由Young Machine構想出的電腦CG模擬圖終於變為現實-打造全整流罩版本BMW G310R的改造企劃向前邁進一大步，終於完成了概念車款。
讓人誤以為「這是原廠車!?」的極高完成度
乍看之下，應該有不少人會以為這台車是「S1000RR？」吧！但是不用懷疑，它的原型真的就是BMW目前旗下排氣量最小的街車車款G310R，同時也是一輛從企劃中誕生的夢幻車款。 這個企劃專案是由Young Machine設計出全整流罩的外型，並將電腦CG模擬圖交由以外裝零件聞名的A-TECH製作的合作計畫，設計主旨採用BMW自豪的最強超級運動車款S1000RR的「Babyface」，並在設計上加入「成年人的輕量型運動車款」的設計概念。 A-TECH以Young Machine的構思為基礎配合實車進行研發，終於完成了這台概念車款，其壓倒性的高品質也讓筆者讚嘆不已，全車以奢華的乾式碳纖維整流罩包覆再加上沖壓進氣導管，從外型上看起來根本就是S1000RR！ 不只如此，車尾還加上了上繞式中出排氣管(試做樣品)，在設計上除了參考S1000RR以外，還搭載了Moto3競賽車風格的配備，強調出「後方排氣的單缸引擎」的特色。 雖然在外型上有大幅度的改變，但零件基本上全部都是使用螺絲固定，所以能夠隨時改回原版狀態，能研發出這樣超高完成度外裝套件的A-TECH實在是太讓人佩服了！
▲A-TECH與Young Machine合作推出的G310SS（左）概念車款。以街車車款G310R（右）為基礎，全車搭載碳纖維整流罩的「G310SS」完全變身為另一個模樣。以統一黑色的乾式碳纖維作為車身配色是A-TECH的招牌象徵，就連左右不對稱的側邊整流罩設計也和S1000RR一樣。
▲中央上繞式排氣管與尖尖的車尾讓G310SS從後面看過去顯得威風凜凜，這個造型是源自於單缸引擎的最頂級參賽車款-Moto3參賽車NSF250RW。
▲車身前後都和基礎車款一樣的非常修長，當騎士將身體趴在摩托車上時，擋風鏡的高度也足夠導開風壓，頭燈則是使用貼紙裝飾，中央上繞式排氣管的設計也讓車身看起來更為修長。
▲實際跨坐上去後會發現車身其實很小(騎士身高172cm、體重65kg)。分離式握把加上腳踏後移套件，讓騎士可以採用較具攻擊性的騎乘姿勢進行運動騎乘。
▲以BMW的旗艦運動車款S1000RR（左）為設計基礎，打造出以修長車身為基本概念的改裝車款，雖然集結了S1000RR的外型精華於一身，但G310SS的車重相對於S1000RR則大約減輕了50㎏！
▲Young Machine第一次刊登出這張電腦CG模擬圖是在2015年10月，當初設計的基本路線保持不變，在歷經三年的歲月後終於化為實際。
最大限度活用沖壓進氣與後方排氣系統
G310R本身就是採用偏向賽車引擎的「前方進氣、後方排氣」這種和一般摩托車完全相反的配置，而這個G310SS企劃一開始其實只是Young Machine異想天開的想法，想要「活用這台車的本質，打造出超級運動車款」。因此加入了能夠發揮出前方進氣最大優點的沖壓進氣系統，以及強調後方排氣的中央上繞式排氣管。 G310SS的實際製作時間大約是兩個月，雖然一般都要花上三個月左右，但這次A-TECH以飛快的速度進行研發，也因為G310SS的原型是街車車款的G310R，所以安裝整流罩時使用的支架全部都要從零開始製造，所以這次工作「從頭到尾」都非常辛苦（笑），特別是在油箱的造型上更是讓人費盡苦心。 雖然目前公布的這台G310SS是賽事專用車款，但為了能夠在一般道路上騎乘，所以未來也會安裝上燈具，預計屆時將會盡可能的統一使用小型LED燈組。 至於讓人最在意的市售版，採用FRP製的外裝套件（包含全整流罩、擋風鏡、油箱蓋、坐墊橡膠底座及各種支架）的預定售價為15萬日圓，到時候各個零件應該也會單獨販售。 排氣管方面，由於這台概念車款在騎乘時會影響到後輪，所以A-TECH還在摸索進一步改良的方法，雖然目前將排氣管設計在車尾正中間，但也有考慮將它改安裝在車底或是短版排氣管等。 目前在中量級距的運動車款中，最熱門的就是搭載雙缸引擎的車款例如CBR250RR、YZF-R3、Ninja400等，因此希望這次改裝搭載單缸引擎的G310SS能夠迎頭趕上殺出一條血路。
