包括以輕量的車體搭載具備豐富扭力引擎的MT系列；以及在鈴鹿8耐、全日本摩托車錦標大賽、BSB等賽事上亮相，並且席捲賽車界的新款YZF-R1等，對YAMAHA最近積極地推出新車款，相信有不少人感到好奇吧!!
就在這個時候，YAMAHA 詢問 Webike，要不要來參觀YAMAHA摩托車生產工廠？二話不說，Webike news 編輯部的員工們便帶著雀躍的心情出發前往YAMAHA。
YAMAHA 一年在全世界生產約600萬台摩托車，其中有22萬台在日本的磐田工廠內生產製造，在日本國內製造的摩托車，以高性能的運動車款為主，海外工廠則是以小排氣量、日常通勤騎乘的車款為主。
我們一行人前往參觀的是工廠內的7號館，參觀當天7號館內正在生產Bolt、TMAX530、SR、越野競技用的YZ250、PW50、BWS’50等多款車款，相信有不少敏銳的讀者注意到：「YAMAHA的工廠有同時可以生產這麼多車款的生產線嗎？ 」
其實剛剛提到的車款幾乎都是在同一個生產線上生產，一定數量的車款依序排列在生產線上，也就是說， 依順序排列製造的。
作業員在一條生產線上，依序進行摩托車配裝作業的生產方式，稱為裝配線生產，如果想像汽車的生產過程的話，應該會比較好理解，YAMAHA的裝配線生產，並不會給人機械性或不夠精細的印象，因為YAMAHA的生產線上，投入非常多的生產作業的員工。
生產線上幾乎相隔幾公尺內就有一位工作人員，進行摩托車的組裝作業，光是想像在更自動化的工廠內，為了組裝1台摩托車，就投入這麼多人力，實在是一幅令人很驚訝的光景。
在裝配式的生產線上，1天會數次更換生產車款，因此，一天大約會製造6種車款!!
不同於汽車，由於摩托車的車體結構不同，搭載的引擎也大多不同，而YAMAHA之所以能夠採取多車款少機械式的生產方式，在一天內生產6種車款，都要歸功於前面提到的，眾多熟練的員工仔細、有效率的作業。
另一方面，在製造SR、PW50、BWS’50等生產台數不多的長銷型車款時，則是採用小組式，也就是二人一組的生產方式進行，雖然，採用這個生產方式主要是因為，以二人一組組裝零件的效率較高，不過同時也具有傳承摩托車製造技術、教育新人的意義。
不論是小組式，還是配裝生產線式，每台摩托車都是由YAMAHA的員工仔細組裝完成，然後再進行最後的成品檢查。
進行成品檢查的是，通曉所有製造流程，擁有特別資格的檢查員才能執行，成品檢查包括外裝、各零件是否確實組裝，並且實際發動引擎、轉動油門以及換檔等，可以看到檢查員利用全身的感官，仔細地檢查每台摩托車的觸感、聲音等。
這就是1台1台仔細地生產製造，把完成的成品送到每位YAMAHA車主手上，YAMAHA的精心之作。
支撐這個生產體制的，正是工廠內眾多的員工，以誠摯真心的態度生產每輛車子。工廠內還放了許多員工騎車出遊，享受騎乘自家的摩托車樂趣的照片。
因為喜愛摩托車，所以認真地完成每輛YAMAHA的摩托車。這就是自己的愛車，實在很驕傲，打從心底感到開心，能夠在參觀YAMAHA工廠後有這樣的感受，真的是一次很棒的體驗。
※YAMAHA工廠內禁止拍照，因此本文中的照片都是由YAMAHA提供。
※目前未開放一般民眾入內參觀工廠。
【Webike News】編輯部 採訪報導