35年前~“能騎多快就騎多快”
這雖然已經是超過35年的事情了，不過第一次在歐洲的道路上騎乘時，強烈地體驗到深刻的文化衝擊，因為那時的歐洲是一個能騎多快就騎多快的世界。
在高速道路的超車車道上，和跟著後方的車子同時以時速180km/h高速騎乘著，在這個情況下，即使前方出現車速較慢的車子，也不能降低速度，因為一旦減速就會擾亂超車車道的車流，進而引發危險，所以在超車車道上，駕駛們彼此都遵守並且相信著，後方來車即將超車時，前方車子就會讓道的常識。
在雙向通行的四線道一般道路上，單向雙線道的寬度即使3台汽車併行也完全沒有問題，在這樣的情況下，以時速130km/h行駛屬一般常識，一旦前方出現車速較慢的車子，即使對向車道有車，也會毫無顧忌的跨越車道超車。
第一次看到這個景象時，心想下一秒應該就會目擊兩輛車正面相撞的畫面，恐怖到令我全身僵硬。
不過，沒想到要被超車的車子和對向車道的車子竟然同時往車道兩側靠，兩輛車子的中間出現了能夠超車的寬度，這樣的情況，是在三方都確實地判斷當時的情況，並且保持注意力，才能成立的交通現象。
25年前~彎道上速度全開是基本！
將近25年前筆者開始擔任摩托車專欄作家與評論家時，在歐洲的公道試乘也曾經有過具衝撃性的經驗，那就是歐洲在彎道上就宛如在賽道上一樣，速度全開是基本，當時只能抱著必死的決心緊跟著一起轉彎。
17年前~沒把警察放在眼裡？在高速道路上以時速300km/h飆速
然後在17年前，筆者曾經騎著隼（Hayabusa）與歐洲的夥伴在高速道路挑戰時速300km/h的飆速騎乘，過程中發現前方有一輛時速應該約在140km/h左右的警車，筆者便騎回中央車道並且降低車速。
但是一起挑戰的夥伴們，一邊打暗號要我超車，一邊超越那輛警車，警車看起來也毫不在意，我也就又重新飆速，先不論警車是不是追不上我們，但是當時重新體認到歐洲車速具有高度的包容性。
近年來~開始重視安全與社會性
曾經對車速高度包容性的歐洲，在這幾年出現了極大的變化，從10多年前開始許多高速道路的最高時速限定在130km/h，取締超速也變得嚴格了，加上來自世界各地的移民流入，造成歐洲交通量增加，變得無法跟以前一樣高速奔馳了。
車款的研發重點從時速180km/h起超車加速的動力性能，轉變成130km/h左右追求扭力為主，也是在這樣的背景下產生的變化。
也因此從1～2年前起，在公道試乘時，有前導車輛領隊也變成基本常識了，試乘也被要求安全與社會性。
交通常識建立於在當地的風土民情之上
不過，即使在歐洲屬於常識，在日本可能會造成警察緊急出動取締，而這也是無可奈何的，因為所謂的交通常識是在當地風土民情下發展而成的，而歐洲也因為近年情況的變化而出現轉變。
Webike news的編輯長佐川先生，在最近的專欄裡就有2篇提到日本彎道騎乘存在的問題。
其實筆者認為最重要的是入境隨俗，融入當地的社會民情。因為，日本的交通常識在歐洲也可能是危險之舉。
而且日本的交通常識並非建立在歐洲的騎乘常識，而是建立於日本的交通常識之上。
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