世界上所有的運動項目中，幾乎沒有像摩托車騎乘一樣沒有確立運動理論，尤其現在關於一般騎乘技術的傳言氾濫，讓不少騎士們感到困惑，這些關於騎乘技術的傳言絕非全都是錯誤的，其中也有正確的，不過其中導致騎乘技術無法更進一步的傳言也不少。
摩托車本來就屬於任何人騎乘都能夠樂在其中的交通工具，騎士不需多作什麼就能夠”不摔倒”的自在騎乘，也因此為了能夠更純熟地騎乘摩托車，其實不應該過於依賴「摩托車」。
「逆操舵」是學習轉彎的第一項技術??
在轉彎的技巧部分，最常被舉出來的正是“逆操舵”!
摩托車的握把操控具有破壞車身傾斜方向的“車頭自動回正功能”，所以即使放開雙手也能維持騎乘，因此，推著想要轉彎方向的內側握把，執行破壞反方向力的逆操舵後，就會破壞車頭自動回正功能，車身就能夠往想要轉彎的方向傾斜，之後，車頭自動回正功能再度發揮作用，把握把朝向想要轉彎的方向後就能夠開始轉彎。
尤其在歐美的重型機車駕訓班或教騎乘技術時，其中在教授轉彎大多從逆操舵開始，許多學到這項技術的學員們大多提到：「發現到目前為止，大多在不自覺中進行逆操舵。」透過意識到不自覺這件事，就表示能夠運用逆操舵這項技術了。
「過於依賴」逆操舵
但是對教學者而言，逆操舵本來不過就是讓學員感受能夠順暢轉彎的方法之一，逆操舵雖然是讓任何騎士都能夠享受摩托車騎乘，認識摩托車車體的運動慣性的技術，然而過於依賴逆操舵這項技術的話，要付出的代價可不小。
一旦身體熟悉逆操舵這項技術後，一進入彎道後在想要取得更大轉彎角度的情況下，就會忍不住地使出這項絕招! 如此一來，想要轉彎的握把操控角度就會朝著反方向，這也就容易造成由前輪打滑摔倒的情況發生，如此一來在閃避危險的緊急情況時，就可能會出現想要執行逆操舵的自己，與不想將握把朝向轉彎方向的自己，兩者之間開始相互拔河，容易限制身體的自然運動，筆者認為能夠以反射動作的操控的話，那麼就順著身體的直覺進行就好。
在不自覺的自然騎乘中，以逆操舵補足缺失
當然，筆者並非完全否定逆操舵這項技術，完全不運用逆操舵騎乘其實具有困難度，為了正確地掌握轉彎時車身傾斜的重點，逆操舵是一項必要的技術。
不過，如果能夠盡可能熟練地控制重心的話，就能夠降低對逆操舵的過度依賴，這表示逆操舵不是轉彎時的主要技術，而應該將知視為是輔助轉彎的技術，根據以上的認識，筆者認為把逆操舵當作學習騎乘技術的開端並不恰當。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
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「Webike台灣」編輯部編譯