越野性能更加提升的冒險車款
正如同“Enduro”這個名稱一樣，「Multistrada 1200 Enduro」承襲自Multistrada 1200S，被定位為越野性能更加提升的正宗冒險車款，雖然1200S也是一款能夠進行相當高水準的越野騎乘車款，究竟 Enduro超越1200S的越野潛能蘊藏於何處，以下將連同Enduro與1200S的差異，一一為您解答。
不亞於1200S的高規格，與面對惡劣路況的超強因應性
搭載水冷式DOHC90度L雙汽缸引擎，總排氣量達1,198cc，分別可達到最高輸出馬力150HP/9,500rpm，與最大扭力128Nm/7,500rpm的規格與1200S相同，搭載先進的DUCATI・Testastretta DVT（Desmodromic Variable Timing可變閥門正時系統），同時達到高轉速域的高性能，以及在順暢低轉速域下，也能帶來豐富的扭力。
不過，Enduro的齒輪比部分與1200S有異，1檔時的齒輪比設定得較低，這是為了因應即使騎乘在惡劣路況，不易催油門的情況下，在易於傳達牽引力的同時，與越野車（Motocrosser）一樣具有同樣的加速特性。
結合4種車型特性於一身的「4 in1」的概念，依舊展現在Multistrada 1200S Enduro身上，4種騎乘模式中，尤其是「Enduro」模式可在惡劣路況下，透過執行最佳的動力傳輸、循跡控制以及ABS控制等，可特意達到善用動力滑胎（Power Slide）、煞車轉彎的設定。
其他電子裝置也不亞於1200S，如Enduro配備了可因應彎道的轉向ABS、可隨著彎道角度的轉向燈（Cornering Lights，DCL）、Ducati循跡防滑操控系統（DTC）、Ducati 防浮舉控制系統 （Wheelie Control，DWC）等。
其中最具話題的正是在Ducati的所有車款中，Enduro是首度搭載可輔助上坡前進的上坡行車輔助系統（Start Assist Control，VHC）的車款，這是透過強煞前後任一煞車，就能在一定時間內維持煞車力的裝置，就如同汽車手煞車的操作一樣，有助於上坡前進，尤其當在越野車道時騎上陡峭的坡道，宛如登山的情況下，這項裝置就可說是至寶。
著重於越野車道上更強勁的行走性能與機動性
Enduro和1200S最大的不同就在於底盤裝置， Enduro雖然和1200S一樣都把SACHS製，被稱為DSS Evo電子避震系統（Ducati Skyhook Suspension Evo）的電子半主動（semi-active）懸吊避震系統列為基本配備，這是一項不論是在越野或是一般道路上，都能配合路況瞬間作出最佳設定的裝置，Enduro的後懸吊避震系統的行程量增加了30mm，達到了200mm。
另外，Enduro的前後輪胎也作了調整，如前輪選用加大2吋的大尺寸120/70-19輪胎，後輪則是170/60-17，與輪框徑不變，但寬度微幅地縮小2個尺寸，將Enduro的變更重點著重於可在越野車道上擁有更強勁的行走性能與機動性。這項調整也使輪胎的選擇更加多樣。
除此之外，搖臂也由單搖臂改為雙搖臂，輪框也由鍛造輪框改為鋼絲圈，以提高耐衝撃性等，可以說Multistrada 1200 Enduro宛如變身為越野車。
除了以上的變更以外，透過加長搖臂長拉長軸距等，使車體整體結構變得更為修長，這項變更也不容錯過。
順帶一提，透過拉高離地最低高度，增加離地最低高度的運用空間，坐墊高度也因此拉高了30mm，設定為850mm，握把位置也調得較高，整體上更具越野車款的風格。
設計全面煥然一新，帶來舒適摩托車旅程的裝備
Enduro在外型上也全面煥然一新，配合可持續騎乘450km以上，不須加油的30公升大容量油箱 （1200s為20公升），整流罩也重新設計，加長的前側下整流罩、前土除同樣具有檔除泥土的效果，側邊整流罩則也加上了鋁合金板。
和1200S一様Enduro除了配備可因應轉彎角度的LED轉向燈、因應騎乘模式自動變化的5吋全彩液晶顯示器、可接通手機通話與享受音樂的Bluetooth多媒體裝置等各種便利裝備以外，還能利用專屬的APP分析旅途、車體資訊，並可透過SNS共享資訊的便利功能等，為了享受舒適的摩托車之旅，配備了如此充實的裝備，實在是令人目瞪口呆。
超級多功能車款誕生
淬鍊1200S原有的全方位性能，以3次元擴展Enduro的行動半徑，誕生一款宛如超級多功能的全新車款。
Multistrada 1200 Enduro PV
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【DUCATI】Multistrada 1200 Enduro
「Webike news」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