HONDA於今年(2018)推出的CRF450L，是以場地越野車CRF450R為基礎，加上道路騎乘時必須的安全配件後問世的越野車款。外觀方面和CRF450R一樣為極限紅單色，零件方面則有70%和CRF450R相同，而配合法規進行修改的零件則全部都重新設計，從這點可看出HONDA的講究程度。
大部分的車迷在看到價格及型錄上公布的馬力之後，想必都會大吃一驚的想「到底CRF450L是一台什麼樣的摩托車款，排氣量450cc但最大馬力只有24ps也太慘不忍賭了吧?」
因此，筆者將在這次試乘報告中為大家徹底解開心中的疑惑。被稱為「能在公路騎乘的競賽車款」的CRF450L，在一般道路及越野騎乘會有什麼樣的表現呢？以下就為大家送上詳細的試乘報告。
各部位都採用配合公路騎乘的專屬設計
雖然CRF450L的主車架採用了以CRF450R為基礎的鋁合金車架，但為了配合一般道路騎乘，包含副車架在內都為了搭載安全配件而重新設計。 搖臂附近配備了一般道路適用的小型鏈條蓋，鏈條滑塊也使用較耐用的耐磨耗材質製成，前後驅動齒盤及鏈條等也考慮到道路騎乘時的使用環境，所以選用了能夠降低噪音的零件。 至於其他方面，為了應付道路騎乘時走走停停造成水溫上升的問題，因此配備了專屬的大型散熱水箱、電動風扇及機油節溫器等在CRF450R身上看不到的配備。 此外，CRF450L還加上了CRF450R所沒有的側邊駐車架，而且還不只是單純配備上去而已，同時也考量到騎士可能會在側邊駐車架放下來的時候直接坐上去，因此使用堅固的材料製成，更讓人為HONDA的用心感動。 其實光從外觀來看，就能發現HONDA並不只是單純把安全配件加裝上去而已，而是真的考慮到道路騎乘時會出現的問題進而作出改善，越仔細觀察越能體會出HONDA為了讓CRF450L在道路也能舒適騎乘所下的苦功！ 順帶一提，CRF450L的車身全長為2280mm、全寬8525mm、全高1240mm，重量則是在450cc級距中相當輕量的131kg。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35203,35205,35204,35206,35207,35208,35195,35209,35210,35189"]坐墊高度與雙腳著地性
CRF450L的895mm坐墊高度雖然對越野車款來說有點低，但如果是在一般道路上騎乘來說，在跨坐上去後就會發現雙腳著地性其實不太好。 身高173cm的筆者在跨坐上去後只有雙腳腳尖能夠碰到地面，而身高161cm的同事跨坐上去後兩腳則是完全懸空，要坐到最前面的位置才能勉強單腳腳尖碰到地面，因此在道路騎乘時要特別小心。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35180,35179"]燈具類
【頭燈】 CRF450L配備了全新設計的LED頭燈，不只看起來變得精巧也能提高辨視性，讓騎士在夜晚騎車時也能安心，而且這組頭燈非常輕盈，對控制方面不會帶來任何不良影響。
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【尾燈】
尾燈也採用了LED燈具，且前後LED方向燈考慮到摔車時可能會受到撞擊，因此配備了彈性橡膠固定座，就算彎曲到像照片那樣也不會斷裂喔！車牌架也採用鋁合金製的專屬設計。
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儀表板
CRF450L採用的儀表板是輕盈又精巧的款式，能提供給騎士的資訊只有時速、ODO(總里程)、TRIP(單次里程)、時間以及最基本的指示燈號而已，轉速、油量、水溫表等在CRF450L都是看不到的。
底盤裝置
【輪胎尺寸】 CRF450L的前輪尺寸為80/100-21M/C 51P，後輪則是120/80-18M/C 62P，搭配上DID製的鋁合金鋼絲幅條輪框。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35187,35214"] 【煞車裝置】 前輪煞車裝置配備了雙活塞煞車卡鉗以及金屬燒結來令片，考量到會經常騎乘在路面不佳的情況，因此在前後碟盤都加上了防護外蓋。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35186,35196"] 【懸吊裝置】 雖然懸吊裝置都以CRF450R為基礎，但是調整成適合道路騎乘的設定，且前後懸吊裝置都能進行調整，因此可以配合騎士的喜好及實際路況進行修改。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35190,35188,35199,35200"]引擎與排氣管
