子控制油門來實現三種動力模式可調。
▲CBR250RR
▲新款YZF-R25
舊款YZF-R25：適合日常使用的設定
採用正立式前叉、底盤裝置也設定得相當柔軟，舊款YZF-R25主打的就是街道騎乘與長距離騎乘時的易操控性及輕快感。雖然想要在賽道騎乘時需要更改設定，但除此以外的騎乘場合都能適合的用途相當寬廣。
▲舊款YZF-R25
Ninja 250：正統的底盤裝置
在這次比較的車款中，唯一一款現行款使用正立式前叉的就是Ninja 250。前叉內管直徑增加為φ41mm的確保了剛性，後避震器則是和H2採用相同設計的固定在引擎背面和鍊板間，鋼管編織車架也是來自於H2的研發技術反饋。
▲Ninja 250
CBR250RR：採用鋼管編織車架
CBR250RR採用鋼管編織車架，鋁合金製海鷗搖臂也設計成左右不對稱，避免排氣管的固定位置向外側延伸，後懸吊是多連桿、倒立式前叉的內管直徑則是φ37mm（和YZF-R25相同）。
▲CBR250RR
筆者剛剛入手下一代Africa Twin的詳細資料！2020年式Africa Twin在配合Euro 5廢氣排放標準進行改良的同時，還將提高排氣量並增加長途騎乘舒適性的變得更加進化。
新款Africa Twin預計將在今年(2019) 11月登場，正式上市則是2020年。
▲想早點看到1100的標誌！
雖然Africa Twin在設計方面並沒有太大變化，但據說仍強化了保桿零件及副車架的變得更加堅固。至於最受矚目的則是Africa Twin的外表。
2020年式Africa Twin延續雙眼LED頭燈但刪除現行款的黑色外框，讓頭燈與整流罩呈現平滑合一的外觀，稍微大一點的上吊眼造型則是為了讓造型變得更加簡潔俐落，這樣的設計應該是有什麼特殊原因。
不僅如此，Africa Twin甚至還全新採用了現在越來越常見的自動轉向頭燈，但不像H2SX SE那樣安裝在側邊整流罩，而是在頭燈下方外側內建的精簡燈具（根據消息來源）。在不影響美觀造型之下強化騎乘舒適性，甚至Adventure Sports版本還追加了車迷引頸期盼的半自動懸吊系統。
此外，油箱容量應該也會加大。以目前的銷售量來說，Adventure Sports比標準版還要更受歡迎，所以油箱容量只有18L的標準版很有可能改成和Adventure Sports一樣的24L油箱。
如果真的改成這樣的話，那麼我們應該還可以期待Adventure Sports的油箱會變得更大？不管如何，下一代的Africa Twin應該會大幅增加身為冒險車款的魅力。
BMW R1250GS Adventure的油箱容量有30L，加滿油一次大概可以騎700km，所以它的車身自然也是寬的驚人。就筆者來說，我非常希望全新的Africa Twin Adventure Sports能夠和R1250GS相抗衡！
▲使用電腦CG模擬的2020年式CRF1100L Africa Twin Adventure Sports。整體造型維持著「Africa Twin」的模樣，並加入競爭對手們採用的最新流行元素。
▲在HONDA目前的車款中，有提供藍牙連接功能的只有GOLDWING等部分車款，因此筆者非常希望Africa Twin在採用彩色液晶螢幕的同時也能夠搭載藍牙。
▲在轉彎時照亮行進方向的自動轉向頭燈，不是設置在整流罩旁邊的大型燈具，而是與頭燈一體成型的精簡版本？
