筆者日前參加了HONDA新款「CBR1000RR」針對媒體的賽道試乘會，以下就為大家帶來連同影片的動態試乘報告。
這次在位於日本千葉縣的Forest Raceway賽道測試了新款CBR1000RR的賽道性能，以下會為大家帶來新款CBR1000RR在賽道上的騎乘質感，以及SP車款型搭載電子控制懸吊裝置下的實際騎乘感受。
整體操控性能更進化
新款CBR1000RR的研發主題是「NextStage・整體操控性能」，為了達到這個目標，除了以既有的車款為基礎外，車身的整體設計也進行了全面性的改良。
擁有同級車款最輕量的車重與重心集中化後所帶來的輕快性，加上搭載兼具馬力輸出與好操控的動力裝置，有助於輔助整體操控性能的電子控制裝備再進化。
達到16kg輕量化的全新車體設計
在整體的車身外型方面，為了帶來更進一步的「操控樂趣」，新款CBR1000RR的車體設計達到68％的大幅修改。
具體改良的部分包括：比舊有車款減輕16kg的輕量化（標準型車重為196kg，SP車型則是195kg），透過重心集中化降低慣性動能，主車架的基本規格承襲原有的鋁合金壓鑄材質，藉以達到剛性平衡的最佳化提升操控的回應性。
搖臂也承襲原有的配置，採用左右剛性平衡重新設計的大口徑輪軸等同時提高剛性與柔韌性，達到強化賽道競技騎乘的精密性能。
輪框也採用輕量化的全新設計帶來輕快的把手操控性能。
全新採用轉向ABS
煞車系統也減輕了重量並且強化制動力，此外與IMU（慣性計測裝置）的連動性除了強化ABS提升轉彎時的控制性以外，SP車型更選用了Brembo製的一體式幅射卡鉗。
SP車型搭載Ohlins製「電子控制懸吊系統」
另外，SP車型搭載了最新世代的Ohlins製電子控制懸吊裝置-「Smart EC」（前側：φ43mm倒立前叉NIX30EC／後側：TTX36EC），這項裝置除了能夠針對騎乘狀況提供最佳的避震特性設定外，還能即時地控制避震的緩衝強度等，擁有最尖端的性能規格。
順帶一提，SP車型的油箱選用鈦合金製，大幅達到輕量化的目的。
▲鈦合金製油箱比樹脂製油箱減輕了大幅重量
整體外型風格更加緊湊與精巧
新款CBR1000RR整體外型風格的走向為「緊湊與精巧」，雙膝之間的寬度也比舊款縮短了30mm達到修長化效果。
新款CBR1000RR的整體外型重點在於將高性能展現在外觀上，在楔形的外型基礎下更進一步達到輕量化與重心集中，並且透過追求空力特性的同時提升運動性能與舒適的乘坐感。
全面改良引擎實現歷代系列車款最強的192匹馬力
引擎方面採用鎂合金外罩，變速箱和曲軸等各零件也更進一步地輕量化，新款CBR1000RR對引擎所有的組成零件進行徹底改良，性能也跟著全面提升。
此外還調整了活塞和汽門等裝置，並且擴大油門缸徑，將排氣管結構最佳化等改良進、排氣類裝置，因而創造出兼具在低中轉速下強而有力的扭力，以及高轉速下的馬力延伸性，打造出CBR史上的最強動力-192匹馬力/13000rpm。
除此之外，新款CBR1000RR還配備了全新設計的滑動式離合器，這項裝置同時也降低了操作離合器拉桿的負擔。
SP車型搭載與電控懸吊裝置連動的騎乘模式
除此之外，新款CBR1000RR的引擎也進一步電控化，首度採用線傳式電子油門（Throttle by Wire）系統、5段式的油門動力模式（Power Selector）、9段式的循跡操控系統（HSTC），以及可以任意設定引擎煞車強度（可調式引擎煞車）等多樣電控設備。