▲引擎配置採用了活用前方進氣、後方排氣的沖壓進氣裝置與中央上繞式排氣管，電瓶則使用輕量又具高性能的義大利ALIANT製產品。
▲【右上】忠實再現和S1000RR一模一樣的沖壓進氣導管。【左上】進氣導管經由右側管線直接通往空氣濾淨箱。【右下】特製的鈦合金排氣中段刻意避開中置單槍後避震，配備的防燙蓋當然也是碳纖維製。【左下】橢圓形的鈦合金製排氣管尾段也是非常精緻的一流產品。
採用分離式握把的同時確保握把轉動角度
G310R採用的是與把手固定座一體成形的握把，但G310SS則是將固定座拆掉並在前叉上固定分離式握把，而A-TECH也活用原廠油箱的外型製作出油箱外罩，同時也使用把手止檔來限制握把切角，避免分離式握把在轉動到左右死點時會直接與油箱撞擊，但A-TECH仍確保把手切角是能讓騎士享受到道路騎乘樂趣的正常範圍內。
▲為了增加油箱容量所以將油箱向前面的左右兩側擴張，雖然讓人有點擔心能否確保和分離式握把之間的間隙，但還是呈現出極佳的成效。
▲油箱外罩只是將G310R的外蓋拆掉後直接套上而已，向坐墊下方延伸的油箱側蓋，看起來居然有點像是碳纖維車架？
▲坐墊方面更換成橡膠材質底座搭配上以海綿緩衝的坐墊，乘坐舒適度可想而知(笑)。
▲雖然G310R也使用了注重空力效果的前土除，但是G310SS的設計則更為強調，並讓土除包覆輪胎的面積增加，倒立式前叉及輻射煞車卡鉗則直接沿用原廠配置。
▲車尾內土除直接與鍊條護蓋及搖臂護蓋一體成形。
▲在車尾旁邊看似不起眼的定風翼卻能實際發揮空力效果。A-TECH過去曾參與過KAWASAKI的外裝零件製造等工作，因此具備豐富的風洞實驗經驗。
▲全新研發出專屬的腳踏後移套件，將原廠曲軸蓋從腳踏上拆除，改為比較能夠進行運動騎乘的設定。
▲引擎外蓋的左右兩邊也採用碳纖維製，同時加上強調BMW商標的白色字體。
▲為了防止小碎石直接撞擊所以配備了散熱水箱護罩，採用特殊加工處理將薄薄一層的不鏽鋼製作成網狀護罩，A-TECH的商標看起來也非常漂亮。
提到中央上繞式排氣第一個想到的就是A-TECH!?
製作這台G310SS的A-TECH雖然只是外裝零件的知名廠牌，但其實也和中央上繞式排氣系統頗有淵源，因為A-TECH的社長-宮崎明人原本是DAISHIN的工作人員。 說起DAISHIN的話，那可是在1980年代作為對中央上繞式排氣系統抱持著熱情的衛星車隊，曾以改裝成中央上繞式排氣系統的FZ750參加鈴鹿8耐的賽事，甚至還早YAMAHA一步的在1987年打造出搭載中央上繞式排氣系統的TZR250。那個時候的宮崎明人社長就在DAISHIN任職，一邊負責製作整流罩、一邊作為測試車手參與研發工作。 而這也是Young Machine拜託A-TECH製作這輛G310SS的原因之一。說起來，這次企劃的目的正是讓中央上繞式排氣系統的大師製作出運動車款G310SS，讓搭載中央上繞式排氣系統的車款能夠跨越時空重返現代。
▲DAISHIN早YAMAHA 1989年式TZR250(3MA)一步，提前在1987年就將初代TZR250（1KT）改裝成中央上繞式排氣系統！
▲左邊照片是採用中央上繞式排氣系統的TZR250改裝車及測試車手宮崎明人，站在宮崎明人旁邊的則是DAISHIN工業已故的谷口先生；右邊照片站在乾式碳纖維成型高壓釜前的是宮崎明人社長（左邊）以及他的兒子宮崎真也。這次的G310SS企劃就是由宮崎明人社長負責主導，傾全公司之力所製作出。
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不辱巴伐利亞之威名 BMW 2019年式「S1000RR」 德式工藝的中堅勢力 BMW「G310R」「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
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