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Triumph於上週(10月24日)公布了2019年式的新款Scrambler XE/XC。相對於搭載水冷式900cc引擎的Street Scrambler而言，新款Scrambler XE/XC除了排氣量增大到1200㏄以外，同時也提升了越野性能。
Clik here to view.▲2019年式Scrambler 1200XE，XE是除了有效運用配備偏位角感應器的ABS系統及循跡控制系統之外，還配備了較長的搖臂及懸吊行程來強化越野性能的高階版，同時其他像是加熱握把等皆列為標準配備，和XC的配備不太相同。
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Clik here to view.▲2019年式Scrambler 1200XC搭載的1200㏄引擎與Brembo製M50輻射煞車卡鉗等基本結構都和XE相同，但卻被定位為兩用車款，因此應該也能期待它在一般道路上有高超的騎乘表現。
Clik here to view.▲為了參加BAJA 1000，以XE為基礎正在製作中的參賽車Scrambler 1200 RACER。雖然輪胎已經更換為Karoo 3，但油箱及排氣管還維持著原廠配備，因此接下來應該還會繼續改裝。
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Clik here to view.▲不管是XE還是XC都配備了最新一代的TFT全彩顯示螢幕，而Triumph更是第一個引進使用Google地圖作為內建式導航系統的摩托車廠牌，透過可以當成配件安裝的藍芽連接套件，就能在全彩儀表板上顯示方向移動的箭頭，也能接聽電話與播放音樂。
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Clik here to view.▲單右側雙出的上置型排氣管可說是Scrambler最典型的造型。Scrambler 1200 XE/XC的引擎是採用270度曲軸並將排氣量加大到1200㏄的水冷式並列雙缸引擎，最大馬力達90ps，遠遠贏過在2019年式提升10ps後變成最大馬力65ps、排氣量900㏄的Street Scrambler。
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Clik here to view.▲XE、XC在前輪都配備了SHOWA製的倒立式前叉，差別在於XE的直徑為47mm、外管為金色，作動行程250mm，XC則是直徑45mm搭配黑色外管、作動行程200mm，後輪則同樣都是Ohlins製的雙槍後避震。
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Clik here to view.▲在鋁合金製後搖臂的部分，XE的長度是比XC的547mm還多32mm的579mm，標準配胎則採用Metzeler的Tourance，前後輪框都使用交叉式輻條輪框，輪胎則是無內胎的款式。
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Clik here to view.▲XE、XC都採用Brembo製M50輻射煞車卡鉗搭配直徑320mm的浮動碟盤，可以說是能夠和一般道路車款相提並論的高級配備。
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Clik here to view.▲採用將日行燈整合在燈具內的全LED頭燈，雖然名稱是Scrambler，但如果把它視作冒險車款來看的話，圓形頭燈算是相當罕見。
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Clik here to view.▲XE、XC的油箱容量皆為16L，照片中的是XE的白×綠塗裝。
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XE與XC分別推出兩種塗裝，分別是左上XC的黑×霧面黑、左下XC的卡其綠×綠，以及右上XE的白×綠、右下XE的鈷藍×黑。
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https://www.webike.tw/benefit/sale/2018/fall
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Triumph於上週(10月24日)公布了2019年式的新款Scrambler XE/XC。相對於搭載水冷式900cc引擎的Street Scrambler而言，新款Scrambler XE/XC除了排氣量增大到1200㏄以外，同時也提升了越野性能。
與其說是Scrambler，倒不如說是冒險車款
氣冷式引擎時代的Scrambler之名再度登場！新款Scrambler除了排氣量從900cc加大到1200㏄以外，同時還強化了底盤裝置及電子控制系統。 重視越野性能的Scrambler 1200XE(以下稱XE)的懸吊作動行程有250mm、Scrambler 1200XC(以下稱XC)則有200mm。並且在前輪部分，XE、XC都採用了21吋的輻條輪框。 看到這裡不免會讓人覺得這樣的配備，與其說它是Scrambler，倒不如說還比較像冒險車款；作為比較重視外觀時尚性的新古典車款來說，新款Scrambler也罕見的在性能方面十分講究。 Image may be NSFW.Clik here to view.
