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雖然各部位尺寸全都採用專屬設計，但YOSHIMURA為KATANA/Z900RS全新研發出的專用Cyclone排氣管，還是採用了副消音管+Bypass pipe（旁通管）的設計作為兼顧消音及馬力的裝置。
▲for KAWASAKI Z900RS
徹底享受引擎原本的潛力
只要採訪喜愛舊車的騎士，就經常會聽到「現在的摩托車真無聊」的這種聲音。不過筆者認為事實並非如此，畢竟將一心一意追求性能的舊車拿來與在嚴格噪音、廢氣排放標準規定下所誕生的現代摩托車以相同標準比較並不公平。
儘管如此，只要實際騎過這次測試的兩台車，想必這些喜歡舊車的騎士也會對現代的摩托車產生不同的看法才是。由YOSHIMURA所親手製作的KATANA及Z900RS改裝車，可是一點都不遜色於它們各自的參考車款GSX1100S KATANA以及Z1，絕對能讓騎士享受到那種心跳加速的騎乘快感。
Duplex Shooter 是什麼？
「Duplex Shooter」是一種YOSHIMURA透過設置副消音室的獨門裝置，最早用於Z900RS的手工彎曲Cyclone直型排氣管，現在也延續使用在這次改裝的兩台車上。黑色塗裝的不鏽鋼副消音室的規格為φ105×230mm，雖然它主要是用於消音，但對於馬力輸出特性也帶來極大影響。
從膨脹室開始排氣！
筆者會這麼認為主要是因爲包括踩起來感覺超好的X-TREAD腳踏、加入最新副廠零件，讓作動變得更加出色的底盤裝置等等的存在，不過最大的原因還是在於YOSHIMURA的排氣管。
反過來說，只要實際體驗過YOSHIMURA全新研發出的機械彎曲加工鈦合金Cyclone排氣管Duplex Shooter（以下以Cyclone排氣管表示）的話，就會發現STD版其實抑制了它原本的潛能，隱藏住摩托車的真實能力。
話雖然是這麼說，但是在怠速及巡航時，Cyclone排氣管的聲音卻出乎意料地受到了控制，反而是STD版的排氣音更加狂野。對於這部分怎麼看完全因人而異。不過YOSHIMURA採用對於消音不利的鈦合金還堅持使用短版設計，但竟然能打造出如此溫和的排氣音，只能說不愧是YOSHIMURA。
順帶一提，根據研發團隊的說法，新版Cyclone排氣管能夠同時兼顧消音及馬力，副消音室及排氣岐管的Bypass pipe（旁通管）都發揮了極大作用。
那麼，到底在什麼時候能夠出現超越STD版的感覺呢？自然是在積極開關油門的時候。儘管馬力曲線圖並沒有出現極端差異，但是搭載Cyclone排氣管的車款轉速拉高的速度比STD版更快，在進入轉速紅線區前甚至能夠讓騎士感受到眼睛無法跟上的加速快感。在低轉速領域時厚重的排氣音，也在轉速上升的同時變成了帶著刺激感的高音，這些都是STD版所看不到的特色。
除此之外，在減速時滑順的引擎煞車以及操控時變得更加輕快等，都是搭載Cyclone排氣管的摩托車才會擁有的優點。不過，這次試乘之後筆者覺得最讓人感動的則是針對油門打開時的引擎反應。
雖然不管是STD版還是搭載Cyclone排氣管的車款本來都是只要慢慢打開油門，引擎也會跟著慢慢反應，如果把油門一下子全開，引擎也會跟著迅速反應。
但是搭載Cyclone排氣管的摩托車在慢慢打開油門時的反應就是比STD版來得更加溫和許多，到了需要油門全開的騎乘狀況，將油門大開之後，它的扭力也比STD版更為厚實，讓騎士能夠感受到「這就是並列四缸引擎」那種咆哮般的騎乘快感。從這點來看，自然會覺得YOSHIMURA果然能夠準確掌握了騎士的心裡，筆者也對此感動不已。
另外，搭載Cyclone排氣管的優點就是因為摩托車在操作時引擎反應變得溫順，所以不管是在進入彎道時將車體向前傾或者是在轉彎時稍微拉高車體，車體姿勢都變得非常容易控制。
關於一開始提到的要素，慎重起見在這裡簡單解釋一下，YOSHIMURA的KATANA以及Z900RS並不是變得跟舊車一樣，它其實就像是拆掉外包裝的糖果一樣，讓騎士能夠感受到引擎原本的真實能力，可以充分享受到運動騎乘的樂趣，因此搭載Cyclone排氣管的摩托車才會能讓人感受到與舊車相同的氣氛。
▲照片中的車款為Z900RS 不管是哪一個車款，都是與1/2號與3/4號的排氣歧管連接在一起。這個結構主要的目標與副消音室一樣，都是想要改善消音及馬力的輸出特性，排氣管外徑為25.4/27mm。
YOSHIMURA首款KATANA用全段排氣管SUZUKI KATANA(19)
機械彎曲加工鈦合金Cyclone排氣管 Duplex Shooter 日本政府認證
