![001aa-800x420]()
日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，一路到今年(2018)的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車。
以CB750 Four為先鋒，開啟日本四大廠牌站上世界頂點的時代
雖然日本四大廠牌被稱為世界四大廠牌的歷史悠久，但這一切全都是靠著前人的各種努力及研發競爭而來的；在過去，英國製的摩托車款才能代表真正的摩托車，日本廠牌只能跟在後頭陪跑。
在當時，雖然像是HONDA CB450與KAWASAKI W1等這類大排氣量雙缸引擎車款就已經讓日本廠牌生產的摩托車款追上世界水準，但是讓日本廠牌摩托車名副其實ˊ地坐上世界第一寶座的，卻是在日本昭和44年(1969)經濟高度成長期的尾聲。那一年，日本電視開始播放「海螺小姐」的動畫，東名高速公路及西名阪自動車道也正式全線開通。
世界首款搭載四行程4汽缸引擎的市售車款-CB750 Four
![002-56-800x571]()
▲在1969年推出的CB750 Four搭載了一具排氣量736cc，氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力為67ps/8000rpm，最大扭力則是6.1kg-m/7000rpm。
1961年，當時還是新興廠牌的HONDA獲得了WGP的年度總冠軍，一舉讓全世界都知道了日本廠牌的存在。然而當時的市售運動車款，卻是由以Triumph為代表的英國廠牌一家獨大，日本在那時只擅長製造實用車及小排氣量車款，在運動車款方面根本無法和英國廠牌媲美。
但是在1969年，這個情況卻出現了改變，在那一年由HONDA推出的CB750 Four打破了這個限制。馬力、極速、排氣量等，全都是以世界第一為目標所研發出的CB750 Four，除了是日本廠牌車款中排氣量最大的736cc外，更是市售車中首款搭載並列4汽缸引擎及碟盤煞車的車款。
不僅如此，CB750 Four更是第一台最高時速超過200km/h的市售車款，讓全世界為之驚訝不已，而CB750 Four也在比賽中展現出堅強實力，不僅贏得同一年舉辦的鈴鹿10小時耐力賽，更在1970年的Daytona賽事中稱霸，這也使得CB750 Four成為了貨真價實世界上最快的車款。
![003-51-800x601]()
▲配備時速可達240km/h及轉速11000rpm的巨大儀表板，讓騎士總忍不住想要將目光移到儀表板上，從這裡也可以看出CB750 Four的實力之驚人。
世界首款搭載二行程並列3汽缸引擎的500SS MACH III
![004-43-800x659]()
▲於1969年問世，採用氣冷式二行程並列3汽缸引擎的500SS MACH III，排氣量僅498cc卻能提供60ps/7500rpm的最大馬力與5.85kg-m/7500rpm的最大扭力，且車身重量僅174kg。
在CB750 Four問世不久前，KAWASAKI也推出了以全世界最快車款為目標的MACH III，它同時也是500cc引擎車款中，首款採用氣冷式二行程並列3汽缸引擎的車款。
3汽缸引擎相較於當時主流的雙缸引擎來說，馬力當然更加出眾，而且還具有提高冷卻效果及變速裝置小型化等的優點，且500SS MACH III的車身比CB750 Four更輕上34kg，換算成1000cc排氣量的話，馬力可是有120ps！因此MACH III的加速只能說是強悍到不行，甚至還被稱為「悍馬」，帶給當時的人們極大衝擊。
![005-42-800x533]()
▲將已經在賽事中獲得實績證明的CDI點火系統投入市售車款，藉此提高500SS MACH III的市場競爭力。
2000GT的兄弟車款，YAMAHA首款搭載四行程引擎的XS-1
![006-35-800x648]()
▲1970年誕生的XS-1，搭載的是YAMAHA旗下首款氣冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸引擎，653cc的排氣量可以提供53ps/7000rpm、5.5kg-m/6000rpm的動力數據，車身重量則是185kg。
因為看好美國市場，所以為了出口到美國，因此專精於製造二行程引擎的YAMAHA也開始挑戰製造四行程引擎車款。雖然在推出當時，HONDA的CB750 Four就已經問世，但YAMAHA並沒有就此直接跟在HONDA的屁股後面，反而是走大型雙缸引擎的路線。
YAMAHA在研發車款時參考了Triumph的Bonneville，因此XS-1同樣是將氣冷式並列雙缸引擎搭載在雙搖籃式車架上，之後推出的SR也繼續沿用的美麗外型則是出自於GK Dynamics的石川篤之手。
順帶一提，XS-1的引擎更是運用了YAMAHA當時製造TOYOTA 2000GT時的技術，將6汽缸引擎中的2個汽缸取出，並將行程縮短1㎜改為653㏄，因此除了將DOHC改為SOHC以外，汽門夾角及汽門直徑等都和2000GT相同。
