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在經濟成長的背後，人類已對地球造成了不少傷害，有鑑於此，人們便積極尋找更為節能的替代方案，努力減少溫室氣體對環境所造成的破壞，在 21 世紀五分之一的時光裡，新能源型態開始大放異彩，除了傳統的燃油車輛外，像是氫電混合、油電混合、酒精、純電動…等，逐漸在全世界成為一股新興勢力。
新能源車看起來的確新穎，總是有股莫名的吸引力，畢竟就跟手機一樣，新的功能與科技令人眼睛為之一亮，同樣也讓人躍躍欲試，但你 / 妳是否思考過，究竟這些新能源車的性能怎麼樣？它符合你 / 妳的使用習慣嗎然而最重要的是，這些新能源車到底能不能替環保盡一份心力？
混合動力車款問世—HEV
市面上最常見的新能源車主要以混合動力為首，所謂的混合動力，指的是車輛使用兩種或兩種以上能量來驅動，全名為 Hybrid electric vehicle，透過內燃機引擎加上電動馬達的組合來驅動車輛，不過你 / 妳是否曾想過，混合動力車款誕生的目的，究竟是為了什麼？
地球雖然蘊含著豐富的資源，但這些資源並非取之不盡用之不竭，就像各種交通工具所需要的燃油，從飛機、船隻、汽車、重工業機具…等，都是從石油這個原物料所提煉而出，不過石油並非每個國家都能輕易取得，目前盛產石油的國家主要集中於中東地區波斯灣一帶，即使近期因為 COVID-19 疫情影響導致國際原油價格大跌，不過從過去的歷史來看，戰爭對原油價格的影響也是一項主要因素。
為了減少對石油的依賴性，混合動力車款便是市場上的新產物，在汽車領域中最為成功的車款為 Toyota Prius，是世界上第一款大規模市售的油電混合動力車款，以 1.5 升的汽油引擎搭配電動馬達，低速行駛時僅靠電動馬達驅動車輛，以純電動力讓車輛行駛，當車輛超過特定時速後，會以汽油引擎作為主要動力，同時將電能回充至電池組內，如此一來便達到 28km/L 的平均油耗表現，以一部 1,240kg 的房車來說，可說是相當優異的表現。
在機車領域中的混合車款，以 Honda PCX Hybrid 較為著名，它是全世界少有的混合動力機車，不過它的混合動力型態與上述的 Prius Hybrid 不同，根據 Honda 內部的長期研究下，他們發現車輛從靜止到開始移動的狀態，也就是起步的那一瞬間，為引擎負擔最大的一刻，因此在車上搭載了鋰電池，能在低速時透過發電機產生動力，減輕燃油引擎運轉的負擔，以「油電共用」的方式來達成省油的目的，不過在設定上僅有四秒的加速時間。
混合動力車款的延伸—PHEV
何謂 PHVE？其實它是 Plug-in hybrid electric vehicle 的縮寫，直白點就是充電式的混合動力車款，是以內燃機引擎搭配充電式電池，PHEV 車款的電池容量通常會較 HEV 車款大，對於在市區通勤的使用者來說，就算單純依靠電池的電力行駛也沒問題，以 Toyota Prius PHV 來說，純電行駛的里程大約為 64km，節省燃油消耗的同時，也可暫時達成排氣管端的零排放。
當車上搭載的鋰電池組電量耗盡時，系統會啟動內燃機引擎，以回充的方式替鋰電池充電，就算電池在行駛過程中沒有充飽電，那也沒關係，車上的充電座可直接透過 110V 家用插座進行充電，大約六小時即可充滿電，若使用 220V 插座可再節省約一半的時間，這樣的充電形式能讓使用者在離峰時對車輛充電，降低電廠機組運作的負擔。
新能源車的趨勢—EV
