以成為賽事霸主而生Honda「CBR250RR」

參觀者蜂擁而至的「CBR250RR」實車展示區

在7月底舉辦的鈴鹿8小時耐久賽上設置的HONDA的展示區，已經搶先一步展示CBR250RR的實車了。

放置在較大展示區上的CBR250RR果然是現場大受矚目的焦點，許多參觀民眾蜂擁而來一探CBR250RR的實際面貌，在現場更可感受到車友們對CBR250RR的高度關心，來參觀CBR250RR的車友尤其以年輕車友為主，還可以聽到他們說：「外型簡約看起來很帥氣」、「跟大型運動車款一樣很具份量感」等感想。

在展區上有機會直接詢問HONDA的相關人員，以下就為大家帶來CBR250RR一手的最新資訊。

CBR250RR的戰略與性能「為了在比賽中勝出」

CBR250RR 的戰略目標之一是為了目前在亞洲相當熱絡的Asia Production 250（AP250），以及從今年起在MFJ 列為正式比賽項目的Japan Production 250（JP250）兩項比賽項目目中獲勝，包括CBR250RR的主要市場-印尼在內，在亞洲車款的銷售成績好壞幾乎可以說和賽事成績密切相關。

除了這項戰略因素的考量以外，從HONDA徹底追求CBR250RR性能的研發過程來看，CBR250RR的最高輸出馬力應該是同級車款中最大，這一點從設置在前整流罩深處的水箱也可以看出，這應該是以賽車為前提的設計而成的大小，由這一點推測CBR250RR的最高輸出馬力應該會超過YZF-R25至少37ps以上。

關於可選式引擎模式裝置，這項裝置在CBR250RR在走行時也能進行切換，這不僅在一般街道騎乘時十分便利，在比賽時也能以「低油耗騎乘」增加騎乘圈數，到了直線賽道時再以「全動力」一口氣追上，這可以說是對賽事極為有利的武器。

細節部位高品質的細緻打造讓人感佩

再仔細看看CBR250RR的細節裝備，首先車體變得修長，排氣管附近也精巧化，為了能有更大的握把轉彎角度，特別採用鋁合金製Gull-Arm海鷗式搖臂的複雜結構，使CBR250RR更顯得與眾不同，包括鋼管編織車架與倒立式前叉在內，給人留下具有高剛性的印象，並同時配備HONDA 可調節預載功能及多連桿Pro-Link式後懸吊避震系統。

CBR250RR的後煞車碟盤是採用直徑比現行CBR250R更大的碟煞，讓人好奇的煞車卡鉗結構是採用前後都是單側雙活塞款，前後都採用了正宗的浪花煞車碟盤，還蠻希望就算是前側也好，也能採用對向活塞啊･･･不過實際騎乘起來的感受究竟如何，這就是日後有機會騎乘時值得期待的樂趣了。

越仔細觀察就會發現CBR250RR在細微之處也都具有相當高品質的作工，這一點著實令人感佩，如腳踏採用滾紋加工的全鋁合金製，就連腳跟護板和後腳踏支架也全都統一成鋁合金製的整體豪華感，另外，油箱兩側燃料還特別設計了轉彎內傾時可以支撐手肘的支撐護具。

雖然從照中上看起來，上下2段的消音器感覺起來不小，不過實際上還挺精巧而且具有高質感，以250cc等級車款來說，CBR250RR擁有較大型的車體與深邃的輪廓等，從這一點可以看出這是重視在亞洲社會特別重視階層感級的整體外型設計，順帶一提，在CBR250RR的主要銷售市場-印尼，250cc車款被定位為高階車款，在近距離觀賞實車後更能夠理解CBR250RR的整體設計。

CBR250RR的銷售賣點之一的整合方向燈的大燈設計（設在上下2段大燈的上側部分）雖然提出已經專利申請，不過因為這項設計不符合日本的交通法規，所以日規版將不會採用這項專利設計，而是改用一般款式。

日本將在明年年初推出銷售

最後就是讓人最在意的上市銷售時間了，印尼預計在今年11月起推出，日規版本將會是明年年初，之後還會陸續為大家帶來最新的一手消息，敬請期待！

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「Webike news」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