▲據傳Adventure Sports版本將搭載SHOWA製的電子避震器，所以很有可能是採用電磁閥與內建行程感知器的最新型電子避震器，甚至還可能會搭載在去年(2018)米蘭國際車展中，SHOWA展出的電動車高調整裝置「HEIGHT FLEX」，讓Africa Twin在行進間能保持原本車高、快要停車時則自動降低車高!?由於當時展示的概念車就是使用Africa Twin，因此讓人非常期待！
▲Africa Twin的動力核心是採用270度曲軸的並列雙缸引擎，2020年式據說會將排氣量從998cc增加到1100cc，在符合Euro 5廢氣排放標準同時還打算提升騎乘性能，但像是BMW或DUCATI那種可變汽門正時應該是不會搭載吧！另一方面，配備IMU慣性測量儀感知器後，也讓人非常期待它的控制會變得更加精緻。
▲搭載大型油箱的冒險車款現在相當受到歡迎，因此油箱容量會擴大的傳聞就變得相當可信。
▲Africa Twin Adventure Sports將保護前叉與車身的鋼管保險桿列為標準配備，新款也會在這方面做補強，換成剛性更高的樣式。
▲現在的原廠馬鞍包是沒有固定架的鑲嵌款式，而HONDA之前公開了針對Africa Twin的支架固定大型馬鞍包，應該就是新款Africa Twin專用。
另外，現行款和主車架熔接組合的副車架也改成可以拆卸的螺絲固定式，同時新款Africa Twin依舊能使用冒險車款必備的後行李箱。
▲現行款Africa Twin使用較為適合越野騎乘的鋼絲幅條輪框及無內胎輪胎，新款應該會和R1250GS一樣，都會使用交叉式輻條輪框加上無內胎輪胎。
上個週末，「Webike騎乘學校」首度舉辦了「冒險/旅行車款大集合」的體驗營。主題是「第一次在沙地上『輕鬆越野騎乘』體驗」，參加對象限制為越野騎乘的初學者。
雖然擁有越野車，但從未在沙地上騎乘過，或是雖然非常嚮往越野騎乘，但是卻一點自信都沒有。為了讓這樣的騎士也能安全體會到越野騎乘的樂趣並勇敢踏出冒險的第一步，所以開設了這個體驗營。
當然，有一部分的原因是面對未知事物的不安。對於尚未發生的事情，人類總是會不自覺地聯想到最壞的狀況。此外，筆者和幾個騎士聊過之後也發現另外一個原因，那就是自己把難度大幅提高。大家都會自行想像出一幅幅艱辛的畫面，像是在坡度陡峭的山路上山下山，或者是超驚人的滑行與跳躍場面等，然後直接覺得「自己無法做到」。
當然，騎乘學校是不會讓大家做這些挑戰的，因為這連筆者自己都辦不到（笑）。大家應該都是受到YouTube等影音平台的影響，在不管是誰都能輕易看到極限騎乘影片的現在，大家或多或少的會自行出現許多想像。
其實不管是運動還是格鬥技也都是這樣，專業人士與業餘玩家，靠這行吃飯的人與單純喜歡的人之間會有極大差距。專業人士會進行詳細的準備並花費大量時間、金錢與人生在訓練上，在理解危險所在後出場比賽或者是進行拍攝，而這就是他們的工作。但是對於興趣是騎摩托車的大家來說，完全沒有必要承擔這些危險，而且也沒有人期待你必須做到這些挑戰。
更進一步的技巧之後有機會再介紹給大家。總而言之，基本的騎乘技巧及騎乘方式非常重要，不管是在公路還是林道騎乘，這些都可以說是最重要的一點。我們的目的並不是要飆車或者是把沙子弄得四處飛散，在確保安全的狀態下一步一步穩定進步，這才是最正確的做法。
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因為1290 SUPER ADVENTURE R又大又重，所以雙腳著地性絕對不能算好，不過它在沙地上的安定性及越野性能都非常出色，特別是在有高低差的彎道上更是能夠讓人感受到其優異的平衡性。
