BRP旗下的子品牌Can-Am於2007年推出了第一輛三輪摩托車款「Spyder」後，便成為車迷眾所周知的品牌，而為了讓更多消費者能享受到三輪摩托車的獨特魅力，Can-Am在今年(2019)推出了Ryker 600/900。
因此，為了向大家介紹這台極為罕見的存在，以下就由谷田貝洋曉為大家送上Ryker 600的試乘報告。
重量是Spyder系列的一半
BRP的Can-Am系列是一款採用雙A臂懸吊系統的三輪車款，而這次試乘的Ryker是一款可以選擇引擎排氣量要600cc或900cc的車款，重量更是比之前的Spyder系列減輕了將近一半（以Ryker 600來說），而且它的價錢也更加便宜，因此非常具有吸引力。
▲2019年式Can-Am Ryker，搭載並列雙缸引擎的600cc版本在日本售價為1,359,000日圓起、採用並列3汽缸引擎的900cc版本則是從1,599,000日圓起。
▲腳踏位置看起來很像是把腳往前用力踢出去的感覺，照片中的騎士身高172cm、體重68kg。
▲採用和一般摩托車截然不同的雙A臂懸吊所以車身不會傾斜，因此不用擔心停車時車子會不小心倒下來，在停車時也不需要伸出腳踩在地面上。
帶您品味和摩托車截然不同的橫向加速度快感
這次筆者試乘的是搭載600cc並列雙缸引擎的Ryker 600，由於它的雙A臂懸吊在過彎時不會像一般摩托車款一樣大幅傾斜車身，所以騎起來的感覺非常特別。 最主要原因是因為一般摩托車需要配合車速一邊傾斜一邊騎乘，所以騎士並不會感覺到橫向加速度的存在，但是這台Ryker因為轉彎時車身並不會跟著傾斜，所以騎士在轉彎時就會直接感受到橫向加速度。 因此在急轉彎及高速彎道時，就必須把身體重心移動到車身內側防止車體飄移，這種感覺對於摩托車騎士來說，應該非常地新鮮。此外，在彎度大的彎道因為內外輪輪速差異相當大，所以轉向裝置會變得笨重、內側輪胎也會發出尖銳的摩擦聲。 只要保持防禦性駕駛就能降低摔車危險，但是又能保持摩托車那種不受束縛的開放感、價錢也和相同級距的摩托車款差不多，所以大家也可以考慮把它加入購買清單中。
▲採用雙A臂懸吊系統的前輪轉向裝置，如果使用倒車檔一邊切換前進後退一邊轉動握把的話，轉彎弧度意外地比看起來還要小。
▲Ryker 600搭載了並列雙缸引擎、Ryker 900則是採用並列3汽缸引擎，兩個版本皆採用有倒車檔的CVT變速箱搭配軸傳動，前進後退的切換方式則是用腳尖前後踩住右側踏板。
▲由於不需要傾斜車身，所以作為驅動輪的後輪使用了汽車用輪胎。此外，Ryker的煞車系統並沒有分前後，只要集中操作右邊的腳踏就可以煞車，操作感其實比較像汽車。
主要規格
| Ryker 600 | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2352×1509×1062mm | |
| 軸距 (mm) | 1790mm | |
| 坐墊高度 (mm) | 599mm | |
| 車體重量 (kg) | 270kg (乾重) | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程並列雙缸 | |
| 總排氣量 (cc) | 600㏄ | |
| 最高輸出馬力 (hp /rpm) | 50㎰/7300rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 5㎏-m/6200rpm | |
| 變速箱 | CVT無段變速 | |
| 油箱容量 (L) | 20L | |
| 輪胎 | 前 | 145/60R16 |
| 後 | 205/45R16 | |
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