SUZUKI「KATANA」1980-2019家譜完整揭露

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▲最左邊為2019年式的KATANA、中間是1984年式的GSX750S III，最右邊則是1982年式的GSX1100SZ。初代KATANA在1980年於德國科隆車展展出引起熱烈迴響後，便成為SUZUKI的代表車款之一，因此以下就將為大家介紹從1980年初登場後，一路延續至2019年的KATANA車系完整進化歷程。

截至新款KATANA為止的家譜完整揭露

雖然SUZUKI在1981年正式販售初代KATANA後，也陸續推出了不少使用KATANA之名的車款，但是從延續造型的這點來看，KATANA大致上共有3個世代，而即將在明年(2019)推出市售的新款KATANA便是正統的第3世代車款。順帶一提，SUZUKI在1980-2000年間推出的車款，包括搭載250/400㏄並列雙缸引擎車款以及北美規格的GSX-F系列、歐洲地區生產的50㏄速克達等，都曾將KATANA作為其車款名稱。 Image may be NSFW.
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以象徵日本武士道，從刀鞘中拔出的日本刀為設計主旨

SUZUKI並不是偶然研發出KATANA的，而是打從一開始就決定要研發KATANA這台車。KATANA大致上可以分成3個世代，分別是以1981年式為開端的初代及衍生車款為第一世代、1984/85年推出的GSX750S3/4則是第2世代，即將在明年(2019)開始販售的就是第3世代。當然，在這之中最重要的便是初代KATANA，因為大部分的日本車款會變成現在所謂「運動街車」車款的原因，都是因為以從刀鞘中拔出的日本刀為設計主旨的初代KATANA於1980年代初期，在摩托車界掀起一場革命而誕生的車型。初代KATANA的大功臣總共有四人，分別是SUZUKI的谷雅夫以及橫內悅夫，還有Target Design的創立者-德國的Hans Muth與 Jan Fellstrom。最初這四人的合作契機其實是因為，谷雅夫在1979年參加Motorrad雜誌主辦的活動時，偶然看到Target Design以MV AGUSTA為基礎設計的車款後大受衝擊，因此特別邀請了Target Design參加SUZUKI新車款的研發設計。 Target Design在收到邀約後，立刻就爽快答應了這次的合作，之後便陸續設計出中排氣量的ED1（即之後推出的GS650G）以及KATANA的原點ED2，之後就在1980年8月時將油土模型寄到SUZUKI。對當時的日本摩托車業界來說，這樣的研發方式非常獨特，但更罕見的是SUZUKI在之後迅速的應對方式。曾在1970-80年間參與無數市售車及賽車設計的知名工程師橫內悅夫曾經說過，他對ED2的設計是打從內心感到敬佩。話雖如此，但如果是一般人的話，或許會因為它過於先進的造型而猶豫不決，但橫內悅夫卻立刻就決定要以ED2的外型進行量產。就當橫內悅夫收到油土模型的下一個月、也就是1980年9月，SUZUKI就在德國科隆車展上公開了初代KATANA的概念車款，當時立刻就掀起熱烈的反響。雖然說當時大部分參觀科隆車展的人及新聞記者，都以為KATANA只不過是一個展示出摩托車未來形象的概念車款而已。而就在距離初代KATANA首度公開一年後的1981年秋天，SUZUKI在概念車款上加入最小限度的修改後，便推出了GSX1100S KATANA進行市售。那個時候不管是誰都驚訝到不行，因為所有人都想著「竟然會直接就這樣推出市售！」不過這款擁有前所未見造型的SUZUKI旗艦車款，在推出當年就創下大熱賣的銷售紀錄。以結果來說，KATANA不但成為之後SUZUKI前進的原動力，更是現在討論摩托車歷史時，絕對不能錯過的車款之一，而它也因此成為全世界家喻戶曉的傳奇名車。