不愧是對越野車瞭若指掌的KTM，在加上轉向ABS系統、循跡控制系統等最新電子控制系統的輔助後，即使1290 SUPER ADVENTURE R的車身是如此龐大，筆者依舊能順利完成林道騎乘，而且一點都沒有覺得不安。
「輕鬆越野騎乘體驗營」的目的並不是要炫耀或者是跟別人競爭，而是要讓騎士自己能夠滿足享受然後安全地回家。大家也請試著挑戰越野騎乘，欣賞一步之遙的美麗世界吧！
從事模特兒與主持人工作的日本藝人下川原利紗，一直以來都有個想要實現的夢想，那就是騎摩托車繞日本一圈！這可是連會專門請假來趟摩托車之旅的資深騎士們也難以達成的壯舉。
到底她會在這趟旅行中遇到什麼樣的人、看到什麼樣的美景、得到什麼樣的感動呢？以下我們將為大家連載下川原利紗的環日本一圈之旅。
▲另外選購加裝了擋風鏡喔~
我在網路上稍微查了一下，發現還蠻多騎士都騎CUB繞日本一圈，因為CUB超級容易駕馭、油耗也非常出色，所以對喜歡戶外運動的人來說，裝載性出色的CROSS CUB絕對是長途旅行時非常受歡迎的選項；至於車身顏色的部分，我則是選擇了騎再久也不顯髒的軍綠色。
▲我在Honda Dream世田谷店買CROSS CUB 110的當下，在填寫資料時還緊張到手一直顫抖（笑）。話說回來，我到目前為止買的車都是二手車耶……。
買車時我並沒有詢問店員什麼問題，只是聊了一下想要繞日本一圈的事情，大家就給了我許多建議還特地為我加油，真是太溫馨了(笑)。
▲在店門口拍了張紀念照。順利繞日本一圈後我一定會再來跟大家報告好消息的！再次謝謝Honda Dream的所有員工們！
▲用電鑽在貨架上鑽洞。
▲手工工具架完成。
▲放上旅人的必備品。
接著是整理準備要帶去繞日本一圈的東西。
▲照片中已經是稍微整理過的模樣（笑）。
順帶一提，行李內容包括：
一套露營道具（睡袋、墊子、帳篷、登山爐、瓦斯、餐具、營釘、槌子、薄的毯子）
驅蟲劑、蚊香
5件T恤、4件褲子以及其他衣服還有2件騎士外套
毛巾、化妝品與盥洗用品
隱形眼鏡、眼鏡
地圖
日記本
GoPro
雨具
保鮮袋
充電器
朱印帳（興趣）
備用汽油
大概就是這樣子吧？
之後就是整理行李放上摩托車。我參考了許多實際繞日本一圈的騎士社群網路及部落格後，整理成下面照片的模樣。
▲看起來就很像是要去繞日本一圈吧！
關於行李的部分，我依照分類分別收納在車身各部位，分別是：
(1) 從DIY大賣場買來的樹脂製收納盒放置騎乘時不會用到的東西，上面的行李則用網子固定
(2) DEGNER的馬鞍包（原本是裝在CBR600RR上）
(3) 前貨架（收納帳篷）
(4) 車架上的貨架（放置雨衣）
呼，總算是成功將所有行李都放到車上了~我還為了確保現代人絕對不可或缺的電力，所以裝了USB充電套件，總而言之應該沒有問題吧？
之後就剩下決定大致上想去的地方及打算騎的路線，然後再按照自己的意思騎車上路，絕對不會勉強的按照自己步調，安全第一且快樂地享受摩托車之旅。
光是看著地圖就讓我興奮到不行(開心)。離出發還剩下一點時間，剩下的時間我打算再更仔細的調查做功課！
日本YAMAHA從今年(2019)5月20日(一)起，於日本埼玉縣實驗性推出讓人可以輕鬆體驗摩托車騎乘樂趣的月租型出租服務「月租騎士」。
▲圖片來源／MotoGP官網：
