正如同在 前次的專欄 裡提到的，透過試乘普利司通（Bridgestone） S21與登祿普 （DUNLOP）α13sp這兩款新款的輪胎，感受到了摩托車界不光是車體技術的高水準化，輪胎也是摩托車挑戰世界級馳騁，持續進化的零件之一，只要根據騎乘目的選擇了正確的輪胎，將會讓摩托車騎乘更加豐富。
不亞於車體進化的輪胎進化
在上一次的輪胎試乘後，筆者又獲得了試乘倍耐力（PIRELLI）的新款輪胎DIABLO ROSSO III的機會而出發前往西班牙，另外也為了試乘象牌（Metzeler）的Roadtec 01前往德國。
象牌被併入倍耐力已經30年左右了，這兩家輪胎品牌相互運用各自擅長的領域持續研發高性能的輪胎。
筆者每次試乘新車的時候，雖然總是能實際地感受到摩托車和其裝備技術的進化，不過在輪胎的試乘會上，也能夠切身地感受到輪胎的進化完全不亞於摩托車車體，在輪胎的研發上也能體驗到摩托車技術研發者為了創造出超越舊有車款所作出的努力。
附帶一提，輪胎試乘會對於身為摩托車專欄作家的筆者來說，具有相當重要的意義，因為輪胎試乘會上的試乘車幾乎都是使用現行車款，所以也能夠藉此評比各廠牌車款，對於輪胎的性能也能夠有更進一步地深刻感受，儘管不是輪胎試乘會原本的目的，不過不同的摩托車款裝備上同款輪胎，反而因此能夠了解各車款的特色所在。總而言之，在這次在西班牙和德國的試乘會上，分別試乘了倍耐力與象牌兩款新輪胎，同時也有機會體驗不同的摩托車奔馳。
誕生自新型輪胎的「馳騁世界」
屬於倍耐力DIABLO ROSSO II的新一代輪胎ROSSO III，是從賽道騎乘到一般街道騎乘都能運用自如，用途相當廣泛的輪胎，擁有感覺不到壓力的握把操控，與扎實的抓地感，直率地順著輪胎的曲面呼應轉彎時的內傾，來自於倍耐力賽車用輪胎技術的反饋下，達到提升輪胎在迴轉性與抓地力的表現，刺激了騎士展開運動馳騁的心情。
另外，象牌的Roadtec 01雖然是Z8的後繼款，不過Roadtec 01是將街胎強化後的獨特胎款，不同於最近賽車型的街胎，這一類溝槽較多的輪胎，尤其在濕滑路面上更能夠發揮驚人的抓地力，另外，配合車體的轉彎內傾，具有高即時回應性的輪胎彈性，為騎士帶來自信。
ROSSO III是一款不僅親民並且用途廣泛，而且還能體驗賽車般騎乘的輪胎，Roadtec 01則是能夠縮短現有高性能運動型車款與騎士之間差距的輪胎。
將全新的馳騁世界具體化，新款輪胎的研發哲學
不過，在這次的倍耐力/象牌集團的新輪胎試乘會上，感受到騎乘以外的新體驗，
目前一般對於輪胎所要求的各項要素，業界以正面對決的方式將輪胎的性能提高到更高境界，這樣的結果似乎將全新的馳騁世界具體化了，這讓人對目前輪胎的進化留下了好印象，也讓人深刻地感受到倍耐力和象牌這兩家輪胎廠牌研發哲學的差異性。
METZELER 德國象牌輪胎 品牌頁面：http://www.webike.tw/br/432
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