相信有機會在其他國家騎乘摩托車或駕駛汽車時，就會留意到各國之間有不少交通規則及禮儀上的差異。
在歐洲市區的最高限速低，郊外則高
比如最高限速，在歐洲各國常用道路的限速大多設定在30km/h，越是密集的市區甚至會出現低於30km/h的時速限制。
反之到了郊外最高限速50、80、100的標識就會目不暇給地出現，摩托車或汽車的車流速度也因此產生變化，從這樣的變化能夠感受到最高限速差異所帶來的影響。
市區街道的交通狀況總是呈現混亂的狀態，發生車禍事故的風險也隨之升高，所以理所當然地會把行車的最高限速設定在低時速。
為了降低車速所下的工夫
不光是最高限速的差異，在住宅區或是學校附近通常都設置被稱為減速路拱（一列小突起物隆起）的路面，此外也會塗上顯眼的顏色，利用視覺的刺激達到強制降低車速的效果。
尤其是在學校附近也可以看到行人穿越道比一般道路還高的結構，只是步行通過的話並不會覺得路面有很大的落差，但如果是開車經過的話，即使是低速通過都會感受到不小的衝擊感，所以不得不降低車速，簡單卻頗具效果。
在日本包含日常用路在內，不論是城市還是鄉下最高限速都是40km/h
在日本又是如何呢？日常用路原則上都適用於最高限速設定在30km/h，並且增加了橡膠減速路拱或是能夠達到減速效果的安全柱。
不過包含日常用路在內，在日本不論是城市還是鄉下，主要幹道或是山峠的彎道都能看到目不暇給般最高限速40km/h的路牌。
到了鄉下則常常能看到即使是前方視野良好的直線道路，汽車依舊保持最高限速駕駛，尤其是當後方已經出現車潮了，卻也不打算讓後方車超車的情況時，更是讓人超悶的。
另一方面也可以看到在早上的尖峰時間，有車子以飛快的車速奔馳在戴著黃色帽子的小學生列隊步行的狹小通學路段上。
飛快的車速完全感覺不到是時速40km/h，不過就算是時速40km/h，如果與汽車正面衝撞的話，喪命的危險仍舊很高，根據統計車速一旦超過時速30km/h，死亡事故率便會大幅地攀升，所以日常用路40km/h的最高限速依舊過快。
根據情況設定合理安全的最高限速
那麼高速公路的情況又是如何呢？相信大家曾經看過後方跟著好幾台車，大喇喇地長時間占著內側超車道的車子。
開在內側超車道的駕駛或許心想著「自己是遵守最高限速的優良駕駛」，不過實際上，長時間佔用內側超車道已經明顯地違反道路交通安全法了，雖然遵守最高限速、遵守法律是國民應盡的義務，不過對於最高限速的設定不覺得令人疑惑嗎？
雖然筆者並不是提倡像德國的高速公路一樣沒有最高時速的限制，但也並不是低時速就好，筆者認為應該根據市區或郊外、日常道路或是主要幹道等各種路況，配合實際的交通情況更具體而詳細地規定最高限速。
筆者覺得應該像文章一開始舉出的例子一樣，應該要更彈性地制定各種路況的最高限速，利用電腦有效率地試算出各種路況、最高限速的安全組合，「規定是這樣所以就只能遵守」這絕不是進歩的想法。
在歐洲為了不使駕駛人違反交通規則下了許多工夫
順帶一提，歐洲在街道的入口經常設置超速違規自動取締裝置，而且通常都放置在紅色或橘色等顏色醒目的大箱子裡。
這是為了透過醒目的裝置以遏止違規超速，同時取締者也應該改變想法，轉而抱持著取締的目的不是為了逮捕違規者，而是為了避免違規，根據這樣的思維以避免用路人違規。
而駕駛人如果是基於「超速就會被逮捕」的理由而遵守最高限速的話，那麼這樣的想法實在是太可悲了，因為反過來說只要沒有被抓到，或是法律放寬的話，那麼超速也就沒有關係了，不過事實上不應該是這樣的。
因為為了守護人、家人，以及自己的安全，在行車時應該保持自制遵守交通規則的，不是嗎？
制定交通安全規則的思惟應該建立在所有的用路人都能夠認可，並且能夠因此得到幸福的方法。
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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