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自2018年進行大改款後，聲勢便不斷上漲的Ninja 400，終於在日前推出眾所期待的衍生車款「Z400」。
這輛Z400是KAWASAKI繼2013年消失的ER-4N以來，睽違6年之久的在400cc級距再次推出的街車車款；光是聽到它的車架及引擎基礎都和同時販售的Z250相同時，就容易讓人想起具備輕量車身的「韋駄天（idaten）」。
大屋雄一，不分日本與歐美廠牌或排氣量大小，最喜愛的車款就是搭載雙缸引擎的摩托車，過去曾騎乘水平對臥雙缸引擎的車款，現在的愛車則是搭載270度曲軸的並列雙缸引擎車款，是一位熱愛摩托車的自由作家。
▲輕盈的車重及輕快且順暢的操控感，讓起步及停車都變成一件享受的事情。
Z400的操控性能透過寬度極寬的把手讓人可以自由操控的相當出色，而精簡的騎乘姿勢及出色的輕盈車重也有助於操控性能的提升，在街道中的騎乘感其實和250cc級距車款並沒有太大不同。
特別讓人高興的是在停車場移動車身時，不只車身輕盈、把手切角左右也都有35度，所以能讓人自信滿滿地進行小弧度的轉彎或者是回正車身。對於身材嬌小又不太有力氣的騎士來說，沒有比這還更具有魅力的了。
至於煞車裝置方面，特別是在街道中經常會用到的後輪煞車非常容易控制，前輪雖然僅搭載雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但卻也具有一定的制動力。
儀表板上方的小風鏡與油箱側邊護罩可不光只是裝飾，還能有效幫助騎士抵抗行進間產生的風，同時大腿和膝蓋與車身的服貼感也極為良好，一再表現出Z400在機能上的設計非常出色。
Z400出色的地方還不僅止如此。如果在高速公路上騎乘沒有搭載整流罩的街車車款時，的確容易會讓人累積疲勞，所以如果是常常騎乘高速公路等長距離直線的騎士的話，請絕對不要猶豫，直接選擇Ninja 400才是正解。
不過，這台Z400的防風效果也出乎意料的好，特別是騎士的下半身會被油箱側邊護罩保護的不太會感覺到風，而上半身又能被儀表板的小風鏡擋住，因此可以減輕腹部接受到的風壓。
此外，KAWASAKI也有針對Z400推出大型的儀表板風鏡配件，因此在眾多街車車款中，Z400算是能讓人享受舒適高速巡航的街車車款。
以最高6檔、時速100km/h左右巡航時的引擎轉速為6000rpm，因為搭載平衡軸的關係，所以騎士幾乎不會感覺到讓人不愉快的引擎振動，取而代之的是能夠一邊享受180度曲軸帶來的輕快鼓動感、一邊輕鬆的進行巡航。
懸吊裝置本身的作動雖然並沒有到非常優質細膩，但在通過路面高低差極大的地方時，也不會有身體往上彈的感覺。因此，Z400感覺上也是一台能夠讓人享受長距離騎乘的車款。
為了配合「Z」的風格，Z400特地將後避震器的槓桿比與組件特性作最佳化調整，也可能是因為這個關係，所以Z400比Ninja 400還要更容易操控，也因為沒有搭載整流罩的緣故，所以轉動時的感覺非常輕快，雖然前輪煞車是使用雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但在制動力及控制性能上並不會讓人感到不滿。
接下來要評價的則是在上下坡時，左右煞車性能優劣與騎乘性能的重要因素。由於Z400的前輪煞車僅採用了單碟盤，而且卡鉗還是單向雙活塞，ER-4N則是雙碟盤煞車，所以在一開始騎乘Z400時會讓人覺得有點擔心。
