日前YAMAHA在日本舉辦了2017年度摩托車賽事計畫發表會。
發表會上除了介紹YAMAHA以JSB1000為首的日本國內賽事各級別的車隊與參賽選手以外，也帶來了Rossi選手與成為夥伴的Viñales 選手等炒熱現場氣氛的最新Moto GP廠隊資訊。
來自媒體群的發問不斷，因而取得了不少的第一手消息，以下就精選出令人好奇及關注的資訊，讓大家一睹為快。
雖然贏得了車隊冠軍，個人獎項卻不太滿意
記者會上關注度最高的自然是MotoGP的相關消息了，在世界最頂尖的摩托車錦標賽事中奮戰的YAMAHA廠隊「Movistar Yamaha MotoGP」雖然在去年漂亮地奪下廠隊冠軍，不過在參賽選手的個人獎項方面，Rossi與Lorenzo兩位選手很可惜地只拿下第2、3名。
尤其對Rossi選手而言，這已經是連續3年拿下年度總排名第2名這樣令人扼腕的成績，相信這樣的結果對Morto GP界的王者而言，應該是相當懊悔的吧。
因為摔車與勝利擦身而過
在這次記者會上，YAMAHA的負責人也表示：「應該要找回YAMAHA傳統的把手操控性能，接下來將以開幕戰-卡達GP站的冠軍為目標。」
另一方面，應該改進的部分也包括去年賽季中發生了多次的摔車情況，因此YAMAHA嚴厲地表示：「兩人（Rossi選手與Lorenzo選手）的摔車次數有7次之多，導致無積分賽事達8次，在這樣的情況下是無法取得勝利的。」。
賽車規格變更也是不可忽視的因素之一
在記者會的問答中也能感受到YAMAHA認為摔車次數過多與2016年度賽車規格更動大有關係。
從去年度開始，ECU的軟、硬體皆共通化，甚至連賽事指定輪胎也從Bridgestone普利司通變成Michelin米其林輪胎，尺寸也由16.5英吋改為17英吋。
近幾年甚至出現參賽車性能的關鍵因素在於輪胎的說法，由此可知輪胎性能對於奪冠有相當的影響力，也因此出現了賽事指定輪胎與參賽車的性能能否配合會是左右賽事結果的看法。
該如何避免摔車呢 ？
對此YAMAHA表示今年要「更進一步強化YAMAHA傳統的把手操控性能以提升戰鬥力，同時以研發出不摔車的參賽車為目標」。
不過，在賽車的世界裡參賽選手總是盡全力出擊挑戰勝負，在奮戰的過程中為了不摔車究竟要怎麼做呢？
根據YAMAHA的說法，主要可以從兩大方向著手。「第一是從參賽車取得造成摔車的相關數據，另一點則是盡量地減少可能造成摔車的因素。」
關於後者，具體的做法則是提出了「由於YAMAHA的參賽車在轉彎時車身傾斜的時間過長，因此需要研發出具有能迅速轉彎且迅速回正車身特性的參賽車。」
進一步淬煉YAMAHA傳統的把手操控性能
一直以來MotoGP流傳著相較於以引擎動力為優勢的HONDA，YAMAHA則是具有把手操控性能的優勢，之所以有這樣的說法是因為HONDA採取盡可能地縮短在彎道上傾斜車身的時間以取得在直線上的疾速優勢，相反的YAMAHA則是在彎道上具有速度優勢，因此盡可能地在彎道裡搶得領先位置。
更極端形容的話，那就是HONDA與YAMAHA分別具有重視引擎動力與轉彎操控見長的歷史背景。
如果試著總結這次記者會的資訊，可以推測今年的YZR-M1將會是一台更進一步淬鍊YAMAHA把手操控性能，同時提升迅速轉彎的特性與引擎動力的參賽車。
順帶一提，由於去年winglet（小型整流翼）遭到禁用，但是新款參賽車似乎成功地研發出內藏於整流罩的“隱形小型整流翼”，這也讓人更加期待今年的賽況發展。
世界摩托車錦標賽開幕在即，YAMAHA在非賽季期間的測試結果似乎也有不錯的表現，期盼今年的車迷朋友們也能熱情地關注在今年以奪下個人第10座世界冠軍為目標的Rossi選手與自SUZUKI轉隊新加入的Viñales選手兩人活躍於賽車場上的身影。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