上述所提到的 HEV 與 PHEV 車款，仍是以內燃機引擎搭配電池組、馬達的方式來驅動車輛，因此仍會消耗汽 / 柴油，在排氣端形成廢氣排放，因此純電車 (electric vehicle) 在近十年來大受歡迎，因為它不使用燃油推動的內燃機引擎，你 / 妳不會在這些純電動車上看見廢氣排放，少了內燃機引擎的運作下，車輛原地啟動時幾乎沒有噪音與震動，就算是行駛在路上，也可讓使用者感受到更為寧靜與舒適的體驗。
如果 Tesla 在汽車領域中是相當著名的電動車款，那麼 Lighting LS-218 在機車領域中同樣赫赫有名，因為那個 218 並不是無中生有，而是指極速可達到 218 mph，相當於時速 350km/hr。
與數字斤斤計較
俗話說：「要讓馬兒跑，就得讓馬兒吃草。」意思就是說供應要符合需求，一名運動員要在場上有更好的表現，那麼就必須投注更多的精神、時間與金錢去培養，換成車輛也一樣，一部頂尖的運動型車款，在乎的是引擎動力、煞車性能、懸吊表現、車架結構…等，就像買下 Ferrari 跑車的車主，不太會在乎消耗品這件事情，所謂的消耗品就是指輪胎、煞車、油料…等，因為車主所在乎的是駕馭時的爽度，能不能在賽道上大殺四方，滿足自己競速的需求，如果要省油高續航力的車款，市面上應該有更多的選擇。
在機車領域中也是同樣的道理，能買下 Ducati V4R 的車主肯定是具有相當財力，有沒有駕馭車款的能力姑且不提，但是會買下它不就是為了享受加速、過彎，貼地飛行的刺激感嗎？保養與消耗品這件事，絕對不是優先考量。能不能騎著它上下班通勤？當然可以！雖然這是一種「感覺上」的問題，喜歡騎著它通勤並沒有錯，只是在旁人的眼中看來似乎有些大材小用。
對於市井小民來說，經濟性就成為購車的主要考量因素，性能越好的車款通常不會有太親民的售價，除了經濟性之外還會考量自己的用車需求；不同車款有不同面向，以上述的 V4R 為例，你 / 妳可以騎著它下賽道、上下班通勤、買菜…等，但是你不會拿它去非鋪裝路面玩泥巴，因為市面上絕對有更適合的車款。
我們回到新能源車的議題上，以現在市場上的混合動力車款，或是純電形式的車款來說，技術算是達到一個相當的水平，不過有失必有得，要享受新科技的前提下，你 / 妳必須付出更多的代價，以 HONDA PCX 為例，下圖由左至右的版本分別是 PCX 一般版、PCX Hybrid 與 PCX ELECTRIC。
PCX Hybrid 在日本當地售價為 440,000 日幣，相較於 PCX 的 348,700 日幣多出了 91,300 日幣，與 PCX 150 的 380,600 日幣相比之下多出了 59,400 日幣。至於 PCX ELECTRIC 則是提供給企業或個體經營者長期租賃的方式並未對外公開販售，至於租賃價格則約落在 80 萬日幣上下。
為什麼人會在數字上糾結？因為量化的結果一清二楚，我們簡單地把售價與幾項數據列出來，其實會發現花越多的錢，未必能達到更理想的結果，但這其實也不能怪罪車廠，而是以現有的技術來說，新能源還沒有辦法完全取代傳統內燃機，PCX Hybrid 在特殊的結構下，能達到比 PCX 更好的油耗，不過價格仍實實在在的攤在眼前，可以跟別人說夢想，然而為了生活，就得在價格上精打細算。
反過來說，貴就一定不好嗎?倒也未必，為了讓使用者能感受到新科技所帶來的「科技感」，實際上就是一種感覺，要在視覺上做不同的變化，這其中也會有一些成本存在；雖然混合動力機車目前尚未普及，但 PCX Hybrid 的問世，證明 HONDA 已有足夠的實力打造混合動力機車，至於價格能不能更親民?就得看 HONDA 未來的技術。不過，混合動力機車的問世，肯定會促成其他對手成長。
