繼之前新舊款HONDA CBR250RR以及YAMAHA FZR250R與YZF-R3在0-1000m油門全開加速對決、街道騎乘比較以及數據資料分析後，4汽缸250cc引擎特輯的第五篇，將為大家介紹這幾台車的硬體及車輛細節。
過去和現今的摩托車款所要求的規格配備截然不同，而從這些不同之處也隱約能夠看出追求高性能 vs 注重高效率的造車思維差異。
HONDA「CBR250RR」跨世代對壘！操控性能篇
這次要為大家來測試採用MC22與MC51在街道、山路及高速公路等一般道路上，使用時的方便...繼續閱讀 |
4汽缸引擎 CBR250RR（MC22）： 凸輪齒輪系統帶來在超高轉速範圍的信賴感
MC22是同級距中唯一採用凸輪齒輪系統的車款，透過正確的汽門作動及低摩擦力成功打造出高轉速引擎，讓最高轉速達到與KAWASAKI ZXR250並列的19000rpm，是250cc 4汽缸引擎車款中轉速最高的。 曲軸採全平衡型，能夠和高轉速時的慣性力相抵，活塞連桿則使用了全新研發的高強度材料，提高了連結曲軸部分的強度及剛性，直徑縮小到只剩φ3.5mm的進排汽門則在排氣側使用了英高鎳合金（Inconel）。
▲CBR250RR(MC22)的249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm，缸徑×行程為48.5×33.8mm、壓縮比則是11.5，19000rpm進入轉速紅線區。
▲這顆引擎帶來了強大的性能，而4-2-1設計的排氣管頭段更是那能帶給人戰慄快感的排氣音浪的主要原因，除了減輕排氣時的阻礙外也提高排氣效率。
雙缸引擎 CBR250RR（MC51）：同級別中唯一的騎乘模式可調
MC51的並列雙缸引擎透過採用鋁合金汽缸套加上二硫化鉬塗層加工處理的活塞來徹底減少摩擦力，更是同級距中第一輛採用電子油門的車款，能夠配合騎士喜好及騎乘情境選擇引擎的馬力輸出特色，共有SPORT+/SPORT/Comfort等三種模式可供選擇。
▲CBR250RR(MC51)的249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎具備最大馬力38ps/12500rpm、最大扭力2.3kg-m/11000rpm，缸徑×行程為62.0×41.3mm、壓縮比與MC22一樣為11.5，14000rpm進入轉速紅線區。
4汽缸引擎 FZR250R：採用創新的EXUP排氣裝置
採用輕量活塞及活塞冷卻器，因此FZ250R的高轉速性能完全不比MC22遜色，最高轉速也達到18000rpm，汽缸相對於路面呈現前傾45°的設計，透過低重心化實現輕快的操控感。 此外，排氣歧管內部還安裝了EXUP排氣裝置，讓FZR250R不光只是追求馬力而已，更追求線性感及易操控性。
▲FZR250R的249cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的最大馬力為45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm，缸徑×行程是48.0×34.5mm、壓縮比12.0，18000rpm進入轉速紅線區。
▲採用在排氣管集合部位設置能配合轉速開關的「EXUP」裝置，藉此兼顧扭力與馬力兩方面。
雙缸引擎 YZF-R3：注重油門反應與低油耗的扭力型引擎
相對於YZF-R25缸徑60mm的引擎來說，YZF-R3的缸徑加大到68mm，因此能夠實現輕鬆的加速感，同時內部採用了鋁合金鍛造活塞、浸碳活塞桿、DiASil汽缸等，所以也能提供順暢地轉速拉升感。
▲YZF-R3的320cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，能提供42ps/10750rpm 的最大馬力及3.0kg-m/9000rpm的最大扭力，12500rpm進入轉速紅線區。
CBR250RR（MC22）：輕量精簡的LCG車架
▲採用讓車架更接近引擎的低重心鋁合金LCG（Low Center of Gravity）車架，使剛性得以調整到最佳化並集中重心。
CBR250RR（MC51）：柔韌的桁型車架
▲採用兼顧柔韌及剛性的鋼鐵桁型車架加上鋁合金搖臂，除了成功限制住車輛寬度外，也對車身的修長化幫助極大。
FZR250R：輕量的環抱式車架
▲主車架及後搖臂採用了和賽車相同的鋁合金環抱式車架，藉由讓車身從前到後變得細長來平衡輕盈的車身及剛性。
YZF-R3：具有安定感的長搖臂
▲配備直徑φ35mm的鋼管鑽石車架加上左右不對稱的長版後搖臂，並在前輪採用了φ37mm的倒立式前叉。
現行款將LED燈列為標準配備
▲包含MC51、YZF-R3在內，這個級距的主流車款都將LED燈具列為標準配備；回顧以前的車款，比較新的FZR250R則在頭燈採用了雙魚眼燈具，除了能夠節省空間外，整流罩還可以採取傾斜的造型。
指針VS液晶螢幕儀表板
▲CBR250RR（MC22）的儀錶板採用模仿賽車以海綿固定的全指針式轉速表、水溫計加上時速表的三環設計，19000rpm開始進入轉速紅線區。
▲CBR250RR（MC51）的儀表版為高反差顯示的全液晶數位螢幕，轉速紅線區從14000rpm開始。
▲FZR250R的儀表板和MC22同樣都為指針式及三環設計，轉速紅線區從18500rpm開始。
▲2019年式的YZF-R3採用延續YZF-R1風格的大型數位液晶螢幕，轉速紅線區從12500rpm開始，上三角台則是參考MotoGP賽車的感覺使用鏤空設計。
CBR250RR (MC22)
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CBR250RR (MC51)
