上個月底(3/22-24)於東京國際展示場(Tokyo Bigsight)舉辦的第46屆「東京摩托車展」已經盛大閉幕，同時也創下歷屆最多參觀人次的紀錄。
觀展人數逼近15萬大關
根據官方公布的結果，三天展覽期間的參觀人次合計149,524人，比上一次(2018)的146,823人還多出一些，而如果以每一天分別來看的話，3/22(五)是32,930人、3/23(六)是60,529人、3/24(日)是56,065人，和去年一樣都是星期六的參觀人數最多；而以年份來看的話，2015年（132,294人）、2016年（132,575人）、2017年（146,495人），可以看出每年都有些許的成長。 今年的參展公司數量則和前年(2017)一樣是153間，在經歷去年(2018)減少到135間後，今年又再度回到跟前年一樣的數量，整體上來說這次的展覽非常成功。 雖然和去年相比，星期六的參觀人數有些下滑，但這很可能是因為當天從早上就下起雨來以及天氣寒冷的影響，如果連續三天都是晴天的話，想必參觀人數會更多。這也不免讓人期待起明年有望突破15萬人次的大關。年輕族群增加，和實際狀況出現反差
根據現在的數據顯示，購買摩托車的消費者平均年齡是53歲，顯示出使用年齡層邁入高齡化的現象，這也使得如何吸引年輕族群的注意成為摩托車業界的一大難題。 不過，如果仔細觀察東京摩托車展參觀民眾的組成可以發現，有一半以上都是落在20歲～30多歲比較年輕的族群。以上雖然只是筆者自己的感覺而已，但這幾年前來參觀車展的民眾的確出現了明顯的「年輕化」傾向，筆者實際詢問參加展覽的廠牌代表們，大家也是異口同聲表示有同樣的感覺。 從這個角度來看，包括東京及大阪在內的摩托車展可以說是非常地成功。而這點也表現在數據上，參觀人數明顯增加，可以說是一個非常好的徵兆。新車販售依然維持原地踏步的狀態
但是，實際觀看日本摩托車銷售數據變化的話又不能高興得太早。根據JAMA（日本汽車工會）的數據顯示，這幾年的新車販售仍然處於原地踏步的狀態。受到泡沫經濟崩壞及雷曼兄弟金融海嘯的影響，新車的銷售狀況跌落谷底，但是最近普通重型機車（51cc-125cc）以上的車款出現些微增加的傾向，占所有摩托車販售數量一半以上的輕型機車（50cc以下）則仍維持低迷的狀態，摩托車整體銷售量竟然也只有35萬台左右（※2017年的數據） 摩托車業界的低迷也可以從出貨數量只有「1980年代鼎盛期的8分之1」這句話看出，最主要原因是過去銷售量有200萬台的50cc輕型機車現在已經減到20萬台以下，而排氣量125cc以上的摩托車大致上來說也降到2分之1的規模，不管是哪一種類型或廠牌的摩托車款，在這數年都是持續低迷的狀態。 和摩托車展的熱絡程度相比，摩托車的銷售數字就顯得稍微冷清。對於這個狀況，各家廠牌的代表也嘆氣表示「摩托車展的熱烈狀況無法和銷售成績形成實際連結」。終於出現曙光，持續「良好的氣氛」
現在摩托車展每年不斷增加參觀人數，對摩托車感興趣的年輕族群也持續增加，可以說是一個非常好的徵兆，那麼下一步應該怎麼做呢？ 摩托車業界相關人士的努力終於讓情況出現好轉，而筆者認為現在只能繼續維持這個「良好的氣氛」；在歷經長久的辛苦之後終於保留住火種，所以現在最重要的就是持續努力維持不要熄火。 雖然現在未必能夠馬上將人氣轉換成買氣，但是不要忘記摩托車不只是一種作為興趣的交通工具而已，它同時也是一種極致的奢侈品，代表著品牌培育需要花費時間經營。雖然年輕人現在買不起，但想必會在他們心中留下痕跡，會在未來的某一天想起「在那個時候看到的那台摩托車有多麼耀眼帥氣且設計典雅，我想要擁有它」，而我們只要等待他們將憧憬變成現實的那一天到來就好。 少子與高齡化持續加速的未來，需要更多的智慧、努力及忍耐，但我們仍要保持對摩托車的熱愛並持續努力，而這正是擁有世界上數一數二摩托車大廠的日本摩托車業界該擔起的責任。「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川 「Webike台灣」編輯部編譯