●音量：接近音量94dB/5000rpm・加速音量82dB
●重量：TM 7.5kg/TT・TTB 7.3kg(STD 11.0kg)
YOSHIMURA首款KATANA專用的全段排氣管，最開始研發時是與早期排氣管一樣採用簡單結構。但是為了在具備理想馬力輸出特性及音質的同時還要符合廢氣排放及噪音標準，因此就一定需要有一個大型消音管，但是這樣的造型不管怎樣都讓人無法禮貌性地說它很帥氣，而最後解決這個問題採取的方法，就是使用副消音室+Bypass pipe（旁通管）的設計。
▲搭載Cyclone排氣管的摩托車，馬力曲線（紅）在全轉速範圍都比STD版還要更高，最大的差異則是在中轉速範圍。
也可以選擇帶著漂亮燒色的排氣管頭段
■無燒色
■Fire Spec
▲排氣管頭段及尾段雖然是鈦合金材質本來的顏色，但只要加價就可以選擇有漂亮燒色的Fire Spec版
排氣管尾段有3種
φ105×410㎜的排氣尾段是全新研發的產品，提供了3種外殼。雖然尺寸與Z900RS專用的相同，但內部結構則是採用針對各個車款的專屬設計。
■TT(鈦合金外殼)
■TM(魔術金屬外殼)
■TTB(鈦藍色外殼)
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接著介紹的則是Z專用排氣管 KAWASAKI Z900RS/CAFE
機械彎曲加工鈦合金Cyclone排氣管 Duplex Shooter 日本政府認證
●音量：接近音量96dB/4250rpm・加速音量82dB
●重量：TM 7.5kg/TT・TTB7.3kg(STD 12.0kg)
▲雖然現在販售中的Cyclone直型排氣管在中轉速時的表現稍微不及STD版，但是新款Cyclone排氣管在全轉速範圍都凌駕在STD版之上。φ38mm的排氣岐管及φ54mm的尾管直徑雖然與KATANA相同，但是Z900RS用的排氣管全長則是稍微長了一點。
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研發中的零件眾多，今後也值得期待！
這次雖然將重點介紹放在排氣管上，但是現在YOSHIMURA針對KATANA/Z900RS研發了各種零件，其中受到無數騎士關注的應該就是即將市售的KATANA用低把手套件「X-CONTROL」、玻璃纖維（FRP）整流罩+油箱蓋，以及為了提高Z900RS質感，與A-TECH共同製作的碳纖維外裝套件。
YOSHIMURA KATANA 就算換成低把手也不會干擾！
■玻璃纖維FRP外裝零件
雖然在STD版安裝X-CONTROL的話就會直接碰到外裝零件，但是能夠避開把手移動路線，確保與STD擁有相同切角，YOSHIMURA目前正在研發中的就是這款YOSHIMURA獨家的整流罩及油箱蓋。3個通風口（duct）以及「YOSHIMURA」浮雕文字等等，讓整台車變得比STD版更加有型。
■X-CONTROL把手套件
▲把手能夠完全轉到底！
結構獨創的X-CONTROL是一款能夠在難以安裝分離式握把的KATANA上，重現過往GSX1100S KATANA騎乘感的零件。絕妙的懸掛角及垂角是只有對KATANA瞭若指掌的YOSHIMURA才能做到的設計，讓騎士在騎車時上半身也不用過於前傾。
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YOSHIMURA Z 粗紋編織的獨家款式
■前土除
■後土除
■側蓋
■散熱器蓋
預定在近期推出市售的Z900RS用碳纖維零件，不管哪一個都是與A-TECH共同研發出來的產品。雖然A-TECH的碳纖維零件有各種設計，但是YOSHIMURA特別選擇了粗紋編織圖案的設計，藉此與現有的碳纖維外殼做出區別，打造出獨特的質感。
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YOSHIMURA MONKEY帶著賽車風格，擄獲人心的設計
▲參照1971年參加安大略250英里賽事的Claus Honda YOSHIMURACB750FOUR（下圖，全世界第一台搭載集合管的並列四缸引擎摩托車）塗裝的MONKEY 125。
■儀表板風鏡
■無土除套件
儀表板風鏡是今年4月才推出的全新產品，MONKEY圖案的鏤空無土除套件則是還在研發中，不管是哪一個都讓人愛不釋手！
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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