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「特質」與「個性」的共通發想
無論是工業產品還是藝術作品，具有魅力的產品及作品都擁有與品牌或作者共通的特質，即便品牌或是作者沒有意識到，但是在各自的環境及背景下，理所當然地進行研發、創作的話，就會具有共通的特質。
話雖如此，在目前主要以大品牌進行組織性的運作下，卻又未必這樣，因為在組織之下，必須貫徹文化的概念，同時必須在數據的支撐下進行研發。
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那麼，Ducati又是如何呢？簡單地來說Ducati的車款各自擁有獨特的個性，尤其是在過去，有不少人認為Ducati的魅力在於，即使身體無法自然而然地熟悉車子，甚至在駕馭時也出現不少困難，但在克服了這些問題之後的喜悅是無可取代的。
但是，這真的是Ducati想要帶給每位騎士的嗎？
主要研發概念”Undemanding Fun 低門檻的騎乘樂趣”
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這次筆者參加了在南法舉辦的Monster 797試乘會，並且對於在發表會上形容797研發目標的一句話感到驚訝，那就是”Undemanding Fun 低門檻的騎乘樂趣”，這句話是否可以解釋為“降低對騎士的要求進而帶來騎乘趣味”？這也就表示，Ducati意識到了高門檻的騎乘樂趣，會對騎士具有高標準的騎乘限制。
在之後的晚宴上，筆者把這樣的想法傳達給坐在對面的研發企畫總監Eugenio Gherardi先生後，他也認同這樣的想法，之後筆者接著說了「過去900SS等車款的門檻可真多呢。」全場聽了哄堂大笑。
平易近人的797依然具有狂熱
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即便高門檻的Ducati車款多麼地有魅力，但是門檻越高越令人難以親近，進而造成重機入門者的接受度降低，想必這也是Ducati把”Undemanding Fun 低門檻騎乘樂趣”作為Monster 797研發概念的原因吧。
797的把手操控性能相當敏捷，即使騎乘時稍微變更前進方向，也能自然而然毫不費力，使騎士能夠更輕鬆地熟悉車子，這樣的變化除了歸功於氣冷式雙缸引擎的輕量化以外，全新設計的車架也發揮了極大的作用，整體採用鋼管編織車架，具有高剛性及柔韌度的雙重優點。
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在引擎方面，運用在5750rpm的低轉速下就能夠產生最大扭力的延展性，因而能夠享受爽快的日常騎乘，不只如此，在彎道上光是積極轉向車子馬上就帶來敏捷的回應性，為騎士帶來騎乘的自信，不禁挑起騎士心中那股「再進一步探險吧!」的冒險慾望，從這一點可以看出，797也蘊含著Ducati的狂熱態度。
在這次Monster 797的試乘會上，能夠向研發者確認個人體認到的Ducati特質，可以說是筆者這次最大的收獲了。
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「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯
