YAMAHA在上個月(9月26日)於日本靜岡縣伊豆市的摩托車運動中心賽道上舉辦了NIKEN的試乘會，筆者也很榮幸的受邀參加，因此就為大家送上筆者在首度試乘NIKEN後未經刪改的最真實感受，本文最後也附上了當天在現場拍攝的試乘影片，請大家絕對不要錯過。
感覺就像是在騎乘一般的摩托車
YAMAHA的NIKEN終於問世了！兩顆前輪加上一顆後輪的配置，是YAMAHA目前最推薦的新型態騎乘工具，因此我也非常期待能夠親自試乘看看。 在這次的試乘會中，雖然其他騎士大多穿著休閒的以騎乘山路的感覺來試乘，但是我當然是選擇穿著連身皮衣來囉！因為我想要試試看NIKEN的極限到底在哪裡。 駕馭擁有兩顆前輪的NIKEN時，如果騎得比較進攻一點到底會出現什麼情形呢？如果不知道這一點的話，我也沒辦法告訴大家NIKEN到底是什麼樣的車款，因此就讓我先來嘗試騎得比較進攻一點吧！
▲強調機能性加上魄力十足的外觀，這也是NIKEN的魅力之一。
首先我想要說的是有關把車扶起來的部分，雖然NIKEN的車重有263㎏，但是在扶起來的感覺上卻非常輕盈，把車扶正後就立刻開始了這次的試乘。
其實在跨坐上去NIKEN後，騎士是看不到兩個前輪的，雖然如果把身體歪一邊的話就可以看到前輪側邊，但如果是採取正常騎乘姿勢的話就完全看不到，所以實際騎乘起來的感覺和一般只有兩顆輪胎的摩托車款沒什麼太大不同。
此外，NIKEN的把手也非常寬廣，在試乘時我稍微嘗試了一下蛇行前進看看是什麼感覺，但就算這麼做，傾斜車身後的感覺也還是跟一般的摩托車一樣，而且也不會覺得車子很重，相反地還會覺得NIKEN非常輕盈，就連在蛇行不斷變換車身傾斜方向時也非常地順暢。
雖然我在蛇行前進時有努力試著看看能不能感覺出兩個前輪的特色是什麼，但在實際騎乘時，真的不會讓人感覺到NIKEN其實有兩顆前輪，感覺就像是在騎一般的摩托車一樣，這點非常不錯。
接著，我將NIKEN騎到拍攝地點的彎曲路段，一路上有好幾個地方都是濕的，正常來說這種時候應該要減速，但是我故意維持很快的速度騎過這些潮濕路段，結果出乎意料之外的，我竟然一點都不會感到不安，果然這就是NIKEN的最大優點！不管是惡劣路況還是潮濕路面，騎起來都和一般路面一模一樣。
從剛剛的地方到拍照地點稍微……不，是騎得非常進攻。總之，就直接2檔、3檔接著傾斜車身入彎，然後腳踏馬上就摩擦到地面了，雖然這個傾斜角度在一般摩托車上是完全沒問題的，但在騎乘NIKEN時只要將車身傾斜到那個角度，腳踏就會鏘鏘鏘的摩擦到地面，但雖然我摩擦著腳踏過彎，卻什麼事情都沒有發生。
真的完全沒有出現任何狀況，甚至當我把腳踏像是要抬起來一樣讓車身更傾斜一點時，即使腳踏因為摩擦到地面而發出咯噹咯噹的聲音，但NIKEN的前輪還是非常穩定，然後很順利地一口氣就彎了過去；老實說，NIKEN的過彎性能真的是比一般的摩托車款還要更強。
會這麼說是因為，一般摩托車只要轉彎傾斜的話，就會發生連動自主轉向的現象，而且一般摩托車如果在過彎時將把手打到底，就會讓車身傾角變得太超過，所以得保持在一定的轉彎傾角才能過彎；但如果是NIKEN的話，即使把手已經轉到某個程度，但騎士如果再繼續傾斜車身的話，也只會感覺到前輪很快的轉向內側，然後車子一口氣就彎了過去，讓人覺得「喔喔喔！超級厲害，過彎性能好強！」
因為NIKEN的過彎性能非常好，所以我又嘗試稍微再加速一下後發現，在騎乘一般摩托車時必須要先在彎道前減速然後傾斜車身過彎，但如果是NIKEN的話，就算在傾斜車身時再將速度加快一點好像也不會有問題，真是太不可思議了！
NIKEN的設計本來就是針對經驗豐富的騎士，雖然就算是那種一個月只會騎1-2次去旅行的騎士也能安心騎乘，但NIKEN其實也非常適合騎乘風格較激進運動的騎士。
順帶一提，NIKEN後輪的動態表現則是和一般的摩托車一樣，如果在1檔時將車身傾斜到幾乎貼地然後催動油門的話，後輪就會稍微打滑然後回正，但不至於到會打滑彈跳的程度，由於在地上可以看到剛剛騎乘時留下的幾道煞車痕，所以也可以得知如果沒有循跡控制系統輔助的話，後輪就會產生側滑，但即使是如此，前輪也沒出現什麼狀況，NIKEN真的是太厲害了。
但是希望大家不要誤會，NIKEN並不是絕對不會倒，如果亂來的話也是會翻車的，像是在停車時沒有將車停好、或者是將NIKEN傾斜到某種程度的話，也還是會倒下去的喔(笑)。
應該說，NIKEN是一台打造得非常接近「不管發生什麼狀況都不會倒」的摩托車款，而這也是我在此次試乘後的第一印象，這次的試乘會真的是太開心了！
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