更高昂的成本來達成環保？
減少廢氣排放已成為各國的首要目標，但是在商業與利益下還是有許多細節存在。你我都知道內燃機引擎必須透過燃燒油料，以熱能轉化為動能的方式來驅動車輛，在燃燒油料的過程中就會產生廢氣，而這些廢氣必須透過排氣管排放至空氣中，但是對於電動車來說，是以電能轉換為動能的方式，做功的過程中不須燃燒任何一滴油料，因此在行駛時不會產生廢氣排放。
但你 / 妳有想過，少了那一支排氣管，就真的可以稱做環保嗎?在原地怠速的情況下，傳統燃油車免不了熱、震動、氣味與噪音，電動車在這四個方面幾乎為零，而傳統燃油車在行駛的過程下，引擎轉速提升、負載變高，運轉時作功產生的熱、氣味與震動也隨之提升，而電動車同樣也會產生熱，不過這股熱比較像是積蓄在體內的火，不像是傳統燃油車排氣管在體感上傳達。
政府極力推廣環保的重要性，但是有多少人想過，所謂的環保到底是什麼？可回收再利用？減少過度包裝?還是…？以現階段來說，最常聽到的口號就是「節能減碳」這四個字，為什麼要節能減碳？節能為什麼可以減碳？答案就是減少溫室氣體的產生，對地球影響最大的溫室氣體為二氧化碳，其餘還有甲烷、臭氧…等，傳統燃油車除了在燃燒石化燃料的過程中會產生二氧化碳，在加油的時候也會產生二氧化碳，以下圖的電子發票顯示，加了 3.79 公升的 95 無鉛汽油，會產生 8.5 公斤的二氧化碳。
看到這裡，如果是見獵心喜的純正電車粉，一定會像抓到小辮子的小朋友那般：「哈！汙染環境的元兇就是你們這些騎油車的！」不過請你 / 妳先冷靜下來，仔細思考一下 EV 車款的能源從何而來？
為了讓條件單純一點，我們以「單一車系推出不同能源型式」的車款做為比較，而這樣的車款在市面上並不多，Hyundai Ioniq 為市面上較為特殊的車款，一共有 Ioniq Hybrid、Ioniq PHEV、Ioniq Electric 三種版本，先不去看這三個版本的車型有什麼樣的性能表現，單純以價位、續航里程與碳排放量這三項作為評比。
如果從最低入手價格比較的話，購買 Ioniq Electric 必須負擔高達 30,950 英鎊，比 Hybrid 1.6L 版本足足多出了 7,110 英鎊。從續航里程下手的話，Ioniq Electric 僅有 124 英里的實力，足足少了 Ioniq Hybrid 1.6L 版本 530 英里，換算下來足足有 848 公里的差距，也就是說 Ioniq Electric 充飽電，從台北車站出發的話，還開不到雲林高鐵站就會先沒電，而 Ioniq Hybrid 1.6L 加滿油往返北高車站不成問題。
雖然 Ioniq Electric 的售價為三個版本中最高，但「零碳排放」的亮眼數據，卻實實在在輾壓了其他兩個版本的車型，不過仔細想想，多付出 7,1100 英鎊 (約台幣 27 萬)，換來的卻是好幾倍的充電時間，不盡理想的續航里程，除了有形的金錢成本增加外，無形的時間成本是不是也要考量呢？
騎電動車不能算是真環保
看到這個標題我相信不少人會愣了一下，或者是準備大肆反駁，電動車確實不會在排放端產生二氧化碳，不過電力的主要來源仍與二氧化碳脫離不了關係，為什麼與二氧化碳脫離不了關係？根據台灣電力公司所提供的圖表顯示，台灣在民國 108 年的電力來源，主要以火力發電的 79.2% 為首，在總發電量 2,324.7 億度中，提供多達 1,840 億度的電量，其他分布為核能 13.4%，再生 6.0%，抽蓄 1.4%。
