SUZUKI 2016年9月起開始銷售2017年式4行程越野車「RM-Z250」、「RM-Z450」兩車款。
「RM-Z250」、「RM-Z450」兩車款的2017年式款皆變更了塗裝和輪框顏色，在外裝顏色方面，機油濾芯外蓋／側邊號碼板的黑黃雙配色和2016年款相反，輪框由銀色變更為黑色，為「RM-Z250」、「RM-Z450」兩車款的車體下半部帶來緊湊感。
2017「RM-Z250」
名稱
RM-Z250 (RM-Z250L7)
發售日
2016年9月2日
顏色
車體色單一色: 冠軍黃№2/堅毅黑 (GY8)
日本建議售價
745,200日圓（含稅）
※屬競技車不可騎乘於一般公道上，也無法進行一般用車登錄。
RM-Z250的主要特色
SUZUKI・Holeshot・Assist・Control (S-HAC)
運用來自廠隊參賽車的反饋技術，搭載於起步時可以透過切換騎乘模式取得領先過彎（Hole shot）優勢，以及起步後奪得第一順位的全新機構。
共有A/B/OFF 3種騎乘模式可供選擇，並且在起步後能夠將騎乘情況分解為3種，在各個階段達到最佳設定。
KYB製PSF2氣壓懸吊避震裝置
前叉選用KYB製最新氣壓前叉裝置PSF2（氣壓彈簧前叉2，Pneumatic Spring Fork 2），和舊有的金屬彈簧式前叉懸吊避震裝置相比，氣壓彈簧前叉2達到大幅輕量化的同時，還能利用空氣幫浦調整氣壓，可以根據個人的喜好或習慣調整到最佳設定。
透過擴大減震缸（damper cylinder）提升阻尼器的回應性與性能，帶來輕快的握把操控與高度的穩定性。減衰力調整機構部分可以調整延伸時的低速域、高速域與壓縮時的1處，能夠隨著路面狀況調整因應。
KYB製新型後懸吊避震裝置
後懸吊避震裝置採用搭載全面性調整裝置（integral adjuster system）的新型KYB製後懸吊避震裝置，將調整機構集中在裝置的上半部使調整作業變得更容易進行，可以個別調整延伸、壓縮的低速域、高速域。
輕量化與堅固性最佳化的主車台骨架
主車台骨架在輕量化的同時也達到了整體車台骨架的最佳堅固性，提升了轉彎性能，操控握把的前端（steering head pipe）採用和RM-Z450同樣尺寸的全新設計，旋轉支軸零件內側的翼肋（rib）配置最佳化，車台骨架下側的接續部分也全面煥然一新，車台骨架部分和舊有車款相比，成功地減少了2.5%的重量。
2017「RM-Z450」
名稱
RM-Z450 (RM-Z450L7)
發售日
2016年9月2日
顏色
車體色單一色: 冠軍黃№2/堅毅黑 (GY8)
日本建議售價
896,400日圓（含稅）
※屬競技車不可騎乘於一般公道上，也無法進行一般用車登錄。
RM-Z450的主要特色
SUZUKI・Holeshot・Assist・Control (S-HAC)
運用來自廠隊參賽車的反饋技術，搭載起步時可以透過切換騎乘模式取得領先過彎（Hole shot）優勢，及起步後奪得第一順位的全新機構，共有A/B/OFF 3種模式可供選擇，並且在起步後能夠將騎乘情況分解為3種，在各個階段達到最佳設定。
SHOWA製SFF-AIR 懸吊避震裝置
SFF- AIR懸吊避震裝置是經過廠隊參賽車的測試與改良後導入的全新裝置。取代舊有的金屬彈簧改採氣壓式彈簧，不僅大幅地輕量化同時提供優異的整備性能。
前叉內部分為內氣室、外氣室以及平衡氣室等3層結構，可以藉此控制前叉的伸縮性能，同時減低摩擦力並且提升動作機能。透過空氣幫浦調整彈簧係數，因此能夠正確並且詳細地調整各氣室比例係數，不會受到阻尼器發熱的影響，可更容易地進行調整設定。
輕量化與堅固性最佳化的主車台骨架
主車台骨架在輕量化的同時也達到了整體車台骨架的最佳堅固性，提升了轉彎性能，搭配上SFF-氣壓式懸吊避震裝置，能夠更有效地吸收顛簸路面的衝撃，保持轉彎時的穩定性，即使顛簸崎嶇的路況下也能帶有穩定的騎乘感。
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資料提供「 SUZUKI」
「Webike台灣」編輯部編譯