其中最值得關注的騎乘模式部分，能夠根據騎乘狀況及騎乘感等，一共有5種騎乘模式可供選擇（MODE「1」、「2」、「3」無法自行設定，USER「1」、「2」可自行選擇）。
加上可因應騎乘模式的選擇達到動力輸出特性、循跡操控以及引擎煞車控制最佳化，此外SP車型更透過與Ohlins「Smart EC」連動還能夠自動地達到避震性能最佳化的設定。
除了電子控制防甩頭以外，SP車型也把電子快排系統列為標準配備。
全彩TFT儀表板搭配上全LED燈組
在管理電子控制系統的介面方面，新款CBR採用了全彩TFT液晶儀表板，並且搭載自動調光機能以確保舒適的辨視性。
利用把手左側的開關就能輕鬆地切換各種模式與畫面，提升使用上的方便性，此外，所有的燈組全都採用LED燈，達到省電與輕量精巧性的效果，SP車型更配備了超輕量、超長壽命的鋰電池。
CBR1000RR SP賽道試乘報告
在4月時舉辦的公路試乘會上已經體會到CBR1000RR在公路上的騎乘感，這次也有機會試乘並且體驗CBR1000RR的賽道性能。
這次的試乘舞台是在日本千葉縣的Forest Raceway賽道，在1圈約2.5km的賽道中是由高速彎道與狹隘彎道搭配而成的高難度賽道，因此這裡可以說是測試新款CBR1000RR實力的絕佳場地。
CBR1000RR SP搭配光頭胎迎接試乘挑戰
首先在賽道上看到的是換上光頭胎並套上暖胎器正蓄勢待發的CBR1000RR SP。
以紅白雙色為基調搭配上深藍色條紋的三色CBR可以說是HONDA技術與格調的結晶，宛如集中精神蓄勢待發的運動員般俐落的線條美，不禁讓人忘神凝視。
筆者穿上皮革的防摔衣、戴上全罩式安全帽，以正式的防護裝備等待試乘時，不知不覺地也跟著緊張起來，亢奮情緒下觸發的鼓動感也不斷地增強，在HONDA研發團隊的包圍之下，一邊聽著如何激發新型車款極限性能的說明，一邊把配備全電子裝置的CBR1000RR SP的操控方式牢記在心。
發動車子後全彩的TFT儀表板上浮現各種指示燈，沒想到在顯示器的角落竟然出現了筆者的名字，如此貼心的舉動讓筆者不禁熱血了起來。
體現「輕量才是王道」的把手操控性能
引擎的鼓動感與排氣音混合而成的音質十分具有份量感，與舊款相比也更具狂野感。
從收起側邊駐拉起車身的瞬間就能感受到車體的輕量感，筆者原本的試乘計劃是打算在暖身過後，慢慢地加速來感受CBR1000RR SP的性能，沒想到在跑了2～3圈之後竟然已經能以全動力模式騎乘了，雖然筆者也曾經體驗過CBR1000RR SP的公路試乘，不過對於如此迅速就能展現讓人熟悉的性能，老實說還是感到相當驚訝。
CBR1000RR SP就像能依照自己的意志般正確地在賽道上騎乘，新款的CBR1000RR SP正是一輛能夠親身體驗超級運動車款的精隨-「輕量才是王道」的車款。
進入彎道後格外順暢的騎乘感
在油門全開的狀態下，利用電子快排轉換到高速檔的瞬間立即就接近直線的終點，一般在全力煞車時需要留意前輪的接地感，並且以半離合或是拉離合器的同時補油後急忙地切到低檔，不過新款的CBR能夠在不需要操控離合器的狀態下就能切換到低檔。
即使是賽道騎乘中最困難的部分-進入彎道的前置作業也能格外迅速地完成。
藉著電子控制從騎乘的壓力中獲得解放
新款CBR1000RR SP不只搭載電子快排裝置，理論上全傾角的狀態下也能全力煞車的轉向ABS也是標準配備。