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FZR250R
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YZF-R3
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▲從左到右分別是YZF-R3、FZR250R、CBR250RR（MC51）、CBR250RR（MC22）
▲右上CBR250RR（MC22）、左上CBR250RR（MC51）、右下FZR250R、左下YZF-R3
CBR250RR (MC22)
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FZR250R
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FZR250R/YZF-R3規格比較
| 1990年式FZR250R | 2019年式YZF-R3 ABS | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 1990×685×1100mm | 2090×730×1140mm | |
| 軸距 (mm) | 1375mm | 1380mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 735mm | 780mm | |
| 車體重量 (kg) | 146kg (乾燥重量) | 170kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 249cc | 320cc | |
| 缸徑×行程 | 48×34.5mm | 68×44.1mm | |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 45ps/16000rpm | 42ps/10750rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 2.5kg-m/12000rpm | 3.0kg-m/9000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 14L | 14L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 100/80-17 | 110/70R17 |
| 後 | 130/70-17 | 140/70R17 | |
| 煞車形式 | 前 | 雙浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗 | 單浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗 |
| 後 |
固定碟盤搭配單活塞卡鉗 |
||
| 避震形式 | 前 | 正立式前叉 | 倒立式前叉 |
| 後 |
中置單槍後避震 |
||
新舊CBR250RR規格比較
| 1992年式CBR250RR (MC22) | 2019年式CBR250RR (MC51) | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 1975×675×1080mm | 2065×725×1095mm | |
| 軸距 (mm) | 1345mm | 1390mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 735mm | 790mm | |
| 車體重量 (kg) | 157kg | 167kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 | |
| 總排氣量 (cc) |
249cc |
||
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) | 45ps/15000rpm | 38ps/12500rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 2.5kg-m/12000rpm | 2.3kg-m/11000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 13L | 14L | |
| 1檔 | 2.732 | 3.272 | |
| 2檔 | 2.000 | 2.187 | |
| 齒比 | 3檔 | 1.590 | 1.727 |
| 4檔 | 1.333 | 1.421 | |
| 5檔 | 1.153 | 1.222 | |
| 6檔 | 1.035 | 1.068 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 110/70R17 | 110/70R17 |
| 後 | 140/60R17 | 140/70R17 | |
| 煞車形式 | 前 | 雙浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗 | 單浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗 |
| 後 |
固定碟盤搭配單活塞卡鉗 |
||
| 避震形式 | 前 | 正立式前叉 | 倒立式前叉 |
| 後 |
中置單槍後避震 |
||
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