不過，Z400在性能上卻完全沒有任何不足的地方，而且因為是單碟煞煞車，所以簧下重量自然非常輕盈，雖然在坡度陡又長的下坡路段較容易打滑，但只要想到改良煞車系統需要犧牲掉目前的輕盈操控性能的話，自然就會覺得維持現狀也不錯。
此外，標準配備的NISSIN製最新ABS系統的作動性也不會讓人出現不協調的感覺；具備了該有的性能，卻又能大幅降低生產成本，KAWASAKI的研發手腕可以說是非常高超。
在引擎方面，雖然油門大開自然就會變得非常快速，不過在中轉速範圍時的扭力也非常厚實，所以在降檔時就算稍微偷懶，後輪仍具備一定的牽引力，讓車身能夠強而又力的進行轉彎。
此外，透過忠實的油門反應在路況不佳的地方也很容易控制輸出馬力，並不會讓人感受到循跡控制的必要性，而這正是代表著Z400在不經過任何改裝下的完成度依舊極高的證據，更讓人對KAWASAKI佩服到不行。
▲785mm的坐墊高度和Ninja 400一模一樣，也因為修長的坐墊形狀讓雙腳著地性非常出色。包括把手端子在內，把手寬度比Ninja 400還多出90mm，加上直背式的騎乘姿勢讓Z400變得非常容易操控 (騎士身高175cm、體重62kg)。
▲繼承Z系列共通的「Sugomi」設計，雖然刪掉了Ninja 400的整流罩，但為了避免塞車時水箱廢熱會直擊騎士，因此在油箱側邊還是設置了護蓋。
▲前叉為直徑41mm的不可調正立式前叉，後懸吊則是有5段預載可調的中置單槍後避震。標準配備的輪胎和Ninja 400一樣都使用了DUNLOP的GPR-300、前後輪框也都是和Ninja 400一樣的Y字型5輻輪框。
▲頭燈採用LED燈具，只要打開電門開關中間的定位燈就會亮起，啟動引擎後就會亮起近光燈。
▲尾燈也是使用LED燈具，方向燈則是使用傳統的白熾燈泡。
▲容量14L的油箱在形狀上設計的容易用膝蓋與大腿內側夾住，還有考慮到雙腳著地性的坐墊以及以Ninja H2為概念設計的車尾整流罩等，從油箱到車尾的外裝都直接移植了作為基礎的Ninja 400，騎士腳踏則是使用沒有橡膠的運動風格。
▲相對於Ninja 400使用分離式握把，Z400則是採用固定在三角台上的一體成形握把，而安裝在把手固定座的後視鏡則是為了避免太過向左右兩側伸展因此將支架長度變短，所以不太容易看到後方景象。
▲儀表板採用了和Z900與Z650的共通設計，轉速表指針的顯示有3種可選。
▲最大馬力達45ps、排氣量399cc的水冷式並列雙缸引擎和Ninja 400完全共用，像是採用下吸式進氣、切削加工的平衡軸與滑動式離合器等皆完整移植。
▲和Ninja 400共用的車架則是最近KAWASAKI最為擅長的鋼管編織車架，關鍵設計就是和Ninja H2一樣的搖臂固定鍊板（和引擎背面結合的鋁合金鍊板）。煞車碟盤在前輪有φ310mm、後輪則是φ220mm，前後輪都是搭載單向雙活塞卡鉗及ABS系統（都是NISSIN製）。
▲雙人坐墊可以用鑰匙鎖頭開關，下面設置了兩段式的收納空間。行李掛鉤有2組(後方向燈上方、後座腳踏護版共4個地方)，安全帽鎖則設置在坐墊下面兩側及車身左邊共3個地方。
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在最近接二連三問世的新車款之中，就以中排氣量冒險車款特別活躍。雖然現在業界並未明確定義什麼是中排氣量冒險車款，但大多是指排氣量介於700~900cc之間的摩托車款，並具備能夠奔馳在林道及荒野的越野性能，而不只侷限在一般道路騎乘，再加上能夠高速且長時間騎乘的動力及包括空力套件在內的舒適性，還有足以應付長距離騎乘的載運性等等。
