SUZUKI推出的新型街頭運動車款「GSX250R」登場，4月17日起將在日本市場開始正式銷售。
以下就針對在日本舉辦的發表會上取得的相關資訊，為大家帶來SUZUKI新型街頭運動「GSX250R」的真實面貌。
研發重點在於“日常性能”
GSX250R的研發概念是「具備日常一般街頭騎乘的便利操控性能，與時尚外型的基本運動車款」。
為了實現這個研發概念， GSX250R除了繼承了GSR250系列原有的優異裝備之外，還提升了騎乘魅力，並且採用了全整流罩的運動風格外型。
GSX250R的研發重點就在於“日常性能”。
說到SUZUKI運動車的旗艦車款的話，馬上就會讓人想到以GSX-R1000為頂點的GSX-R系列車款。
不過「GSX250R」為了明確地區隔被定位為著重賽道性能戰鬥型車款的GSX-R系列的差異，因此車款名稱選用了「GSX」，而非「GSX-R」。
更進一步引導出GSR優點的引擎
新款GSX250R改良了GSR系列的水冷式並列雙缸SOHC雙汽門248cc引擎，提升原有的低中速扭力，打造出無論是在一般街道，還是旅遊騎乘都具有最佳輸出馬力性能的優易引擎。
其他細緻的引擎改良部分，包括調整汽缸頭和活塞，以降低摩擦阻力；把吸氣閥門、凸輪軸的形狀最佳化，以及採用新型的火星塞等，進而達到最高輸出馬力24ps/8000rpm，最大扭力2.2kgf-m。
在官方公告數值中，新款GSX250R雖然和GSR相同，不過在實測値方面確實比GSR稍微略高一些。
加上同級車款最高水準的油耗性能，以及油箱容量增加至15公升，實現了加滿油能夠衝破500㎞，更進擊的長途續航距離。
外型設計概念源自美式GT車
新款GSX250R吸引眾人的目光之處，還是在於外型。
以「宛如在一般街道上快意奔馳的運動選手」為設計概念，除了融入了GSX-R的元素以外，同時還加入了汽車界“美式GT車”，而非“超級跑車”的概念元素。
新款GSX250R雖然具備運動風格，不過同時也具有大塊頭的沉穩感，完美呈現運用長軸距的帶來穩定感的美形外觀，根據研發者表示新款GSX250R的最主要的設計概念就是要讓人「一眼看到後，就覺得超帥氣有型！」。
前後側整面的全發光LED燈
進一步細看新款GSX250R的配備，可以發現複雜層次性結構的側邊整流罩、前側位置燈與尾燈採用整面發光的LED燈，全LCD式樣的多功能儀表板，以及為了加大傾角採用異形斷面形狀，加長的2-1排氣管等配備，都營造出GSX250R的高質感運動風格。
順帶一提，新款GSX250R在音質方面也相當講究，具有運動感並且悅耳的排氣音。
▲後側也配置整面發光的LED燈
▲採用不論白天還是晚上，都可高度清晰辨識的高反差型（Negative）液晶儀表板
運動風格且舒適的騎乘姿勢
實際跨騎上實車後可以確實地感受到，在騎乘姿勢方面，車身大具有舒適感，加上因為採用分離式操控把手，所以握把高度較高，反而成了最適合運動旅遊騎乘的配置。
坐墊採前後分離式，分別具有適當的彈性，長時間騎乘也不容易感到疲累。
坐墊高度為790㎜，比GSR高了10㎜，不過油箱的寬度變窄，所以實際上的腳踏性比GSR佳。
GSX250R的真正的價值就在
SUZUKI這次推出的GSX250R，如果用很粗略的一句話來形容的話，也許有人會認為GSX250R就是一款配備「GSR的車體與引擎，然後再披上GSX-R外型的車款」，不過如果再仔細比較詳細的規格後就會發現，除了先前提到過的引擎改良以外，後傾角也稍稍拉大，在車重部分和同樣是全整流罩的GSR250F相比，少了11㎏。
此外，前後懸吊避震裝置也採用専屬設定，輪框也是全新設計的輕量款，煞車碟盤也強化成浪花碟盤等等，在細部的裝備部分也都十分地悉心講究。
不過，這麼一來也許又會出現，那就別這麼強調什麼都源自GSR不就好了……的聲音，對於這一點，研發團隊全體的想法是「運用GSR素材的優異特質」，也因此打造出這一款配備好操控的引擎與具有安心感的把手操控性能、舒適的騎乘感，以及優異的油耗性能等，提升了所有騎士要求的基本性能的新款GSX250R。
測試市場水溫的車款？
當然，SUZUKI不是沒有想過研發出一款凌駕對手車款的高規格車款，只是如此一來研發成本就會反映在「售價」上，把研發重點放在「強化性能」，也可能會使得消費群反而越來越狹隘，基於這些考量加上前述的研發概念，因而推出這款新型GSX250R。
在Ninja250、YZF-R25，以及仍在觀望在日本國內上市銷售的CBR250RR等，呈現單一高規格化市場色彩的250cc運動車款戰線，新型GSX250R的出現，不知是否為了測試市場水溫而推出的車款，也因此這一點也許才是GSX250R的真正的價值所在。
主要規格
| 型式 | 2BK-DN11A | |
| 全長 / 全寬 / 全高 | 2,085 mm / 740 mm / 1,110 mm | |
| 軸間距離 / 離地最低高度 | 1,430 mm / 160 mm | |
| 座墊高度 | 790 mm | |
| 裝備重量 | 178 kg | |
| 油耗率 | 日本國土交通省測試所得最大値:定地油耗値 | 41.0 km/L（60 km/h） 2人騎乘時 |
| WMTC 模式値 | 32.5 km/L（等級 2、副等級2-1）1人騎乘時 | |
| 最小迴轉半徑 | 2.9 m | |
| 引擎型式 / 汽門方式 | J517・水冷式・4行程・雙汽缸 / SOHC | |
| 總排氣量 | 248 cm3 | |
| 內徑×行程 / 壓縮比 | 53.5 mm×55.2 mm / 11.5 | |
| 最高輸出馬力 | 18 kW〈24 PS〉/ 8,000 rpm | |
| 最大扭力 | 22 N・m〈2.2 kgf・m〉/6,500 rpm | |
| 燃油供給裝置 | 電子控制燃油噴射裝置 | |
| 啟動方式 | 電動式 | |
| 點火方式 | 全晶體式 | |
| 潤滑方式 | wet sump式 | |
| 機油容量 | 2.4 L | |
| 油箱容量 | 15 L | |
| 離合器形式 | 濕式多板圈狀彈簧式 | |
| 變速箱形式 | 常時咬合式6段往返 | |
| 變速比 | 1檔 | 2.416 |
| 2檔 | 1.529 | |
| 3檔 | 1.181 | |
| 4檔 | 1.043 | |
| 5檔 | 0.909 | |
| 6檔 | 0.807 | |
| 減速比（1次 / 2次） | 3.238 / 3.285 | |
| 車台骨架
形式 |
半雙搖籃式 Semi-Double Cradle | |
| 後傾角/曳引力距量 | 25°35′/ 104 mm | |
| 煞車形式（前 / 後） | 油壓式單碟盤 / 油壓式雙碟盤 | |
| 輪胎尺寸（前 / 後） | 110/80-17M/C 57H / 140/70-17M/C 66H | |
| 轉向舵角 | 34° | |
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