上個週末，「Webike騎乘學校」首度舉辦了「冒險/旅行車款大集合」的體驗營。主題是「第一次在沙地上『輕鬆越野騎乘』體驗」，參加對象限制為越野騎乘的初學者。
雖然擁有越野車，但從未在沙地上騎乘過，或是雖然非常嚮往越野騎乘，但是卻一點自信都沒有。為了讓這樣的騎士也能安全體會到越野騎乘的樂趣並勇敢踏出冒險的第一步，所以開設了這個體驗營。
不管是誰一開始都是初學者
現場聚集的騎士們幾乎都沒有在林道上騎乘過的經驗，因此就某種層面上來說，可以說是非常準確地理解了這次的主旨。 當天我們先在教室上課，首先講解越野騎乘的姿勢及騎乘技巧後，再移動到比較平坦適合新手的林道開始進行體驗課程。最後上課結果是在林道區段時沒有任何人摔車(在練習時車子沒有立直而倒下的案例則是1件)。當天上課的騎士們都獲得極高成就感，臉上也都浮現了滿足的表情。
是不是自己把難度調高？
在上回專欄中筆者就曾經提過，雖然冒險車款最近相當受到歡迎，但想要以大排氣量的摩托車進行越野騎乘，不只需要極高的騎乘技巧也需要強大的心理素質。因此車身稍微小一些、輕量又精巧的中排氣量冒險車款陸續推出，但想要騎著它到林道挑戰越野騎乘也是需要相當大的勇氣。 這次參加體驗營的騎士們一開始都緊張到不行，一直說著「好恐怖」，但是為什麼會出現這樣的狀況呢？
當然，有一部分的原因是面對未知事物的不安。對於尚未發生的事情，人類總是會不自覺地聯想到最壞的狀況。此外，筆者和幾個騎士聊過之後也發現另外一個原因，那就是自己把難度大幅提高。大家都會自行想像出一幅幅艱辛的畫面，像是在坡度陡峭的山路上山下山，或者是超驚人的滑行與跳躍場面等，然後直接覺得「自己無法做到」。
當然，騎乘學校是不會讓大家做這些挑戰的，因為這連筆者自己都辦不到（笑）。大家應該都是受到YouTube等影音平台的影響，在不管是誰都能輕易看到極限騎乘影片的現在，大家或多或少的會自行出現許多想像。
其實不管是運動還是格鬥技也都是這樣，專業人士與業餘玩家，靠這行吃飯的人與單純喜歡的人之間會有極大差距。專業人士會進行詳細的準備並花費大量時間、金錢與人生在訓練上，在理解危險所在後出場比賽或者是進行拍攝，而這就是他們的工作。但是對於興趣是騎摩托車的大家來說，完全沒有必要承擔這些危險，而且也沒有人期待你必須做到這些挑戰。
避開危險是最重要的一件事
回到正題，雖然這次是推薦「輕鬆越野騎乘」，但不管是到林道騎乘還是在賽車場上，最重要的都是「不要勉強、不要冒險」。因此，如何認清楚「要騎哪裡、如何騎乘才會安全」就變成非常重要。 舉例來說，如果看到路面有極大的高低差或是泥濘、積水的話就要避開，不需要挑戰困難，只要考慮如何降低危險就行。一步一步的穩定前進
當然，想要在沙地騎乘也必須具備一定的騎乘技巧，特別是移動視線的方式以及選擇最佳騎乘路線都非常重要，騎士本身也必須具備能夠靠身體讓摩托車吸收路面的彈跳，並保持平衡騎過凹凸不平路況的騎乘技術。 此外，和非越野(On-Road)騎乘的最大不同就是抓地力不穩定的沙地騎乘無法採取讓車身傾斜到某一邊的過彎方式，雖然因為輪胎與懸吊裝置的性能也會有所影響，但是在沙地騎乘需要學會在轉彎時讓車身維持直立狀態的訣竅。
更進一步的技巧之後有機會再介紹給大家。總而言之，基本的騎乘技巧及騎乘方式非常重要，不管是在公路還是林道騎乘，這些都可以說是最重要的一點。我們的目的並不是要飆車或者是把沙子弄得四處飛散，在確保安全的狀態下一步一步穩定進步，這才是最正確的做法。
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騎乘大型冒險車款越野也並非不可能
最後要提的是車款的選擇問題。雖然一開始選擇250cc級距的林道車款會比較容易操控又可以讓人安心，但只要能夠熟練施展基本騎乘技巧的話，就算是大型冒險車款也是能夠在林道上騎乘。 說是為了證明這點才特地嘗試有點太誇張，不過筆者實際測試了現行冒險車款中最有動力又最大台的車款-KTM最頂級的「1290 SUPER ADVENTURE R」。
因為1290 SUPER ADVENTURE R又大又重，所以雙腳著地性絕對不能算好，不過它在沙地上的安定性及越野性能都非常出色，特別是在有高低差的彎道上更是能夠讓人感受到其優異的平衡性。
不愧是對越野車瞭若指掌的KTM，在加上轉向ABS系統、循跡控制系統等最新電子控制系統的輔助後，即使1290 SUPER ADVENTURE R的車身是如此龐大，筆者依舊能順利完成林道騎乘，而且一點都沒有覺得不安。
「輕鬆越野騎乘體驗營」的目的並不是要炫耀或者是跟別人競爭，而是要讓騎士自己能夠滿足享受然後安全地回家。大家也請試著挑戰越野騎乘，欣賞一步之遙的美麗世界吧！
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【編輯長專欄】人氣飆升的中量級冒險車款「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川 「Webike台灣」編輯部編譯