▲BMW F850GS
MOTO GUZZI V85TT
本篇將為大家介紹在今年(2019)日本東京摩托車展上，由Kijima改裝公布、用途預設為在住家附近或一日遊等輕度旅行使用的CROSS CUB/Super Cub！同時也帶給大家這些實用零件的詳細介紹。
▲彈性極佳的海綿讓雙人坐墊坐起來更加舒服，讓用途從CROSS CUB原本最擅長的短程騎乘擴張到長距離巡航也沒有問題。
▲搭配雙人坐墊一起使用的後貨架，提高原廠配件所缺乏的裝載性，同時也增加出遊時的使用方便性。
▲長版擋風鏡採用旭風防製的產品搭配上由Kijima製的透明把手護弓，一點都不會有不協調的感覺。
▲為了提高CROSS CUB的戶外運動風格特地採用了網狀頭燈罩，可以保護使用高價LED燈具的頭燈，防止出現破損的意外。
▲尾燈也配備了網狀燈具護罩。
▲仔細看側邊駐車架橡膠會發現它剛好是一個腳掌形狀，這樣帶點玩心的設計想必在女性騎士之間會非常受到歡迎。
以下這台Super Cub 110也同樣採取了輕度旅行的改裝風格。
▲左邊的皮革製復古馬鞍包是展示品，右邊的置物箱則是現在就可以入手。
▲目前正在研發中的擋風鏡，還附上了能夠固定各種電子用品的安裝支架。
▲魚尾排氣管現在也還在研發中，預計應該不會是太過粗獷的風格。
「雖然想要嘗試賽道騎乘，但參加一般的賽道走行會對自己來說門檻又太高…」，對此感到猶豫不決的騎士好像意外地很多？！或者有些人是「雖然參加過一次，但覺得一點都不好玩⋯」。
為了上述這些騎士，日本DUNLOP全新推出了「Circuit station 1st STEP」！
▲參加名額約40～48名（依照賽道不同而有所差異）。在第一次舉辦「Circuit station 1st STEP」的岡山國際賽道完全是額滿狀態。
「DUNLOP Circuit station 1st STEP」的參加名額約40～48人，分成了初學者班（賽道新手）及中級班（有騎乘過賽道的騎士），每個班級中還會考量因為摩托車性能、騎士技術所造成的速度差異來決定起跑順序，讓速度比較快的騎士不會有被前面的人擋住的壓力，想要慢慢騎的人也不用擔心會影響到速度快的騎士，就算是一直以來和賽道騎乘完全無緣的騎士，也能夠有親自下場體驗的機會。
在2019年5月18日於岡山國際賽道舉辦的第一次「Circuit station 1st STEP」，在下午的賽道騎乘活動時制定了兩個超車的規定，希望藉此降低參加者在賽道騎乘的壓力及恐懼。
第一個是以小組為單位的超車，讓速度較快的小組在直線道上安全地超過慢慢騎乘的小組，讓速度較快的騎士也能沒有壓力地進行騎乘。第二個規定則是雖然有前導車領隊，但是除了前導車以外，參加者可以超越同一小組的任何一台車，同時被超車的騎士禁止馬上反超。
根據以上的規定，雖然禁止參加者像正式比賽那樣你來我往的競爭，但還是能夠創造出一個較為理想的賽道騎乘環境，可以不會因為前面的人騎太慢感到煩躁、也不會因為後面有車逼近而感到焦躁。
▲首場「Circuit station 1st STEP」的講師，從左到右分別是北川圭一校長、奧田貴哉選手、新庄雅浩選手以及山口直範教授。關於選擇講師的標準，北川圭一表示「因為Circuit station 1st STEP並不算是賽道走行會而是騎乘學校，所以我們並不是尋找能夠擔任前導車的騎士，而是拜託了能夠淺顯易懂地教會一般騎士騎乘技巧的人」。