火力發電主要仍是依靠燃燒石化燃料，在燃燒的過程中會產生大量二氧化碳，進而對地球環境產生影響，不同的發電型式各有優缺點，該如何找到環保、低成本的發電形式，仍是台灣目前遇到的瓶頸，技術的發展與政府操作，可說是重要關鍵。
真正的環保是以「零碳排放」為目標，即使電動車不會在排放端產生二氧化碳，但能源的補給仍是與製造二氧化碳的產業脫離不了關係，如果是鑽牛角尖的讀者大聲嚷嚷：「排放端少了二氧化碳就是環保！」從上述的結果看來，你 / 妳只不過是在表面上替減碳盡了一份心力，但有想過那些車廠在製造電動車的時候，有替減少二氧化碳盡一份心力嗎？
認識碳足跡
碳足跡在英文中稱為 Carbon Footprint，簡單來說就是產品整個生命週期所產生的溫室氣體排放量，無論是直接或間接產生，從原物料取得、製造階段、運送、使用，一直到廢棄回收這五個階段，都會留下所謂的產品碳足跡，因此，無論是傳統的燃油車款，或是講求零碳排放的電動車，都會產生溫室氣體，並不是傳統觀念中的「有排放廢氣才叫汙染」。
為了能讓消費者更理解一個產品的碳足跡，我國行政院環境保護署自 2009 年開始，積極的研擬碳標籤計畫，下圖的碳標籤主要以腳掌與綠葉圖案所構成，在腳掌中央部分會標示出產品的碳足跡與計量單位，指的就是產品生命週期所消耗物質及能源，換算成二氧化碳產生量，通常以重量作為計算例如公克、公斤…等。
在行政院環境保護署的網站，我們可以看見許多產品都標示了碳標籤，其中最有趣的就是財產保險服務，每件財產保險服務(不分險種) 會產生 1.8kg 的碳排放量，是由國泰世紀產物保險股份有限公司所提出碳標籤申請，甚至在上面還可以看到由臺南市政府交通局所提出的碳標籤申請，搭乘大台南電動公車運輸服務時，每人每公里會產生 90g 的碳排放量，許多人應該都感到不可置信。
雖然碳足跡標籤已行之有年，但是卻不曾看見車廠在推出燃油車、電動車時，大方的秀出碳足跡標示，你 / 妳也許會認為要評估碳足跡，並不是一件容易的事情，但替環保盡一份心力本來就不簡單，若要有所作為就必須更為努力，而不是單靠「減少排放端」就能達成目標，如果產品製程的二氧化碳量反倒比排放端還多呢？這樣還算稱得上環保嗎？讀者們應該更謹慎思考這個問題。
你該選哪一個？電動車還是燃油車
最後，讓我們來看一下電動車適合什麼樣的人，如果你 / 妳喜歡行駛時的低噪音與怠速零噪音，行駛時的低震動與怠速時的零震動，或是不喜歡發動後就感受到排氣管傳出的熱與氣味，那就相當適合電動機車，不過，選擇電動機車時有幾項風險必須承擔，像是交換電池的車款，有機率拿到充不飽電的電池，而以現有的技術來說，無論是充電車款或交換電池車款，續航里程較普通燃油車來得低，充電車款更有補充能源時間過長的問題，甚至在售價上令人卻步。(以沒有補助為前提下)
那麼什麼樣的人適合傳統燃油車呢？天生就喜歡引擎帶來的震動，享受引擎的轉速、熱，甚至是刺激聽覺的排氣聲，而燃油車也能帶來可靠穩定的續航里程，也不用擔心油箱無法加滿的問題。
總結
以目前全球的情勢來看，雖然受到 COVID-19 疫情影響導致全球油價崩盤，但石油終究會有用完的那一天，要如何減少石油的使用，或是開發新的替代能源也成為一大議題，環保與節能減碳並不是只靠單方面下手，請不要說自己是真正環保人士，因為就算你 / 妳做到了，在各車廠列出所謂的碳足跡標籤前，也沒人清楚誰才是真正的環保。
資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