為了徹底查證同廠牌的兄弟車款之間的性能有何不同，因此筆者將為大家送上MT-09與MT-07的試乘對決特輯。
因為搭載845cc並列3汽缸引擎所以能提供獨特又具強烈加速感的MT-09，與採用688cc並列雙缸引擎所帶來令人爽快又刺激騎乘感的MT-07之間到底有什麼差異？在進行從日本東京上野到西伊豆之間往返約400km的騎乘測試前，就讓我們先來看一下兩台車的主要規格及騎乘姿勢有什麼不同。
▲自2014年上市以來便大受歡迎的新生代MT車系的第一輛車款，MT-09採用的845cc並列3汽缸引擎能提供116ps最大馬力，因此能提供獨特又強烈的加速感。
▲MT-07有著和400cc級距車款相提並論的精巧車身，並搭載能夠在全轉速範圍內都產生充沛扭力的並列雙缸引擎，再加上直背式的騎乘姿勢與優質操控性能，帶來令人爽快又刺激的騎乘體驗。
進行試乘前先比較一下兩款車的主要規格
引擎
▲MT-09搭載的845cc並列3汽缸引擎的大小和600cc並列4汽缸引擎相提並論的體積相當精巧，除了搭載輔助滑動式離合器外，還配備能夠改變騎乘模式以及有兩個模式可選的循跡控制系統。
▲MT-07採用的688cc並列雙缸引擎起源於TRX850，雖然是並列雙缸引擎卻能提供源源不絕的扭力感，讓騎乘時能強烈感受到扭力的綿密及轉速上升時的延伸感。
底盤裝置
▲MT-09採用φ 41mm倒立式前叉與中置單槍後避震，前後懸吊裝置同時都具備預載及伸側阻尼可調的功能，煞車裝置則是在前輪使用φ298mm雙浮動碟盤加上輻射對向4活塞卡鉗、後輪單活塞卡鉗與固定碟盤的組合。
▲MT-07則是配備φ 41mm的正立式前叉與中置單槍後避震，煞車裝置則採用前φ282mm浪花浮動碟盤搭配對向4活塞卡鉗與浪花固定碟盤搭配單活塞卡鉗的後輪，後避震則搭載了預載及伸側阻尼可調的功能。
儀表板
▲MT-09的左右不對稱單色多功能液晶儀表板別具特色，使用數字表示速度及檔位、以圖形表示轉速，右上方則能夠顯示出油量、騎乘模式、循跡控制系統的即時狀況。
▲MT-07的儀表板同樣採用液晶顯示，除了沒有循跡控制及騎乘模式外，其他顯示資訊都和MT-09幾乎是一模一樣，使用長條圖顯示的轉速表在扭力較充沛的4000、8000rpm左右時會變得比較粗，讓人更容易判讀，會一直顯示在儀表板上的時間也非常實用。
油箱
▲MT-09的鋼製油箱容量為14L，並採用現代感十足又極具個性的設計，油箱前端向兩側突出、後面則是向後傾斜，感覺就很像是越野車款用的油箱造型。
▲MT-07的13L油箱剛好和MT-09形成對比的比較小又比較細長，由於油箱的高度非常低，所以即使將把手轉到底也很容易操控。
坐墊
▲MT-09的坐墊採前後一體成型，從騎士到後座乘客的位置都非常平坦，靠騎士這邊的坐墊前面非常細長但後面就變得比較寬，所以騎乘姿勢的自由度相當高。
▲MT-07的坐墊採分離式結構，靠騎士這邊的坐墊容易讓人聯想到超級運動車款的坐墊造型，後面則採用比較寬的設計，坐墊材質也比較硬、比較偏向運動車款風格。
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燈具類
▲MT-09的頭燈採用四顆LED魚眼頭燈＋LED定位燈組成，在點亮時的光線非常耀眼，尾燈則採用非常小顆的LED燈泡。
▲MT-07的頭燈總成將定位燈設置在左右側，主要光源則來自單顆石英燈泡，頭燈下方則配備能呈現出小而精悍造型的頭燈罩，尾燈當然也一樣使用LED燈具。
測試車手一樣是這四位
▲四位測試車手（從左至右分別是）對賽道騎乘無所不知的伊丹孝裕、車輛資訊都了解的八百山佑介、車主代表的二宮祥平、移動資料庫的松田大樹。
騎乘姿勢與雙腳著地性
開始進行騎乘測試前先來比較一下騎乘姿勢，以下就拜託伊丹孝裕及八百山佑介為我們示範。
▲伊丹孝裕：MT-09的坐墊高度為820mm，也因為坐墊後面往上翹的緣故，所以能夠活動的空間比較少，必須前後左右移動上半身來確認重心位置，至於雙腳著地性還不錯，只有腳跟會稍微懸空（騎士身高174cm、體重62kg）
▲八百山佑介：坐墊和把手的高度都很高，配合上自由度極高的坐墊，自然會讓騎乘姿勢變得比較挺。坐墊高度雖然是比較高的820mm，但因為坐墊前面的形狀是凸字型，所以兩腳可以很自然地垂下，雙腳著地性也比MT-07更好，而且也因為坐墊高度比較高，所以膝蓋也比較不需要彎曲。（騎士身高155cm、體重50kg）
▲伊丹孝裕：雖然我的身高有174㎝，但跨坐上MT-07之後的腳跟會懸空4㎝，馬上就能知道MT-07的雙腳著地性比較糟糕。不過，因為車重是較為輕盈的183kg、車身也比較修長，所以即使騎得很慢時也不會出現壓力，讓人感覺一切都在掌控之中（騎士身高174cm、體重62kg）
▲八百山佑介：MT-07的騎乘姿勢感覺上半身會比較挺直，雖然坐墊高度是比MT-09還低上15mm的805mm，但可能是因為坐墊較硬、寬度比較寬也比較平坦，所以雙腳著地性比MT-09更糟（騎士身高155cm、體重50kg）
從下一篇開始將正式進入前往西伊豆的騎乘測試之旅，我們將按照街道騎乘→高速公路→山路騎乘的順序，為大家送上試乘報告及各測試車手自己對這兩輛車的評價，敬請期待我們之後的最新文章吧！
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