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提到YAMAHA MT-09與MT-07的話，大家第一連想到的形容詞就是人氣車款。這兩車系最一開始問世的是在2013年底推出的2014年式MT-09，最大特色就是透過共用引擎與車身的「同平台策略」※推出不同版本車款。
截至去年(2018)為止，MT-09、MT-07車系的銷售量已經分別突破了20萬台。
※係指以並列三汽缸引擎(MT-09)與並列雙缸引擎(MT-07)衍生出TRACER 900、XSR900、NIKEN、XSR700等車款。
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提到YAMAHA MT-09與MT-07的話，大家第一連想到的形容詞就是人氣車款。這兩車系最一開始問世的是在2013年底推出的2014年式MT-09，最大特色就是透過共用引擎與車身的「同平台策略」※推出不同版本車款。
截至去年(2018)為止，MT-09、MT-07車系的銷售量已經分別突破了20萬台。
※係指以並列三汽缸引擎(MT-09)與並列雙缸引擎(MT-07)衍生出TRACER 900、XSR900、NIKEN、XSR700等車款。
同時兼顧多樣化車型及合理售價
如果你是曾經歷過1980年代摩托車熱潮的話，想必一定都還有印象，當時的摩托車款(部分除外)都是採用專屬設計的引擎與車身，包括頻繁地進行改版及追求高性能等行為，都因為是在那股熱潮之中才能夠實現，那個時代每年車款的性能都會出現長足進步，實際上是一個技術發展大幅成長的時代。 然而，想要持續這樣的改款方式就必須要有無上限的預算才行，但是在銷售台數已經固定下來的現在，每次研發新車款就要採用全新設計的引擎就變得難如登天，而且筆者認為從某種意義上來說，以前那個時代非常不正常，而且就算再怎麼想要增加銷售量，考慮到現代社會的狀況來看，現在這種穩定的銷售數量才比較接近現實。 此外，就算現在每次改版都採用全新設計的引擎，也不可能像以前那樣能夠大幅提升性能，因為當技術發展到一定程度後，投入的成本和提高的性能幅度就會變得不成正比。此外為了因應環保需求，研發成本也會變得非常龐大，導致就算最後真的打造出高性能車款，也會因為售價高到讓消費者買不起。 在1980年代的摩托車熱潮結束以及2008年發生的雷曼兄弟金融海嘯等因素影響，摩托車的銷售數量瞬間跌落到谷底，宣告研發中止的車款也陸續出現，各大摩托車廠牌也因此重新檢討了新車款的研發方針。 YAMAHA當時因為業績惡化進行了重組，除了匯集生產據點帶來極大的效果之外，就屬在產品研發上採用的「同平台策略」最為有效。同平台策略就是以共通的引擎與車身為基礎，分別搭載不同的功能及外型，使得研發速度大為提升外還能快速推出豐富多變的車款，同時也可以大大降低研發成本。 像是本次提到的MT-07(688cc的並列雙缸引擎)以及MT-09(845cc的並列3汽缸引擎)就是以同樣的引擎與車身衍生出不同車款來推出販售，像MT-07就延伸出XSR700以及TRACER 700、MT-09則是發展出TRACER 900、XSR900以及NIKEN等，配合各種嗜好及用途的車款類型以因應多樣化的市場需求，並在去年(2018)的累積生產台數分別突破了20萬台。 這種同平台策略甚至也運用到小排氣量車款上，例如YZF-R3與MT-03、YZF-R15跟MT-15等車款也都受到車迷們的熱烈歡迎。雖然其他廠牌也有推出同樣策略的車款，但是從MT-09與MT-07呈現出的銷售數字來看，同平台策略確實被眾多消費者所接受。 雖然回顧1980年代當時的摩托車熱潮並說著「那個年代的摩托車款真好」非常簡單，但現在的廠牌也不斷努力地配合現在狀況，研發出魅力十足的新車款。 Image may be NSFW.Clik here to view.
MT-09/XSR900/TRACER 900/NIKEN GT
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MT-07/XSR700
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