雖然CRF450L的排氣量有450cc，但最大馬力是只和250cc車款差不多的24ps，相信讓很多人覺得這個數據很不起眼。 針對這個疑問，筆者在實際騎乘後發現比起馬力，CRF450L的扭力才是它的主要特色，所以如果馬力再更強一點的話，這台車可能會變成不應該在一般道路上出現的怪物車款。 CRF450L的引擎是以CRF450R為基礎，改良汽門正時讓壓縮比從13.5降到12.0、曲軸的慣性質量也增加12％等，使得油門反應雖然變得更好，但即使是在一般道路騎乘時也容易操控。 此外，考慮到耐用性與環境問題，除了將活塞環從2個增加到3個外，在排氣管也採用了二氧化碳感測器與觸媒轉化器，並將CRF450R的雙出排氣管改成單出排氣管的配置。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35197,35192"]油箱
雖然CRF450L採用塑膠製的油箱外殼，但隱藏在內的7.6L油箱卻是採用鈦合金製，會這樣是因為塑膠製的油箱無法符合一般道路騎乘的需求，因此才改以鈦合金製油箱，油箱蓋也配備附上專屬鑰匙開關的油箱蓋。 [gallery columns="2" size="medium" ids="35191,35211"]把手開關
CRF450L的把手選擇Renthal製的黑色把手搭配上把手護套，上三角台也改採用適合道路騎乘的專用零件。 一般道路騎乘時所需的基本開關都精巧的整合在一起，像是遠近光燈及超車燈一體的開關，還有防止不小心按到熄火開關的設計等都是為了CFR450L特別開發的。
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騎著CRF450L到處走走！
為了能夠送上更詳細的試乘報告，因此筆者特地拜託參加過越野賽事的同事進行實際試乘！以下就為大家送上試乘後的真實感想。
這次CRF450L的試乘報告，就由稍微有過越野騎乘經驗的我來負責。按照接觸過的順序，我曾經騎過CRM250、RH250、RMX250SW、WR250R、TE250，大部分都是二行程引擎的250cc車款，四行程引擎車款只有騎過WR250R。
我自從入手WR250R後便開始參加現在也非常受歡迎的越野賽事，像是WEX與JNCC等。而換成TE250後，也參加過JEC Lites以及石戶谷蓮選手主辦的hard enduro越野賽事，越野騎乘的經歷也變得比較豐富。
以下就為大家送上我騎乘CRF450L之後的感覺。順帶一提，我的體重為62kg、身高則是185cm。
【適合中～高級騎士的越野車】
「CRF450L到底是什麼樣的車款？」直接說結論的話，就是「適合中～高級騎士的越野車」，比較像是YAMAHA WR450F給人的感覺。
如果是越野車的初學者想要在林道上稍微體驗一下的話，比較建議選擇SEROW以及CRF250L這樣的車款。
因為CRF450L車重相當輕，卻在3500rpm就能提供3.3kg-m/的扭力，所以比較適合有騎乘過大型越野車款的騎士駕馭。至於適合騎乘的地點嘛…像是類似JEC(全日本林道越野錦標賽)的日高2DAYS以及那種「公路車款參加的越野耐力賽」，就是一個享受CRF450L騎乘快感的絕佳場合。
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就如同先前提到的，CRF450L的扭力非常充沛，由於越野摩托車款和一般車款車款相比，最大扭力出現的轉速通常都比較低，像CRF450L在3,500rpm就能釋放出最大扭力，因此騎乘到街道上時，早一點換擋會比較容易騎乘。
但是，CRF450L並沒有配備循跡控制系統，因此在扭力曲線拉高時，請務必小心謹慎地控制油門，特別是在下雨天時騎過白線及人孔蓋時，要比騎乘一般車款還要更加注意。
說實話，在街道騎乘方面，我覺得像是WR250R、CRF250L以及SEROW這類型的車款騎乘起來會比較輕鬆。
【越野騎乘】
首先，先拿CRF450L和我之前騎過的WR250R進行比較，左邊是CRF450L的規格，右邊則是WR250R的規格。
| HONDA CRF450L | YAMAHA WR250R | |
| 坐墊高度 |
895mm |
|
| 車體重量 | 131kg | 132kg |
| 最大馬力 | 24ps/7,500rpm | 31ps/10,000rpm |
| 最大扭力 | 3.3kgf・m/3,500rpm | 2.4kgf・m/8,000rpm |
總結
包括拍照的時間，這次越野騎乘總共騎了5個小時。就我個人的意見來說，CRF450L果然對越野車初學者來說相當具有挑戰性，因此比較建議初學者先以容易騎乘的WR250R、CRF250L還有SEROW作練習，等到能比較適應越野騎乘之後再考慮這台車會比較好。 至於中～高級的越野騎士，像是那種要參加拉力賽事的騎士，倒是可以考慮一下這台車。此外，如果是以「稱霸陡峭的林道！」為目標的騎士，那就絕對推薦給您這台CRF450L。相關車型頁面
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