▲在開學典禮及準備動作結束後，首先進行的是讓大家能夠在賽道上帥氣且正確施展轉彎內傾斜掛的教學課程，因為學員們對「能夠看起來像是帥氣的騎士」這句話非常敏感，所以大家都相當認真地聽著教學！
▲早上的騎乘教學課程在迷你賽道的直線道上放置了安全三角錐，在加入金卡納賽事元素的特別教學區內練習以低速操控摩托車。
下午則是在全日本摩托車錦標賽舉辦的賽道上開始賽道騎乘。每次30分鐘總共2次，對初中級騎士來說是恰到好處的練習份量，賽道騎乘前還設置了包含中午吃飯時間在內，將近2個小時的休息時間，第一次與第二次的賽道騎乘之間還有大約1個半小時的中場休息時間，讓參加的騎士能有充分的時間回復體力。
這個中場時間還會再進行教學，為大家解說進賽道及進PIT區的方法、賽道旁揮舞的旗語，還有萬一發生意外時的處理方法以及順暢騎乘的最佳路線等等，親切地解說讓初學者也能迅速理解。
上午雖然有2個班4個小組，但是賽道騎乘的小組則是集合了「想要比大家更悠哉騎乘」的騎士。透過這樣的分組，讓對速度沒有信心的騎士們也能安心地享受騎乘樂趣。
▲賽道旁Marshal作出的提示及揮旗代表的意思都會比一般的賽道走行會解釋得更加清楚，不光是代表意思而已，連看到揮旗時該做的動作以及不能做的事情都會講解。
▲一次30分共分兩次的賽道騎乘雖然有前導車，但是會根據每個人的騎乘速度安排起跑順序、騎乘中也可以超越其他學員。雖然是針對初中級騎士的課程，但北川圭一負責前導的領先小組速度可是非常地快，所以就算是騎乘高性能車款或是能夠騎得飛快的騎士都不會覺得厭煩。
▲第1次與第2次的賽道騎乘中間則是會到教室上課。除了複習賽道騎乘相關的注意事項外，講師們也會針對在第1次賽道騎乘時發現的問題做出建議與指導，讓第2次賽道騎乘能夠更加順暢。
一大早的課程是在第一次來的賽車場，而且又是睽違已久的賽道騎乘，所以我覺得超級緊張的，但是在中場時間獲得講師們的指導建議後，我的騎乘表現也慢慢變得越來越好；只用一句話就能指正參加者的騎乘表現，讓我非常敬佩講師們，然後我最滿意的一點就是整個活動提供了相當充分的時間讓學員得到指導與建議。
上午在迷你賽道以低速練習騎乘技巧，讓我在賽道騎乘時能夠越來越順暢。如果一下子就讓我們直接進行賽道騎乘的話，我可能就會是帶著一大早的緊張情緒下場，最後只會覺得「好恐怖⋯」或者是想著「該怎麼辦才好⋯」。
講師們非常仔細地觀察參加者的騎乘表現，在賽道騎乘的中場時間也會一一回答參加者的疑問，就算沒有問問題，他們也會把注意到的問題一一告訴大家，並不是因為我這次是來採訪所以才覺得特別，而是參加者會在中場時間包圍講師們問問題，這情況和一般的賽道走行會完全不一樣。任何關於賽道騎乘的疑問都能在現場馬上解決，所以完全不會感到不安。還有一點很重要，那就是講師們對於想要悠哉騎乘的人還有女性騎士都非常體貼。
「Circuit station 1st STEP」能夠非常好地依照參加者的程度分組，想要累積經驗的話也可以參加「Circuit station」；總而言之，參加由日本DUNLOP舉辦的「Circuit station 1st STEP」會讓人感覺非常地充實。
擁有大型重機駕照的常深史織，愛車是KAWASAKI Ninja 250，平時擔任模特兒、賽車女郎與Instagramer的活躍在不同領域，最近更是開始創業。Instagram帳號sioripopn。