▲HONDA在1981年釋出的VT250F設計草圖，根據HONDA解釋這張是即將「大賣座的VT250F的原始設計圖」，有趣的是上頭標示的車名是RV250F。
HONDA在去年(2019)7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館（Honda Collection Hall）開館20週年的紀念活動。
由於這次是20週年紀念，所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動，包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等，總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。
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認真打造「贏過二行程引擎」的車款
為了對抗大熱賣的二行程車款RZ250，HONDA在1982年推出了搭載四行程V型雙缸引擎的VT250F，當時HONDA對搭載四行程引擎的車款非常執著，正當世界摩托車錦標賽（WGP）處於二行程引擎車款全盛期時，HONDA帶著搭載全新水冷式四行程引擎的NR500重返賽道，雖然未能留下好成績，但憑藉著這次研發獲得的新技術，HONDA在不久後便推出了VT250F。 VT250F是250cc級距中首款採用水冷式四行程4汽門90度V型雙缸引擎的車款，而且最大馬力和RZ250一樣都是35ps、最大轉速甚至高達11000rpm。同時為了讓車身能夠變得更精巧，還把圓形鋼管車架的一部分改造成冷卻水通路，讓VT250F得以和125cc車款一樣修長，甚至還是同級別車款中第一個採用16吋前輪、中置單槍後避震的車款。 作為一台目標是打倒二行程的運動車款，VT250F不僅非常容易控制，實際性能也不容小覷，許多對自己沒有自信的騎士也都表示它「比RZ250騎起來更快」。VT250F不僅在一推出後就供不應求，後來更是因為精巧車身及易操控等優點，受到初學者及女性騎士的喜愛。 改版後推出的1984年式的銷售成績更是超越初代VT250F的創下最熱賣紀錄，並在1985年累計生產台數超過10萬台，當時在街道上可以說是沒有一天看不到它的身影出現，這種說法一點都不誇張。
▲拍攝於1982年6月的VT250F，VT250F是250cc級距史上第一輛搭載水冷式90度V型雙缸引擎的高性能運動街車車款，後面那台則是木山賢悟車手在全日本錦標賽曾經騎乘過的NR500，VT250F就是活用在這裡得到的技術加以研發而成。
▲採用幾乎不會出現運作震動的90度V型雙缸引擎，以1000cc排氣量來計算的話，可以實現最高馬力140ps以及寬廣的扭力帶與超過45度的轉彎傾角。
▲轉速從12500rpm開始進入紅線區，在當時的記者會上是以「從20km/h開始的轉速就會上升的很快」作為宣傳，藉此強調它的強勁性能。
▲為了追求強大的煞車性能，因此VT250F移植了CBX400F的內通風型碟盤煞車裝置，前輪更是250cc級距中第一個採用16吋輪胎的車款。
▲整合式尾燈、小巧幹練的儀表板風鏡、鋁鍛造把手等配備都刺激著眾人的消費欲望。
和RZ250的差別在於？
Young Machine的測試人員在比較過長距離騎乘及實用方便性後，將五台測試車輛搬來這次的測試場地-位在日本茨城縣谷田部的日本自動車研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute）的測試賽道上進行測試。 詳細的測試數據正如同大家所看到的，以結果來說，RZ250的實力非常驚人，雖然在高速公路及山路上，RZ250與VT250F可說是不分高下，但在平坦道路上油門全開的話，果然還是RZ250佔據極大優勢，但是VT250F畢竟是為了打倒RZ250而研發出的車款，因此測試結果在250cc級距中也算得上是名列前茅。
▲這次零四加速的測試結果為：RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒 (以上數據引用自《Young Machine》1982年8月號)
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