對於從彎道拉回車身時由於過多的動力而暴露在打滑的危險狀態下也能瞬間解除危機協助騎士操控的循跡操控裝置等，讓騎士透過電子控制裝置的輔助，從忙碌與恐佈的騎乘壓力中獲得解放。
而超級運動車款所追求的騎乘喜悅卻絲毫不受影響，因為騎士能夠因此更集中於“騎乘操控”。
親身體驗「整體操控性能」的精髓
在越是積極地進攻騎乘下越容易發生「緊急煞車」、「輪胎打滑」等騎乘危機機率大幅降低之下，就能夠把剩餘的專注力用來進行進入彎道時速度控制、掌握正確的轉彎曲線，以及留意車子的動態等。
從結果來看，如此一來就能夠以更快的速度安全地騎乘，而這正是新款CBR所追求的「整體操控性能」的精髓所在。
體驗5種騎乘模式
接著體驗了SP車型所配備的騎乘模式，5種騎乘模式簡單地來說，MODE「1」是針對賽道騎乘，「2」是針對彎道騎乘，「3」是針對一般街道及雨天騎乘，能夠配合各個騎乘狀況及目的事先調整輸出馬力與循跡操控、引擎煞車、懸吊裝置等的最佳設定値。
USER「1」、「2」模式則能夠根據騎士各種騎乘的變異參數隨意進行設定。
一如往常的路程與景色卻能看到不同的風景
筆者嘗試在最穩定MODE「3」騎乘，即使粗暴地加油也沒有任何問題，在感受順暢騎乘的瞬間之後，循跡操控裝置馬上啟動介入，因此即便是重機的入門者也能安心地騎乘，在某種程度上也意味著新款的CBR1000RR SP是一款能夠讓人輕鬆騎乘且不容易疲累的車款。
另一方面，最具進攻性的MODE「1」在油門回應方面也變得十分地敏銳，在動力全開的狀態下也能帶來爆發性的加速。
此外，即使是在相當具進攻性的騎乘下，循跡操控也沒有介入干擾，原來是因為這次的試乘車配備了光頭胎，在光頭胎的強大抓地力下，循跡操控的指示燈也就沒機會點亮了。
一個開關就能瞬間地達到最佳設定的強大性能
其中新款的CBR1000RR SP的騎乘模式中，最令人感興趣的是與Ohlins製電控懸吊裝置之間的連動性。
配合從MODE「3」到「2」、「1」的模式提升，避震特性也從著重騎乘感的舒適設定變更成著重把手操控性能的堅實設定。
其中的差異從越是具攻擊性的騎乘越能夠感受到，在賽道上加速時，果然還是MODE「1」不僅在彎道中具有穩定感，即使是從彎道拉回車身時也能確實地感受到支撐性。
之後再試著更積極地騎乘，不過因為感覺到全力煞車下前叉壓得過深，所以改透過手動操控把緩衝力的水準拉升到+2後，車身也就變得更穩定了。
在這次的試乘中也作了許多嘗試，試乘當天研發團隊應該做了最佳設定，因此能配合騎士的騎乘感進行人性化的設定，這一點真是沒話說。
此外，透過左邊把手的一個開關就能立即操控各項電控性能，真的是很強大又便利，如此一來就不需要煩惱設定，也不需要弄髒雙手跟不習慣的設定工具奮戰。
廣大包容性也是新款CBR1000RR SP的魅力所在
擁有更強而有力的騎乘感與好操控的性能，新款CBR1000RR在性能上全面性地凌駕舊有車款，達到確實而又全面性的進化。
不過，新款CBR並不是一款只適合重機達人的車款，反而是一款受惠於尖端的技術與電子控制裝置，以廣大的包容性接納所有的騎士，因此可以說是一款達到正常且具普遍性的進化車款。
新款的CBR1000RR SP是一款老手騎士能夠更深化騎乘技術，同時也能夠推薦給想要嘗試賽道騎乘的入門騎士的普及性車款。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