日本首款市售的水冷式引擎車款就是暱稱「水牛」的GT750
![007-23-800x532]()
▲GT750推出於1971年，搭載排氣量738cc、最大馬力為67ps/6500rpm，最大扭力則是7.7kg-m/5500rpm的水冷式二行程並列3汽缸引擎，車身重量則是來到了214kg。
GT750是SUZUKI為了對抗CB750 Four所研發誕生的，同時也是日本廠牌中第一輛搭載水冷式引擎的市售車款，引擎形式是現在來看也極為稀罕的水冷式二行程並列3汽缸引擎，搭配上當時罕見的鋁合金製散熱器；而它的另一個特色就是，為了降低噪音及增加低轉速時的扭力而配備的雙邊四出排氣管。
GT750的研發目標從一開始就不是為了打造出最高速車款，而是希望能夠製造出適合長途騎乘的車款，而這輛以高級旅行車為目的研發而成的GT750，在1972年的Daytona賽事中跑出280km/h的紀錄，發揮驚人實力打敗其他競爭對手，雖然最後因為出現一些小問題，導致沒有贏得任何成績，但GT750的潛力之高也讓全世界都留下了深刻印象。
全球首款搭載DOHC並列4汽缸引擎的市售車款-Z1
![008-20-800x492]()
▲搭載氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎的Z1是在1972年問世，903cc的排氣量挾帶著82ps/8500rpm、7.5kg-m/7000rpm的動力規格驚艷眾人。
首款採用DOHC的Z1是在1972年的秋天上市，排氣量則是在當時的並列4汽缸引擎中最大的903㏄，車名「Z1」則表示終極、第一的意思，雖然KAWASAKI原本是打算研發750cc的車款，但是因為CB750 Four在它之前就登場，所以為了「想要徹底打敗HONDA的話，就要更加地完美」這個原因，因此將Z1的排氣量改為900cc。
這個變動使得Z1不僅極速能超過200km/h，就連0-400m的直線加速也以12秒整的成績完敗CB750 Four，並以北美地區為中心，在世界各國都獲得極佳的銷售成績。此外，它同時也象徵著以曲面結構展現優雅感造型的新世代來臨。
不僅成功擊敗CB750 Four，Z1在比賽中的表現也十分活躍，除了順利稱霸1974年的歐洲耐力錦標賽之外，在Bol d'or 24小時耐力賽中也順利達成獨佔頒獎台的壯舉。
日本國內獨有的Z2
![009-22-800x635]()
▲將903cc的排氣量縮小成746cc的日規版Z2，動力也略為降低成69ps/5.9kg-m。
因為當時日本排氣量自主限制在750cc以下的關係，所以KAWASAKI才推出將排氣量縮小為750cc的日規版Z2，雖然車身及規格配備幾乎都和Z1一模一樣，但引擎還是有重新設計以調整到最佳化，因此還是順利贏得廣大車迷的歡迎，並且在日本國內的銷售成績贏過CB750 Four。
![010-20-800x531]()
▲Z2的飾徽是750，Z1的飾徽則是900。
相關新聞頁面
溫故才得以知新 YAMAHA「XSR700」改裝款
【名車聲浪圖鑑】以極致為名 KAWASAKI「Z1」
【名車聲浪圖鑑】HONDA「CB750Four」
「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯
11月精選SALE
![15405474441540547444760]()
https://webiketw.pse.is/BL3BE
日本摩托車廠牌在過去曾推出無數台傳說中的名車，因此本系列將以日本市售摩托車款站上全世界頂點的1969年開始，一路到今年(2018)的50年間登場的「劃時代摩托車款」為主題，分成幾次帶大家回味這些過往的傳奇名車。
▲在1969年推出的CB750 Four搭載了一具排氣量736cc，氣冷式四行程SOHC 2汽門並列4汽缸引擎，最大馬力為67ps/8000rpm，最大扭力則是6.1kg-m/7000rpm。
1961年，當時還是新興廠牌的HONDA獲得了WGP的年度總冠軍，一舉讓全世界都知道了日本廠牌的存在。然而當時的市售運動車款，卻是由以Triumph為代表的英國廠牌一家獨大，日本在那時只擅長製造實用車及小排氣量車款，在運動車款方面根本無法和英國廠牌媲美。
但是在1969年，這個情況卻出現了改變，在那一年由HONDA推出的CB750 Four打破了這個限制。馬力、極速、排氣量等，全都是以世界第一為目標所研發出的CB750 Four，除了是日本廠牌車款中排氣量最大的736cc外，更是市售車中首款搭載並列4汽缸引擎及碟盤煞車的車款。
不僅如此，CB750 Four更是第一台最高時速超過200km/h的市售車款，讓全世界為之驚訝不已，而CB750 Four也在比賽中展現出堅強實力，不僅贏得同一年舉辦的鈴鹿10小時耐力賽，更在1970年的Daytona賽事中稱霸，這也使得CB750 Four成為了貨真價實世界上最快的車款。
