筆者決定參加今年(2018)的德國科隆車展是在展覽開幕的前10天，雖然時間是如此緊迫，但多虧了德國當地主辦單位的協助，所以記者採訪證在當天就以PDF檔送到筆者手中。
愉快度過了今年的INTERMOT
筆者第一次造訪德國科隆車展是在22年前，從那次之後筆者從未缺席過任何一次。也因此，當距離今年(2018)車展開幕日一天一天接近時，筆者也越來越坐立難安。 而筆者之所以會猶豫要不要親自飛到德國採訪是有原因的，最大理由其實就是在現今這個資訊發達的社會，即使發表會是在國外舉行，但現場的詳細情形及發表會內容都會馬上就被上傳到網路上，因此也失去了特地飛到當地採訪的意義。 但是，筆者這次選擇出席今年(2018)的德國科隆車展真的是一個非常正確的決定，因為除了能和幾位歐洲記者與摩托車業界的相關人士在車展上再度碰面以拓展工作上的人脈外，也因為這次車展的展覽期間比較長，因此和米蘭國際車展不同，在媒體日當天是嚴格限制一般觀眾進場，而這也提供了媒體記者更好的採訪環境，讓採訪之餘還能保持好心情。
應該以「超日常」為下一個潮流
一直到約10年前為止，每當有具備超高性能的摩托車款推出時都會讓人興奮不已。但是，近年來因為一些原因造成製造技術無法再更一步，加上一般騎士對於超越人類駕馭能力的超高性能車款開始感到疲憊、騎士的高齡化以及金融海嘯等經濟上的因素，使得摩托車壇對於車款的要求也出現極大轉變。 筆者從以前就覺得，在騎車兜風時可以讓人遠離現實塵囂、能感受到「非日常」感的摩托車非常具有魅力，但如果摩托車太過「非日常」的話，反而又會讓人產生壓力。因此，在保持日常生活使用的同時，能夠加入一點「超日常」來調味豐富日常生活的摩托車款才是最為理想的。 而這次在德國科隆車展中公布的新車款，不管是哪一輛都讓人感覺「超日常」。其中最具有存在感的SUZUKI KATANA，雖然維持了GSX-S1000的基本特性，但是在騎乘姿勢方面，相對於強調在舒適中存在運動感的GSX-S1000而言，KATANA的跨坐位置較為靠前，讓騎士能呈現出較直立的騎乘姿勢，因此讓人感覺上能更接近於日常使用。
此外，由Indian Motorcycle推出的FTR1200雖然是一款具備沙地滑胎風格的車款，但也讓人感覺到能作為街道騎乘的魅力。輕鬆的騎乘姿勢加上使用範圍廣，感覺是以前那種什麼時候都能騎乘的車款以更高次元的方式呈現；當然，Ducati的Scrambler系列與Triumph的Street Scrambler也同樣非常具有這種「超日常」的魅力。
而由BMW新推出的R1250GS的動力性能也更為充實，雖然大排氣量及高輸出馬力讓人覺得有點難以操控，但這樣的車款在德國卻被拿來當作日常街道騎乘使用，所以也可以讓人感受到其「超日常」的魅力。
整體而言，本次的德國科隆車展並沒有出現什麼能讓筆者感到非常特別、極具刺激性的車款，因此筆者也以平靜的心情，好好看完了這次在車展中推出的新車款。
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