在今年(2019)5月22～24日於日本Pacifico橫濱舉辦的「人與車的技術展」（Automotive engineering exposition）上，SHOWA首度在日本公開了EERA HEIGHTFLEX，並確定在2021年後會推出市售。
自動調整坐墊高度的摩托車已經不再是遙不可及！
SHOWA在今年(2019)的「人與車的技術展（Automotive engineering exposition）」上，展示了一項非常有意思的全新技術「EERA HEIGHTFLEX」。這項技術展示出Ninja ZX-10R SE等車款也使用，具備電子控制阻尼可調系統的EERA懸吊裝置更進一步發展的可能性。 簡單來說，EERA HEIGHTFLEX就是能夠自動調整騎車時的坐墊高度。只要是摩托車騎士應該都會知道，如果為了追求雙腳著地性而將車高調低的話，通常就會造成避震行程及轉彎傾角受到限制，同時還會連帶影響到越野性及運動性能。 為了兼顧以上特性，過去曾出現過使用馬達來調整車高的裝置，但一直以來都因為在裝置的大小上陷入瓶頸而無法研發成功；不過就在進入到令和年間後，這項技術終於獲得了成功。
▲SHOWA在展覽中展出的EERA HEIGHTFLEX樣品，融合了電子控制及油壓車高調整功能，預定在2021年就能正式商品化推出販售。
消除雙腳著地性相反因素的夢幻電子控制系統
這項裝置的基本結構是當摩托車開始行進後，會利用路面上細微的凹凸不平產生震動的同時，使用油壓幫浦施力於預載阻尼上來調高車高。相反地，在車輛即將停止前的油壓則會減弱，讓避震器下沉來降低車高。 EERA相較於其他競爭對手的電子控制系統來說，最大不同就是在於它具備行程感知器，因此能更仔細且正確地掌握避震器長度。EERA HEIGHTFLEX在車高調高後，並不會關閉從油壓幫浦到阻尼間的壓力並停止調整車高，而是在行進間的行程感知器仍會持續作動檢測，所以不管是在「單人」、「雙人」、「積載量」等任何狀態下都能自動保持最正確車高，當然騎士也能自行選擇喜歡的車高設定。
▲圖片上方是配備現行款的避震器，下方則是搭載EERA HEIGHTFLEX的車款，可以發現行進間的ride height（騎乘時的坐墊高度）與速度曲線一模一樣。
▲在停紅綠燈速度下降時，搭載EERA HEIGHTFLEX的車款坐墊高度也會自動降低，雖然坐在上面的騎士多少會覺得有點搖晃，但大約只要1秒就能降低坐墊高度。
▲當再次起步前進時，EERA HEIGHTFLEX又會讓後避震器慢慢撐高來恢復到適合騎乘的坐墊高度。一般騎乘時，在起步後約30秒就會上升到最適合的車高。
▲停車時，避震器內多餘的阻尼油會移動至油壺，藉此降低原本行進時的坐墊高度。
▲就算只有一點點的懸吊作動，避震器都會利用其動能將油壺內的阻尼油送到避震阻尼來提高預載量並調高車高。
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