繼前篇在茂木賽車場試乘了 HONDA「CB1100RS」 後，本次要為大家帶來在外型更加深化「CB1100EX」的試乘報告！
繼承了具有歷史的傳統車款-新款CB1100系列
在前次介紹「CB1100RS」時曾為各位介紹，在HONDA的所有車系中，「CB」一名是擁有約60年歷史認證永遠的代表性車款，起於CB72，從第一代CB750 FOUR 到CB1300SF 為止，HONDA不斷地推出了代表各個時代的經典名車。
其中以繼承傳統CB系列之姿的CB1100於2010年登場! 到了2014年則是再推出了配備鋼絲條幅輪框，更具傳統性的CB1100EX，推出的改版車款中，除了針對原有的基本車款「CB1100」與「CB1100EX」更進一步熟成、深化以外，還推出了全新具備更輕快、運動式騎乘的「CB1100RS」，這也是HONDA這次推出的CB系列改版車款中最受矚目的焦點。
CB1100系列車款配備輕量排氣裝置與輔助滑動式離合器
首先，全系列車款的共通改版部分為排氣裝置採用全新設計的輕量精巧左右雙管設計，此外離合器操控的部分，為了讓換檔更加輕鬆，將輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），以及ABS都列為標準配備，側邊駐車架的傾斜角度也作了調整。
配備高階裝備的高階版EX與RS
EX和RS兩款配備了沒有焊接痕跡的非焊接（flangeless）油箱、鋁合金製側蓋、鋁合金鍛造腳踏，以及LED頭燈＆尾燈等高質感的配備。
並且選用帶來舒適騎乘感的SHOWA 製SDBV前叉 ，同時也把ETC車載器（日本境內使用）和加熱握把列為標準配備。
新古典CB1100EX配備18吋鋼絲條幅輪框
EX的裝備中最具特色的就是全新設計的前後18吋鋼絲條幅輪框，舊款EX配備的是電鍍式48根鋼絲條幅，這次則是改為全新的鋁合金製輪框與不鏽鋼製40根鋼絲條幅，車重也因此減輕了5kg，達到全面地輕量化。
另外還增加了採用增高把手的TypeⅠ與低把手的TypeⅡ兩款可供選擇。
【CB1100EX 試乘報告】時尚全新的外型設計
以下就為大家帶來採用鋼絲條幅輪框CB1100EX的試乘報告。
這次試乘的是增高把手設計的TypeⅠ，這是一款能夠上半身採直背式輕鬆騎乘的姿勢，視線高因此騎乘視野佳，車體的整體配置採用的是前側略高的設定，所以能夠更輕鬆地騎乘。
除此之外油箱的造型也有極為不同的變化，舊款EX採用的是稜角明顯的設計，新款EX則是改為略微扁平並且圓潤的造型，加上具透明感的透明塗裝打造出十分搶眼的新款油箱，整體外型採用時尚的全新設計。
另外研發人員尤其講究的美型鋼絲條幅輪框，更是讓人眼睛為之一亮的全新設計。
進一步升級的強勁加速感與音質
說到EX的騎乘感，由於引擎、車體等幾乎都承襲自舊有車款，因此老實說新、舊款的EX在騎乘感上沒有什麼太大的差別。
不過，新款EX改良了空氣濾清器，包括進氣導管的形狀、排氣管結構等在內的進排氣系統，因此能夠確實地感受到在極低速時的韌性及中速域扭力的厚實感有所增加，加速時也能感受到強而有力的動力湧現。
另外，排氣音方面也感受到了升級效果，達到最高轉速時明快感，帶來戲劇性的動力性能演出，懸吊方面選用SHOWA的SDBV前叉，增加行程進而帶來紮實穩定的騎乘感。
18吋輪框獨有的深度感
相較於基本款，EX更讓人印象深刻的是具有深度感的把手操控性能，這一點在大輪框轉彎時更能明確地感受到，也因此讓人更容易注意到EX獨特配備的18吋輪框。
根據研發人員的說法，透過在鋼絲條幅的根數與配置下了工夫，進而帶來絕妙的“柔韌感”，這也是讓人更進一步感受到EX柔韌騎乘感的原因之一，另一方面由於EX的輪胎較窄，所以在轉彎傾斜車身時的輕快感，意外地比CB1100RS還高。
EX在轉彎時不需要刻意就能俐落地傾斜車身，前輪稍稍延遅切進彎道的懷舊式把手操控性能，轉進彎道後就能安心地交給EX率直地轉彎，雖然試乘當天的路面溫度相當地低，不過還是能夠很清楚地感受到輪胎細部在接地面壓提高後的抓地感。
煞車部分，由於發揮相當穩定的功效，所以一開始總覺得哪裡不夠勁，不過習慣了之後，就能感受到EX具悠揚感的便利操控，雖然轉彎時不需要刻意的切進彎道，不過在遇到突發狀況或是想要挑戰運動式騎乘時， ABS就能確實的發揮功效，尤其在冬天時更讓人感到安心。
想要被傳統的空冷式直4引擎音療癒，感受與車子之間對話騎乘感的騎士，尤其推薦您「CB1100EX」。
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
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