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在全世界造成不小話題的新款「CBR250RR」終於在印尼正式銷售了。
以下精選來自當地的最新消息，為大家揭開全新「CBR250RR」的神秘面紗。
繼承CBR系列一直以來的研發宗旨「全面控制性能」
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以終極的次世代輕量級超級運動車款研發而成的CBR250RR，是一款以完美地結合動力與操控性平衡為目標研發而成的車款。
這是一款企圖藉由騎士與車子達到人車一體的境界，騎士以直覺性的操作引導出車子的極限性能，進而盡情地享受騎乘。
這表示新款的CBR250RR貫徹CBR系列從第一代以來始終堅持的研發概念「全面控制性能」。
直逼39馬力，擁有同級車款最強動力
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新款CBR250RR搭載的是次世代水冷式並列雙汽缸DOHC 8汽門引擎加上6速變速箱，輕量精巧的引擎是投入了MotoGP參賽車「RC213V」的研發技術。
為了讓引擎從低中速扭力到高轉速都能發揮強勁的動力，採用11.5的高壓縮比和提高吸入效率的下吸式進氣閥，搭配上電子控制的線傳式電子油門（Throttle by Wire）帶來隨心所欲的動力性能。
引擎的缸徑・衝程為62.0 x 41.4 mm，和直接的對手車款「YZF-R25」相比，新款CBR250RR屬於較短行程的設定，讓人在意的最高輸出馬力為28.5 kW (38.7PS) / 12,500 rpm，最大扭力為23.3 Nm (2.4 kgf.m) / 11,000 rpm，投入了如事前所預測的同等級車款中最強的性能規格。
（YZF-R25的最高輸出馬力為27kW（36PS）/12,000r/rpm，最大扭力/23Nm (2.3 kgf.m) / 10,000 rpm）
在排氣音的部分也能享受到從充滿扭力的低中速音到像賽車般的高周波音，這是新款CBR250RR在排氣管的內部結構上的精緻工藝與技術帶來獨特的音色。
另外新款CBR250RR還配備了騎乘模式可供選擇，包括「舒適、標準、運動」的3種騎乘模式，可以根據騎乘狀況自由區分使用，配備了媲美高階車款的電子控制裝備。
可以清楚聽見 CBR250RR 澎拜聲浪的官方CM影片
採用倒立式前叉加上Pro-Link的後懸吊避震裝置
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在車台骨架的研發方面，採用貫徹以騎士為主的思考模式，與參賽車一體化以自主意志自由自在地操控車子為研發目標，同時採用轉彎時也能集中騎乘，輕鬆地就能挪動重心的騎乘姿勢設計。
為了實現以上這些想法，新款CBR250RR在車體方面採用同時能夠達到絕佳強靭與柔軟性的管桁架（Truss）結構，搭配不鏽鋼鋼管的車台骨架，搭配上倒立前叉與預負載可5段式調整的Pro-Link式後懸吊避震裝置，以及鋁合金鍛造後搖臂等，以減輕底盤的重量。
此外，在前後煞車裝置方面都是選用nissin製造的產品，前側是雙活塞式煞車卡鉗，後側則是單活塞式的浪花碟盤，再搭配上ABS裝備以達到安全與確實的制動力與控制性。
輪胎尺寸方面，前後輪分別是110/70 – 17、140/70 – 17的高速胎。
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全LED燈搭配上速度感的設計
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不光是性能，新款CBR250RR在外型設計上也十分地講究，從任何一個角度都能感受到充滿刺激的速度感，「速度感」正是新款CBR250RR的終極設計概念，外觀裝備也相當地豪華。
大燈採上下2段式的複合式LED燈組合，搭配上全LED的尾燈，並且採用修長俐落的全新外型設計。配備圈速器的全數位化儀錶板帶來具未來感的時尚風格。
緊咬住YAMAHA「YZF-R25」不放的售價與規格
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因為是最新型車款，也因此CBR250RR如同當初所預想的一樣，以現行款250cc運動款最高規格搭配上最新裝備登場，相信在賽事方面，全世界250cc級賽事很快將會看到新款CBR250RR高規格配備下的行走英姿。順帶一提，新款CBR250RR的車體全長2,060 x 全寬724 x 全高1,098 mm，軸距為1,389 mm的規格，和對手車款YZF-R25幾乎相同。此外，坐墊高度790 mm、車重 168 kg （ABS）、165 kg （STD），以及油箱容量14.5公升等規格也幾乎相同。
今後新款CBR250RR與先行對手群之間的競爭對決讓人相當期待呢。
先前公布的測試影片，Marc Márquez 已經是CBR250RR的車主了
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「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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