相信有在收看MotoGP的車迷們都知道，Marquez在本月初舉行的第15站泰國站中贏得了勝利，不僅提前取得本賽季的年度冠軍，更在GP級別拿下6次總冠軍(全級別8次)。
本賽季除了Marquez、Dovizioso、Rossi及Vinales等大家熟悉的車手外，多次與Marquez拚戰到最後的菜鳥新秀Quartararo與Rins等新世代車手，也在這個賽季中紛紛崛起的於鏡頭前發光發熱。
不管是多不穩定的狀態下都能順利轉彎
但是在這些好手之中，Marquez還是以強勁的實力脫穎而出。筆者藉著電視轉播觀看泰國站的比賽時，從電視中看到Marquez從後輪完全懸空的超重煞到後輪直接向外甩然後車身整個傾斜的轉彎過程，他在過彎時的傾斜角度比其他車手都還要大，但就算傾斜過頭導致前輪朝外也一點都不擔心。 不管是處於如何不穩定的狀態，Marquez仍能穩穩地控制住摩托車並照著騎乘路線行進，他的表現完全超乎常人所能，即使是在聚集無數天才的MotoGP車手之中，能夠辦到如此驚人表現的也只有Marquez一人而已。
透過手肘將打滑的前輪頂回去的超強技巧
筆者曾閱讀過一些描述Marquez技巧的相關報導，他之所以強大的秘訣就在於能夠控制前輪的滑行。通常前輪打滑時只會有一個下場-摔車，這是所有騎士都清楚知道、或者是說經歷過的理論，但是Marquez卻能夠控制前輪的打滑。到底他為什麼能夠模擬出這樣的狀態，至今就連他的競爭對手、那群MotoGP的車手們也無法弄懂。 Marquez的騎乘方式非常獨特，那種將手肘摩擦路面的「磨手肘過彎」，最早應該是由 Marquez開始施展的技巧，雖然這個技巧很容易被認為是為了增加轉彎傾角才施展的，但實際上卻不是這麼單純。 現在MotoGP賽車的轉彎傾角基本都超過65度，從畫面上看起來就好像是要摔車一樣，而且當傾斜到了這個程度時，實際上並無法像以前那種用轉彎內傾側掛的方式讓腰部完全離開內側、膝蓋也根本打不開。 或許有人會以為Marquez是沒辦法才只能用手肘撐住，把它當作膝蓋的滑塊使用。但是實際上，Marquez卻是在前輪滑行過度到看起來好像要摔車的那瞬間，利用手肘頂住路面來調整平衡的狀態。
也就是說，前輪在前進時其實已經超過了抓地力的極限、在進入彎道時的煞車也是，而Marquez直到車身傾斜到幾乎貼地的最後一秒鐘為止，都在尋找前輪抓地力的極限，所以他才能夠做到那樣子的轉彎。
此外，Marquez在過彎時也會有意識地將把手全部鎖死的讓光頭胎產生滑行，這樣做的話，在每一個彎道就都能一邊感受到抓地力的一邊將摩擦手肘的方式練習到精通，越説越感覺這根本不是一般人能夠辦得到的事情。
輪胎的進化造成體感時間的延遲
硬體方面的進化當然對此也有影響。前陣子，筆者在某間輪胎廠牌採訪時曾聊到輪胎抓地性能的問題，據說現在為了趕上高性能的摩托車，因此輪胎也日新月異地不斷在進步。 當時聊到一個非常有趣的話題就是「側向滑行的範圍」，如果輪胎的滑行量能維持一定的話，那麼騎士一樣能夠安心地騎乘，但相反地，如果滑行量會突然改變的話，那就會很容易讓騎士陷入恐慌。 因此，現在的輪胎在側向滑行範圍的瞬變特性上通常都製作得比較穩定，雖然也可以說是為了配合人類的感性，但是從輪胎的接地壓力減少、感覺像是要滑行一樣的方式改成了延長實際開始滑行的時間，藉此增加騎士的反應時間；也就是說，這部分就是騎士能夠控制的範圍。 或許這對我們來說僅是短短數秒的時間，但是對於Marquez那個等級的頂尖車手來說，他們的體感時間就是比其他人緩慢也說不定，但這卻也是時速超過200km/h、轉彎傾角65度的世界。 [gallery columns="2" size="medium" ids="47124,47123"]一直向極限挑戰的心理，也是實力強大的原因
實際上看著Marquez在賽事中的騎乘表現，那種前輪轉向過度的畫面常常讓人感到頭皮發麻，如果是一般的「MotoGP車手」的話絕對會摔車的場面，但換到 Marquez身上卻完全不會摔車，即使是前輪轉向過度的在賽道上畫出長長煞車痕的不可思議場面，也經常會冒出「因為是 Marquez啊！」反而覺得非常自然的想法。 因為Marquez是屬於常常挑戰極限、積極冒險的類型，因此儘管他在賽季中也經常出現摔車畫面，卻從來沒有發生過任何讓人印象深刻的重傷，這點也可以說是他強大的地方；經常保持開朗積極並頑強的心理，他那再適合賽車手不過的性格，或許就是他如此好運的原因。
▲剛在本月初的泰國站拿下年度冠軍的Marquez又在昨天的日本站奪得分站勝利，Marquez的冠軍之路似乎會繼續下去。
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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
