Honda宣布1月16日（一）起，在運動旅用車款擁有高度好評的「VFR800F」，與將「VFR800F」的各部位結構更臻成熟並且充實配備後，打造出提升旅途舒適性的複合式車款「VFR800X」正式開始銷售。
先前在HONDA本田的官網上，曾經正式宣布2016年5月結束「VFR800F」和「VFR800X」訂購銷售，不過隨著Honda日前的這項宣布，也為留下的伏筆與遺憾點燃希望。
這次「VFR800F」和「VFR800X」的改款內容包括排氣管的內部結構和形狀，這應該是為了因應全新的相關法規，其餘各項主要配備則沒有太大的變化，另外因應這幾年在車上加裝數位配備的需求，新增加了供給電源的附屬插座等。
這次宣布重新接受訂購銷售的「VFR800F」，除了更進一步充實裝備以外，還增加了新色「近未來亮澤銀灰」，總計推出4色塗裝，「VFR800X」則是總計3色塗裝。
連細部也十分講究，散發出品味風格外型的VFR800F
承襲「成熟大人的運動摩托車 ～Elegant Sport～」的研發概念，VFR800F不僅更進一步地充實運動旅用車款的各項裝備，在外型上也繼承了稜角俐落有形的高質感設計。
這次的改款，在車身塗裝方面新增加了近未來亮澤銀灰，總共推出4種車身顏色，主車台骨架、前煞車碟盤輪轂以及前油門座則全都統一成黑色，除了帶來精悍與高質感的外型以外，在左側整流罩上還把適用於各種數位電子產品的附屬插座列為標準配備，提升使用的便利性。
VFR800F的主要變更點
- 外型
主車台骨架、前煞車碟盤輪轂、前油門座全都統一成黑色，搭配上原有的勝利之紅、珍珠亮眼白、全亮澤金屬黑，以及全新的近未來亮澤銀灰，營造出更受矚目的精悍與高質感。
兼具CrossRunner複合式車款的輕快與簡約俐落高質感的VFR800X
裝備更加充實，提升旅途時的舒適性。
在外型方面，承襲挑起騎士的冒險心，採用堅毅簡約俐落的CrossRunner複合式車款的設計，及具有存在感的輕快比例，另外前煞車碟盤輪轂和前油門座也統一成黑色。
除了原有的珍珠亮眼白以外，這次還增加了具有高質感的甜心火焰紅，和具精悍感的極致霧面金屬黑，總計3色可供選擇。
左上側整流罩部和VFR800F一様，將附屬插座列為標準裝備，同時增加了手動操作可以5段式調整的「可調節式擋風鏡」，能夠因應騎乘情況降低騎乘時風阻，有助於減輕騎乘時帶來的疲勞。
VFR800X的主要變更點
- 裝備
新增了能夠手動操作5段式調整的「可調節式擋風鏡」，可因應騎乘情況降低騎乘時風阻，有助於減輕騎乘時帶來的疲勞。
※擋風鏡可上下調整94mm
- 外型
前煞車碟盤輪轂和前油門座都統一成黑色，車身顏色除了原有的清爽珍珠亮眼白以外，還增加了具有高質感的甜心火焰紅，和具精悍感的極致霧面金屬黑兩種新色，帶來更具質感的外型。
將天冷時有助於防寒保暖的加熱握把列為標準裝備
VFR800F和VFR800X都採用內部結構由3室變成2室的特殊圓錐形狀的排氣管，在提升輸出馬力的同時，也帶來V型4汽缸引擎重厚、明快的排氣音。
此外，和舊有車款相比，透過將精巧化的排氣管配置在更靠近車體的中央位置，藉由重心集中化帶來更舒適的操控性能，同時也把提升使用便利性，旅途時便利的ETC車載器(日本境內使用) 和天冷時有助於防寒保暖的加熱握把列為標準裝備。
VFR800F，VFR800X的主要變更點
- 排氣管
VFR800F和VFR800X都採用內部結構由3室變成2室的特殊圓錐形狀的排氣管，在提升輸出馬力的同時，也帶來V型4汽缸引擎重厚、明快的排氣音。
此外，和舊有車款相比，透過將精巧化的排氣管配置在更靠近車體的中央位置，藉由重心集中化帶來更舒適的操控性能。
- 裝備
把左側整流罩部上輸出功率達36W（12V3A）的附屬插座列為標準裝備，增加使用的便利性。
另外，正廠的附屬插座也同樣列為選購配備，騎士們可以根據個人喜好，在坐墊下增設插座。
前、後輪框採用具優異便利維修保養性能的90度氣嘴。
2017年車款 VFR800F
日本參考建議售價 （含8%消費税）：1,382,400日圓（未含消費稅的車體單價為 1,280,000日圓）
計劃銷售台數（日本國內，一年）：450台
開始銷售日：1月16日（一）
▼VFR800F 勝利之紅
▼VFR800F 亮眼珍珠白
▼VFR800F 全亮澤金屬黑
▼VFR800F 近未來亮澤銀灰
▼VFR800X 勝利之紅
▼VFR800X 亮眼珍珠白
▼VFR800X 全亮澤金屬黑
VFR800X 主要規格
| 通用名稱 | VFR800F | |
| 車名、型式 | HONDA、2BL-RC79 | |
| 全長×全寬×全高（mm） | 2,140×750×1,210 | |
| 軸距（mm） | 1,460 | |
| 離地最低高度（mm） | 135 | |
| 坐墊高度（mm） | 809/789（低坐墊） | |
| 車體重量（kg） | 243 | |
| 限乘員額（人） | 2 | |
| 油耗※2（km/L） | 日本國土交通省測試所得最大値
