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參考初代Super Cub 100的造型後，加入大量最新配備的個人通勤車款Super Cub C125，除了以Super Cub 110為基礎提高各部位的剛性之外，還搭載了和125cc排氣量相對應的動力性能，這次試乘也讓筆者體驗到超乎想像的優質騎乘感。
優雅美型的車身曲線
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▲為了重現從腿部擋板到車身後方的S形流線，後土除使用了比樹脂還要輕薄的鋼鐵沖壓成型，輪胎則採用了和Super Cub 110相同大小的專屬輪胎。
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▲C125的坐墊高度為780mm，因此就如同照片中所看到的一樣，雙腳著地性相當優異，且呈現出舒適的直背式騎乘姿勢（照片中的工作人員身高175㎝、體重62kg）。
致敬初代車款
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▲初代Super Cub C100是在「對人們生活有幫助並且可以帶來歡樂」的研發概念下，由創辦人本田宗一郎與藤澤武夫直接參與研發的車款。作為Cub系列的一切原點，Super Cub C125忠實反映出當時研發者的想法。
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Super Cub C125
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▲再現初代Super Cub C100通稱為「海鷗型握把」的把手，方向燈的位置及形狀都明確表現出致敬之意，線條設計也相當優美。
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▲精巧的後貨架也是參考了初代設計，在生產地泰國則把它列為選購配備。
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▲腿部擋板左前方與坐墊下方的飾徽都重現了初代的標誌。
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▲（左）Super Cub系列依照車款不同，有些車款的方向燈開關在右邊，但是Super Cub C125都是設置在左邊。（右）儀表板採用非常有質感的雙層鍍鉻加工處理，儀表板可以顯示諸如轉速表、時速表、檔位等相當多樣的行車資訊，下半圈則是各種指示燈號。
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▲包括採用專屬設計的圓形頭燈（左）在內，直立式尾燈以及讓人想起初代的方向燈（右）等，燈具類全部都是使用LED燈具。
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▲（左）日規版標準配備了後座腳踏，鍊條蓋則是常見的全覆蓋式，（右）車身右側蓋裡甚至可以放進文件資料，只要按下坐墊下的按鈕就可以打開。
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▲（左）坐墊使用電磁閥開關，只要拿著智慧晶片鑰匙靠近摩托車並按下坐墊左下方的黑色按鈕就可以開鎖。（右）使用智慧晶片鑰匙，並且還搭載了防盜器及防盜警報鈴。
比Super Cub 110更有馬力，長距離騎乘也沒有問題
Super Cub C125比起Super Cub 110不僅軸距長40mm，就連坐墊高度也高出45mm，全長則是比CROSS CUB 110還短20mm，雖然非常具有存在感，但是車身並不會非常龐大，110kg的車重也是一般排氣量125cc車款的平均值，在實際移動車身時也因為把手切角較大所以很輕鬆。
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▲WAVE 125i專屬的高品質引擎
接著來看看引擎，Super Cub C125以WAVE 125i的引擎為基礎，這具氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，可以發揮出和MSX 125(GROM)相同的9.7ps最大馬力。
因為使用遠心式離合器防止了暴衝現象，在開始騎乘後卻也給人一種動力有點慵懶的感覺，但是如果將轉速拉高的話，加速度卻快到令Super Cub 110無法媲美。1檔就可以達到40km/h、2檔更是可以輕鬆達到法定最高時速的60km/h。
Super Cub C125搭載HONDA獨家的自動遠心式離合器及4段變速箱，由於使用高製作精度的軸承，因此在高轉速範圍也不會出現令人覺得不愉快的細微震動，同時讓變速箱換檔變得更加順暢。
在不會過於敏感的範圍內忠實呈現出油門反應，保留Cub車系那稍微帶點機械噪音的經典排氣音浪，是一款非常適合在Cub車系誕生60週年時推出紀念的引擎。
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▲前輪煞車是單碟盤，輪框則是採用鋁合金輪框。
Super Cub C125的操控性能非常好，雖然一開始擔心比起鋼絲幅條輪框，剛性更高的鋁合金輪框會造成騎乘舒適性下降，但這一切都只是筆者杞人憂天，因為C125延長了懸吊裝置的作動行程，相較於Super Cub 110而言，前懸吊增加了10mm、後懸吊也增高19mm，使得騎乘感變的更好。
除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。這種狀況同樣也出現在煞車系統上，可以明確感覺到碟盤化的前輪煞車以及即使非常靈敏但也不會讓人產生不安的前輪剛性。