▲2019年式Scrambler 1200XE，XE是除了有效運用配備偏位角感應器的ABS系統及循跡控制系統之外，還配備了較長的搖臂及懸吊行程來強化越野性能的高階版，同時其他像是加熱握把等皆列為標準配備，和XC的配備不太相同。
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▲2019年式Scrambler 1200XC搭載的1200㏄引擎與Brembo製M50輻射煞車卡鉗等基本結構都和XE相同，但卻被定位為兩用車款，因此應該也能期待它在一般道路上有高超的騎乘表現。
到底能否順利跑完BAJA 1000!?
Triumph強烈的自信也表現在新款Scrambler 1200的發表會上宣布參加BAJA 1000拉力賽一事。參賽車是以Scrambler 1200XE修改而成的Scrambler 1200 Racer，而預定參加的「Score International Baja 1000 Rally」更是在美國加州及墨西哥半島舉辦的終極沙漠賽事，整場比賽必須沒有休息地跑完全程。 先暫且不論擁有新古典風格的Scrambler 1200到底有沒有跑完1000英里、也就是大約1600km沙地賽事的潛力，但可以確定的是Scrambler 1200是一款同時具備實際騎乘性能的新類型車款。 Image may be NSFW.Clik here to view.
▲為了參加BAJA 1000，以XE為基礎正在製作中的參賽車Scrambler 1200 RACER。雖然輪胎已經更換為Karoo 3，但油箱及排氣管還維持著原廠配備，因此接下來應該還會繼續改裝。
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▲不管是XE還是XC都配備了最新一代的TFT全彩顯示螢幕，而Triumph更是第一個引進使用Google地圖作為內建式導航系統的摩托車廠牌，透過可以當成配件安裝的藍芽連接套件，就能在全彩儀表板上顯示方向移動的箭頭，也能接聽電話與播放音樂。
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▲單右側雙出的上置型排氣管可說是Scrambler最典型的造型。Scrambler 1200 XE/XC的引擎是採用270度曲軸並將排氣量加大到1200㏄的水冷式並列雙缸引擎，最大馬力達90ps，遠遠贏過在2019年式提升10ps後變成最大馬力65ps、排氣量900㏄的Street Scrambler。
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▲XE、XC在前輪都配備了SHOWA製的倒立式前叉，差別在於XE的直徑為47mm、外管為金色，作動行程250mm，XC則是直徑45mm搭配黑色外管、作動行程200mm，後輪則同樣都是Ohlins製的雙槍後避震。
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▲在鋁合金製後搖臂的部分，XE的長度是比XC的547mm還多32mm的579mm，標準配胎則採用Metzeler的Tourance，前後輪框都使用交叉式輻條輪框，輪胎則是無內胎的款式。
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▲XE、XC都採用Brembo製M50輻射煞車卡鉗搭配直徑320mm的浮動碟盤，可以說是能夠和一般道路車款相提並論的高級配備。
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▲採用將日行燈整合在燈具內的全LED頭燈，雖然名稱是Scrambler，但如果把它視作冒險車款來看的話，圓形頭燈算是相當罕見。
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▲XE、XC的油箱容量皆為16L，照片中的是XE的白×綠塗裝。
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XE與XC分別推出兩種塗裝，分別是左上XC的黑×霧面黑、左下XC的卡其綠×綠，以及右上XE的白×綠、右下XE的鈷藍×黑。
主要規格
| Scrambler 1200XC | Scrambler 1200XE | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2285x840x1200mm | 2325x905x1250mm | |
| 軸距(mm) | 1530mm | 1570mm | |
| 座高(mm) | 840mm | 870mm | |
| 車身重量 | 205kg(乾重) | 207kg(乾重) | |
| 引擎形式 |
水冷式4行程SOHC 4汽門並列雙缸 |
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| 排氣量 |
1200cc |
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| 缸徑x行程 |
97.6 x 80.0mm |
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| 最大馬力 |
90ps/7400rpm |
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| 最大扭力 |
11.22kg-m/3950rpm |
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| 油箱容量 |
16L |
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| 煞車裝置 | 前 |
直徑320mm浮動碟盤 |
|
| 後 |
直徑255mm固定碟盤 |
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| 輪胎尺寸 | 前 |
90/90-21 |
|
| 後 |
150/70R17 |
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「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
Webike 摩托百貨18周年慶最後倒數
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