▲配備時速可達240km/h及轉速11000rpm的巨大儀表板，讓騎士總忍不住想要將目光移到儀表板上，從這裡也可以看出CB750 Four的實力之驚人。
▲於1969年問世，採用氣冷式二行程並列3汽缸引擎的500SS MACH III，排氣量僅498cc卻能提供60ps/7500rpm的最大馬力與5.85kg-m/7500rpm的最大扭力，且車身重量僅174kg。
在CB750 Four問世不久前，KAWASAKI也推出了以全世界最快車款為目標的MACH III，它同時也是500cc引擎車款中，首款採用氣冷式二行程並列3汽缸引擎的車款。
3汽缸引擎相較於當時主流的雙缸引擎來說，馬力當然更加出眾，而且還具有提高冷卻效果及變速裝置小型化等的優點，且500SS MACH III的車身比CB750 Four更輕上34kg，換算成1000cc排氣量的話，馬力可是有120ps！因此MACH III的加速只能說是強悍到不行，甚至還被稱為「悍馬」，帶給當時的人們極大衝擊。
▲將已經在賽事中獲得實績證明的CDI點火系統投入市售車款，藉此提高500SS MACH III的市場競爭力。
▲1970年誕生的XS-1，搭載的是YAMAHA旗下首款氣冷式四行程SOHC 2汽門並列雙缸引擎，653cc的排氣量可以提供53ps/7000rpm、5.5kg-m/6000rpm的動力數據，車身重量則是185kg。
因為看好美國市場，所以為了出口到美國，因此專精於製造二行程引擎的YAMAHA也開始挑戰製造四行程引擎車款。雖然在推出當時，HONDA的CB750 Four就已經問世，但YAMAHA並沒有就此直接跟在HONDA的屁股後面，反而是走大型雙缸引擎的路線。
YAMAHA在研發車款時參考了Triumph的Bonneville，因此XS-1同樣是將氣冷式並列雙缸引擎搭載在雙搖籃式車架上，之後推出的SR也繼續沿用的美麗外型則是出自於GK Dynamics的石川篤之手。
順帶一提，XS-1的引擎更是運用了YAMAHA當時製造TOYOTA 2000GT時的技術，將6汽缸引擎中的2個汽缸取出，並將行程縮短1㎜改為653㏄，因此除了將DOHC改為SOHC以外，汽門夾角及汽門直徑等都和2000GT相同。
▲GT750推出於1971年，搭載排氣量738cc、最大馬力為67ps/6500rpm，最大扭力則是7.7kg-m/5500rpm的水冷式二行程並列3汽缸引擎，車身重量則是來到了214kg。
GT750是SUZUKI為了對抗CB750 Four所研發誕生的，同時也是日本廠牌中第一輛搭載水冷式引擎的市售車款，引擎形式是現在來看也極為稀罕的水冷式二行程並列3汽缸引擎，搭配上當時罕見的鋁合金製散熱器；而它的另一個特色就是，為了降低噪音及增加低轉速時的扭力而配備的雙邊四出排氣管。
GT750的研發目標從一開始就不是為了打造出最高速車款，而是希望能夠製造出適合長途騎乘的車款，而這輛以高級旅行車為目的研發而成的GT750，在1972年的Daytona賽事中跑出280km/h的紀錄，發揮驚人實力打敗其他競爭對手，雖然最後因為出現一些小問題，導致沒有贏得任何成績，但GT750的潛力之高也讓全世界都留下了深刻印象。
▲搭載氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎的Z1是在1972年問世，903cc的排氣量挾帶著82ps/8500rpm、7.5kg-m/7000rpm的動力規格驚艷眾人。
首款採用DOHC的Z1是在1972年的秋天上市，排氣量則是在當時的並列4汽缸引擎中最大的903㏄，車名「Z1」則表示終極、第一的意思，雖然KAWASAKI原本是打算研發750cc的車款，但是因為CB750 Four在它之前就登場，所以為了「想要徹底打敗HONDA的話，就要更加地完美」這個原因，因此將Z1的排氣量改為900cc。
這個變動使得Z1不僅極速能超過200km/h，就連0-400m的直線加速也以12秒整的成績完敗CB750 Four，並以北美地區為中心，在世界各國都獲得極佳的銷售成績。此外，它同時也象徵著以曲面結構展現優雅感造型的新世代來臨。
不僅成功擊敗CB750 Four，Z1在比賽中的表現也十分活躍，除了順利稱霸1974年的歐洲耐力錦標賽之外，在Bol d'or 24小時耐力賽中也順利達成獨佔頒獎台的壯舉。
▲將903cc的排氣量縮小成746cc的日規版Z2，動力也略為降低成69ps/5.9kg-m。
因為當時日本排氣量自主限制在750cc以下的關係，所以KAWASAKI才推出將排氣量縮小為750cc的日規版Z2，雖然車身及規格配備幾乎都和Z1一模一樣，但引擎還是有重新設計以調整到最佳化，因此還是順利贏得廣大車迷的歡迎，並且在日本國內的銷售成績贏過CB750 Four。
▲Z2的飾徽是750，Z1的飾徽則是900。