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▲2019年式Super Cub C125預定在6月左右於日本推出販售，售價應該和現行款一樣的在含稅40萬日圓左右。
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▲泰規版C125共推出了4種塗裝，每一種都很有特色阿
主要規格
|
Super Cub C125 |
| 全長×全寬×全高 (mm) |
1915×720×1000mm |
| 軸距 (mm) |
1245mm |
| 坐墊高度 (mm) |
780mm |
| 車體重量 (kg) |
110kg |
| 引擎型式 |
氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 |
| 總排氣量 (cc) |
124cc |
| 最高輸出馬力 (ps/rpm) |
9.7ps/7500rpm |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) |
1.0kg-m/5000rpm |
| 油箱容量 (L) |
3.7L |
| 變速箱 |
自動遠心式4段往復 |
| 輪胎 |
前 |
70/90-17 |
| 後 |
80/90-17 |
| 煞車形式 |
前 |
油壓式單碟盤 |
| 後 |
鋼索鼓式煞車 |
| 避震形式 |
前 |
正立式前叉 |
| 後 |
雙槍後避震 |
| 日本建議售價 |
399600日圓 (含稅) |
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「Webike台灣」編輯部編譯
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參考初代Super Cub 100的造型後，加入大量最新配備的個人通勤車款Super Cub C125，除了以Super Cub 110為基礎提高各部位的剛性之外，還搭載了和125cc排氣量相對應的動力性能，這次試乘也讓筆者體驗到超乎想像的優質騎乘感。
▲為了重現從腿部擋板到車身後方的S形流線，後土除使用了比樹脂還要輕薄的鋼鐵沖壓成型，輪胎則採用了和Super Cub 110相同大小的專屬輪胎。
▲C125的坐墊高度為780mm，因此就如同照片中所看到的一樣，雙腳著地性相當優異，且呈現出舒適的直背式騎乘姿勢（照片中的工作人員身高175㎝、體重62kg）。
▲初代Super Cub C100是在「對人們生活有幫助並且可以帶來歡樂」的研發概念下，由創辦人本田宗一郎與藤澤武夫直接參與研發的車款。作為Cub系列的一切原點，Super Cub C125忠實反映出當時研發者的想法。
▲再現初代Super Cub C100通稱為「海鷗型握把」的把手，方向燈的位置及形狀都明確表現出致敬之意，線條設計也相當優美。
▲精巧的後貨架也是參考了初代設計，在生產地泰國則把它列為選購配備。
▲腿部擋板左前方與坐墊下方的飾徽都重現了初代的標誌。
▲（左）Super Cub系列依照車款不同，有些車款的方向燈開關在右邊，但是Super Cub C125都是設置在左邊。（右）儀表板採用非常有質感的雙層鍍鉻加工處理，儀表板可以顯示諸如轉速表、時速表、檔位等相當多樣的行車資訊，下半圈則是各種指示燈號。
▲包括採用專屬設計的圓形頭燈（左）在內，直立式尾燈以及讓人想起初代的方向燈（右）等，燈具類全部都是使用LED燈具。
▲（左）日規版標準配備了後座腳踏，鍊條蓋則是常見的全覆蓋式，（右）車身右側蓋裡甚至可以放進文件資料，只要按下坐墊下的按鈕就可以打開。
▲（左）坐墊使用電磁閥開關，只要拿著智慧晶片鑰匙靠近摩托車並按下坐墊左下方的黑色按鈕就可以開鎖。（右）使用智慧晶片鑰匙，並且還搭載了防盜器及防盜警報鈴。
▲WAVE 125i專屬的高品質引擎
接著來看看引擎，Super Cub C125以WAVE 125i的引擎為基礎，這具氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，可以發揮出和MSX 125(GROM)相同的9.7ps最大馬力。
因為使用遠心式離合器防止了暴衝現象，在開始騎乘後卻也給人一種動力有點慵懶的感覺，但是如果將轉速拉高的話，加速度卻快到令Super Cub 110無法媲美。1檔就可以達到40km/h、2檔更是可以輕鬆達到法定最高時速的60km/h。
Super Cub C125搭載HONDA獨家的自動遠心式離合器及4段變速箱，由於使用高製作精度的軸承，因此在高轉速範圍也不會出現令人覺得不愉快的細微震動，同時讓變速箱換檔變得更加順暢。
在不會過於敏感的範圍內忠實呈現出油門反應，保留Cub車系那稍微帶點機械噪音的經典排氣音浪，是一款非常適合在Cub車系誕生60週年時推出紀念的引擎。
▲前輪煞車是單碟盤，輪框則是採用鋁合金輪框。
Super Cub C125的操控性能非常好，雖然一開始擔心比起鋼絲幅條輪框，剛性更高的鋁合金輪框會造成騎乘舒適性下降，但這一切都只是筆者杞人憂天，因為C125延長了懸吊裝置的作動行程，相較於Super Cub 110而言，前懸吊增加了10mm、後懸吊也增高19mm，使得騎乘感變的更好。
除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。這種狀況同樣也出現在煞車系統上，可以明確感覺到碟盤化的前輪煞車以及即使非常靈敏但也不會讓人產生不安的前輪剛性。
▲2019年式Super Cub C125預定在6月左右於日本推出販售，售價應該和現行款一樣的在含稅40萬日圓左右。
▲泰規版C125共推出了4種塗裝，每一種都很有特色阿
