為了採訪在本月(10月)初舉辦的德國科隆車展(INTERMOT 2018)，筆者提前就抵達德國，並在柏林待了幾天觀察一下當地的風俗民情。
不是只有無限速高速公路的交通大國-德國
位在德國東北方的柏林是德國的最大都市，人口約有350萬人。雖然柏林市有著在第二次世界大戰後因為美蘇冷戰的關係，因此在市內建造了一道長長的「柏林圍牆」將東西德分開的悲慘過去，但就在1990年東西德統一後，柏林再度重新以德國首都的地位順利發展至今。
▲德國道路鋪設的十分整齊
因為柏林在德意志帝國時期接受納粹德國的統治，因此在第二次世界大戰之後也經過了都市重整，最大特色就是交通網絡十分發達。在柏林市內除了鐵路、公車、計程車之外，還包括了被稱為U-Bahn的地鐵、路面電車等大眾運輸工具運行到市區的各個角落。
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雖然貫穿市中心的馬路單邊就有四線道，但車流量卻意外地少，因此不管什麼時候的交通都非常順暢。順帶一提，雖然在柏林地區看到很多德國廠牌的車輛很正常，但Mercedes-Benz的比率高得驚人應該也是德國特有的景色吧！
▲貫穿柏林市內的大馬路
▲柏林市中心的車流量相對來說算是比較少的
另一方面，筆者待在柏林這幾天所看到的摩托車屈指可數。雖然德國的10月上旬即使是中午的氣溫也只有10℃左右，但就算是上下班時間，車陣中也只能看到幾台速克達而已。雖然因為筆者只在同一個地方觀察，所以不能確保正確性，但德國的確給筆者留下摩托車極少的印象。
▲摩托車相對來說比較少
街上到處都是「共享交通」
在這樣得天獨厚的交通環境下，這次特別吸引筆者目光的則是共享單車及共享電動速克達的共享經濟。日本在幾年前也開始出現共享單車，現在在東京、橫濱、大阪等大都市已經非常普遍，而柏林市目前也有幾家經營共享單車的公司，因此市內到處都可以看到印著廣告的共享單車。 [gallery columns="2" size="medium" ids="34956,34945"] 想要租借共享單車的話，需要先下載專屬APP並且註冊登錄，之後再使用QR code解鎖，最常見的付費方式是信用卡支付，不過也因為柏林共享單車的種類及租借方式非常多樣化，像是還分成有無電動輔助系統，以及需要停放在專用租借站或者是可以隨處停放等。
▲共享單車非常受到觀光客的歡迎
▲在寬廣的人行道旁設置了腳踏車專用道
▲在一般馬路上也設置了腳踏車專用道
▲共享單車，看起來像是騎完之後就隨意丟棄在城市內的任一個角落
嶄新的共享速克達租借服務
這次在柏林時，筆者生平第一次看到了共享電動速克達這種嶄新的共享模式。走在柏林的街道上，常常會看到紅色的速克達安靜地從身旁騎過。對柏林人來說，共享電動速克達和共享單車感覺上是差不多的東西，除了年輕人會騎著上街外，也可以看到爸爸媽媽騎著它載小孩子的身影。
▲騎乘共享電動速克達的父女
不過筆者在柏林市內並沒有看到類似租借站那樣可以固定停放摩托車的地方，所以應該是採取隨借隨還的方式。筆者以共享電動速克達車上的「emmy」上網搜尋了一下，發現它應該是以德國幾個主要都市為據點的共享服務。
▲共享電動速克達後面的置物箱裏放了安全帽。
租借方式是下載專屬APP並且登錄之後先上傳駕照，等通過認證後便會發放專屬帳號，之後就可以馬上開始使用。費用是1分鐘19分歐元(約新台幣7元)，因此租借一個小時大約是新台幣420元左右。
在使用專屬APP確定租借後就可以打開後座的行李箱，裡頭就會放著兩頂安全帽，所以直接雙人騎乘也不是問題。舉例來說，大概就是和女朋友繞一圈柏林市內的知名景點，半天時間只要花費新台幣約4000元左右，可以說是短程移動時非常方便的交通工具。
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讓電動摩托車變得更活躍？
如果在各大城市也有這種共享電動速克達的服務的話，那麼除了觀光以外，在市區的短程移動或是商務使用等也都會變得非常方便，而且透過共享經濟讓大家理解電動速克達的方便性，以及對環境與經濟上的優點等，說不定也能刺激一般人購買電動摩托車的慾望，藉此活絡電動摩托車的市場。「Webike摩托快訊」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯
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