作為HONDA旗下歷史悠久的CB車系中排氣量最大的CB1300SF，終於在去年(2018)首次推出了高階的SP版!透過全新採用的Ohlins前後懸吊裝置與Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗加上經典三色塗裝等，讓CB1300在其巨大的存在感上增添更多的運動風格!因此這次就為大家帶來CB1300SF SP版本的試乘報告。
魄力滿點的外觀加上優異的運動性能
CB1300SF搭載著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，車身重量雖然有268kg，車身全長2200mm、全寬795mm、全高1135mm，不論是在外觀或是內在都頗具份量。但即使如此，實際騎乘的感覺很輕、操控感也相當靈活，讓筆者一直感覺正在騎乘的是一輛400cc的車款！ [gallery columns="2" size="medium" ids="39145,39148,39147,39149"]坐墊高度與雙腳著地性
雖然CB1300SF SP的坐墊高度是不算高的790mm，但受限於水箱跟椅墊的寬度很寬，所以雙腳著地性並沒有想像中的好。以筆者身高173cm為例，坐上車後的雙腳腳跟會略為離地，身高161cm的同事坐上車後則只有雙腳腳尖能踩到地面。 順帶一提，一般版本的CB1300SF的坐墊高度是780mm，SP版本是因為搭載了Ohlins的前後懸吊才會略微上升10mm。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39170,39169"]全面採用LED燈具
直至2017年式CB1300SF為止的頭燈、方向燈等皆採用傳統鹵素燈泡作為發光源，在去年(2018)改款後才改搭載LED燈具，但仍保留經典的圓形頭燈與雙圓形的尾燈組設計，方向燈則因為採用了LED燈具的關係而縮小了體積。
[gallery columns="2" size="medium" ids="39171,39137"]
指針式儀表搭配資訊豐富的液晶顯示螢幕
CB1300SF採用傳統的指針式轉速表/時速表搭配設置在中央的液晶顯示螢幕，液晶螢幕可以顯示包含時鐘、檔位指示、油表、電壓表、總里程、室外溫度及水溫等資訊，就連打開握把的加熱功能時也會在這裡顯示，資訊相當多樣。 順帶一提，小改款後的CB1300SF將加熱握把列為標準配備，筆者一開始覺得這個裝置相當多餘，但在寒冷的1月份進行試乘後，筆者就重新確認了加熱握把的重要性(笑)。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39139,39140"] [gallery columns="2" size="medium" ids="39143,39142"]
豪華的底盤配置
【煞車裝置】 SP版配備了和CBR1000RR SP相同的Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗，浮動碟盤直徑雖然和標準版一樣都是310mm，但SP版的煞車油管選用比較硬的專用配件，並且將長度及配管的分支位置最佳化，煞車總泵的活塞直徑也改為φ15.87mm，藉此提高煞車的控制性及細膩的操作手感。 後輪則是採用265mm的小直徑固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，而無論是SP版還是標準版都將ABS系統列為標準配備。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39150,39161"] 【懸吊裝置】 SP版主打的特色就是搭載了Ohlins製的前後避震器，這組避震器是以Ohlins的現有產品為基礎，再由HONDA與Ohlins瑞典總公司一起共同研發而成，並採用了追求高質感與操控性的CB車系的專屬設定。 這組直徑43mm的正立式前叉為全可調，左邊是壓側、右邊則是伸側調整器，分別擁有20段可調，外側的六角形螺帽則可以進行無段式的預載調整。 掛瓶雙槍後避震則是採用了由Ohlins既有產品改良而成的專屬後避震器，因為加上了專屬設定，因此高度比標準版增加了8mm，產品編號則是市售商品中不存在的「HP161」，且相較於標準版搭載的SHOWA製後避震，「HP161」的彈簧圈數多出1段。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39141,39151"]
▲專為CB1300SF SP設計的前後懸吊讓車身高度比標準版多出8mm
【輪胎】
SP版的輪框與標準版一樣皆採用能有效減輕簧下重量的鋁合金10幅條輪框，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17M/C、後輪180/55ZR17M/C。
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成熟且可靠的引擎
SP版所搭載的引擎同樣是這具從2003年式起就採用的水冷式並列4汽缸引擎(SC54)，雖然歷史悠久，但其結構都已經達到成熟完備的境界。 這具引擎的外觀雖然沒有變化，但是為了通過最新的廢氣環保法規，2018年式的最高輸出馬力已經達到110㎰，相較於2017年式的101ps達到9ps的動力提升，同時也採用能有效減輕離合器操作負擔的輔助滑動式離合器，排氣管也採用小型雙氣室的全新結構，打造出凌厲加速感與渾厚排氣音浪。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39155,39156"]三色塗裝的超大油箱
CB1300SF的油箱形狀相當舒適，在騎乘時膝蓋可以很自然的夾住油箱，容量則是相當大的21公升。筆者很高興容量這麼大，因為燃油效率似乎不如預期的好(在市區通勤的實測狀況下，油耗值大約是13km/1L)。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39154,39153"]超舒適且寬大的坐墊
CB1300SF的坐墊相當厚實且寬闊，因此騎士可以自由選擇乘坐位置，不論什麼位置都能獲得相當舒適且安心的乘坐感受。 坐墊下方則有一個約11公升的收納空間，雖然標準版將ETC車載器列為標準配備，但SP版則是HONDA首款搭載ETC2.0車載器的摩托車款(搭載ETC為日本地區的販售車款專屬)，坐墊下面靠後方的位置則全新設置了DC12V的點煙器插座與安全帽鎖，這些配備對於日常使用來說極具方便性。 [gallery columns="2" size="medium" ids="39162,39164,39167,39165,39158,39163"]結論
包含標準版在內，筆者從第一次騎到CB1300SF後便感受到它是一輛操控靈活且品質精良的車款，易於操控的引擎在中高轉速域時提供優異的馬力輸出、中低轉速域則有著源源不絕的扭力供應，雖然車身重達268kg，但在實際騎乘時卻感受不到任何不便，這種充滿魄力又平易近人的騎乘感你務必要親自試試看。 雖然前後輪分別採用和Ohlins共同研發的專屬前叉及後避震的SP版，在日本的售價比標準版增加36萬7200日圓，但考量到配備了Brembo製的一體式輻射卡鉗與Ohlins懸吊裝置的話，這個定價可說是非常划算。 怎麼樣?是不是對CB1300車系感興趣了呢? 那就試著透過Webike摩托車市找找看有沒有與你命中注定的那輛CB1300SF/SB吧!主要規格
| CB1300SF SP | CB1300SF | CB1300SB SP | CB1300SB | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2200x795x1135mm | 2200x795x1125mm | 2200x825x1215mm | 2200x825x1205mm | |
| 軸距(mm) | 1520mm | ||||
| 座高(mm) | 790mm | 780mm | 790mm | 780mm | |
| 車身重量 | 268kg | 274kg | |||
| 引擎形式 | 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | ||||
| 排氣量 | 1284cc | ||||
| 最大馬力 | 110ps/7250rpm | ||||
| 最大扭力 | 12.0kg-m/5500rpm | ||||
| 油箱容量 | 21L | ||||
| 變速裝置 | 6段往復式 | ||||
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 | |||
| 後 | 180/55ZR17 | ||||
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HONDA (本田) HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝) US HONDA (北美HONDA)資料提供「Webike編輯部」 「Webike台灣」編輯部編譯
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