定地油耗値 |
28.7（60km/h定地油耗値）<2人騎乘時> |
| WMTC模式値
（級別） |
19.2（級別3-2）※3<1人騎乘時> | |
| 最小迴轉半徑（m） | 3.2 | |
| 引擎型式、種類 | RC79E、水冷式 4行程 DOHC V型 4汽缸 | |
| 總排氣量（cm3） | 781 | |
| 內徑×行程（mm） | 72.0×48.0 | |
| 壓縮比 | 11.8 | |
| 最高輸出馬力（kW[PS]/rpm） | 79[107]/10,250 | |
| 最大扭力（N・m[kgf・m]/rpm） | 77[7.9]/8,500 | |
| 燃油供給裝置形式 | 電子式<電子控制燃油噴射裝置（PGM-FI）> | |
| 啟動方式 | 電動式 | |
| 點火裝置形式 | 全晶體式電池點火 | |
| 潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | |
| 油箱容量（L） | 21 | |
| 離合器形式 | 濕式多板圈狀彈簧式 | |
| 變速箱形式 | 常時咬合式6段往返 | |
| 變速比 | 1 檔 | 2.846 |
| 2 檔 | 2.062 | |
| 3 檔 | 1.578 | |
| 4 檔 | 1.291 | |
| 5 檔 | 1.111 | |
| 6 檔 | 0.965 | |
| 減速比（1次/2次） | 1.939/2.687 | |
| 後傾角（度）/曳引力距量（mm） | 25°30´/95 | |
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 後 | 180/55ZR17M/C（73W） | |
| 煞車形式 | 前 | 油壓式雙碟盤 |
| 後 | 油壓式碟盤 | |
| 懸架方式 | 前 | 彈簧式 |
| 後 | 搖臂式（Pro-Link後避震系統） | |
| 車台骨架形式 | 鑽石骨架（鋁合金雙管） | |
VFR800X 主要規格
| 通用名稱 | VFR800X | |
| 車名、型式 | HONDA、2BL-RC80 | |
| 全長×全寬×全高（mm） | 2,190×870×1,385 | |
| 軸距（mm） | 1,475 | |
| 離地最低高度（mm） | 165 | |
| 坐墊高度（mm） | 835/815（低坐墊） | |
| 車體重量（kg） | 246 | |
| 限乘員額（人） | 2 | |
| 油耗※4（km／L） | 日本國土交通省測試所得最大値
定地油耗値 |
27.4（60km／h定地油耗値）＜2人騎乘時＞ |
| WMTC模式値
（級別） |
19.2（級別3-2）※5＜1人騎乘時＞ | |
| 最小迴轉半徑（m） | 2.8 | |
| 引擎型式、種類 | RC79E、水冷式 4行程 DOHC 4氣閥V型 4汽缸 | |
| 總排氣量（cm3） | 781 | |
| 內徑×行程（mm） | 72.0×48.0 | |
| 壓縮比 | 11.8 | |
| 最高輸出馬力（kW［PS］/rpm） | 79［107］/10,250 | |
| 最大扭力（N・m［kgf・m］/rpm） | 77［7.9］/8,500 | |
| 燃油供給裝置形式 | 電子式＜電子控制燃油噴射裝置（PGM-FI）＞ | |
| 啟動方式 | 電動式 | |
| 點火裝置形式 | 全晶體式電池點火 | |
| 潤滑方式 | 壓送飛沫併用式 | |
| 油箱容量（L） | 20 | |
| 離合器形式 | 濕式多板圈狀彈簧式 | |
| 變速箱形式 | 常時咬合式6段往返 | |
| 變速比 | 1 檔 | 2.846 |
| 2 檔 | 2.062 | |
| 3 檔 | 1.578 | |
| 4 檔 | 1.291 | |
| 5 檔 | 1.111 | |
| 6 檔 | 0.965 | |
| 減速比（1次／2次） | 1.939/2.687 | |
| 後傾角（度）／曳引力距量（mm） | 26°30´/103 | |
| 輪胎 | 前 | 120/70ZR17M/C（58W） |
| 後 | 180/55ZR17M/C（73W） | |
| 煞車形式 | 前 | 油壓式雙碟盤 |
| 後 | 油壓式碟盤 | |
| 懸架方式 | 前 | 彈簧式 |
| 後 | 搖臂式（Pro-Link後避震系統） | |
| 車台骨架形式 | 鑽石骨架（鋁合金雙管） | |
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資料提供「 HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯
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