SUZUKI在今年(2018)10月2日於德國舉行的科隆國際車展（INTERMOT）中公布了新款的「KATANA」，以下就為大家送上這個筆者一直以來追蹤報導的車款的重點摘要。
將在明年(2019)春天起於歐洲地區販售
經典車款-GSX1100S KATANA自1981年上市以來便受到狂熱車迷的支持，在今日也成為了傳說中的不朽名車，甚至還影響到2005年在日本東京摩托車展中展出的概念車款「Stratosphere」的造型，最近更是在去年(2017)的米蘭國際車展中展出了以它為設計主旨的KATANA 3.0。 由義大利知名摩托車設計師Rodolfo Frascoli操刀設計、Engines Engineering精心打造而成的KATANA3.0，據說也成為了SUZUKI開始研發新款KATANA的契機，「鍛造」出這把全新的日本武士刀-KATANA。| 相關新聞頁面 名刀重生出鞘?!「KATANA 3.0」改裝車款現身 |
以現代風格重新詮釋KATANA
全新KATANA以GSX1100S KATANA為設計基礎並加入現代風格重新詮釋，將車身前半部設計成一把如出鞘日本刀般的銳利線條，搭配上下兩段式的四方形LED頭燈及以刀鋒為概念設計而成的LED定位燈等，打造出擁有KATANA風格的獨特車頭。 此外，SUZUKI甚至還首度採用了固定在後搖臂的分離式後土除等，並配備了後方向燈與車牌固定架，打造出更具凝縮感的車尾造型。
▲2019年式歐規KATANA。在去年(2017)11月於米蘭國際車展中由義大利雜誌推出的改裝概念車款-KATANA 3.0成為開發契機，之後更是推出了以GSX-S1000為基礎並加入豐富現代風格設計的市售版本，相信新款KATANA之後應該也會在其他地區販售。
▲以GSX-S1000為基礎將整體風格重新設計的KATANA。和KAWASAKI的Z900RS與YAMAHA的XSR900一樣，可以說都是以最新車款為基礎打造而成的新古典車款。
▲軸距和GSX-S1000一樣都是1460mm，因此搖臂與前叉等底盤裝置應該也都沒有變動。
▲右邊側面的造型很難分辨出和KATANA 3.0有什麼不同，增厚的雙人坐墊以及下巴部分的銳利造型等都是KATANA的特色之一。
▲從正面看過去的把手高度特別顯眼，830mm的寬度也比GSX-S1000的795mm寬上許多，所以應該是採用了不同的把手設計，而後視鏡則使用了一樣的類型。
▲坐墊後面的銀色部分是來自於向舊款KATANA致敬的KATANA 3.0。此外，不知道是不是因為固定在後搖臂的分離式後土除的影響，新款KATANA的車身全長是略比GSX-S1000多10mm的2125mm。
內部搭載最新配備的新古典車款
即使靈感是來自於1980年的傳說車款，但全新KATANA卻是由現代科技打造而成。以GSX-S1000為基礎的新款KATANA在車架方面採用的是輕量的鋁合金雙翼樑車架， 43mm的全可調倒立式前叉以及能夠調整伸側阻尼和預載可調的中置單槍後避震等都是KYB製，Brembo製的煞車卡鉗則和現行款的GSX-R1000一樣，當然也標準配備Bosch製的ABS系統。
▲頭燈形狀從KATANA 3.0接近倒三角形的形狀改成近似長方形的造型，上下兩段式的頭燈、下方定位燈及方向燈等都採用LED燈具。
▲在把手部分，和以壓鑄零件加上增高把手的KATANA 3.0截然不同，新款KATANA使用的是一體式的管狀把手，把手固定座上還加上了KATANA的標誌來點綴。
▲能夠調整亮度的全液晶螢幕採用黑色背景白色字體，左側轉速表的紅線區和GSX-S1000一樣落在11500rpm，轉速表內側則是3段可調的循跡控制系統和檔位指示，其他還能顯示像是電壓、油耗等各式各樣的車身資訊。
▲為了呈現出KATANA的設計感，因此油箱採用複雜的形狀並加上裝飾外蓋，所以相較於GSX-S1000有著17L的油箱容量，新款KATANA減少到只剩下12L。
▲為了致敬舊款KATANA的座墊造型，特地將GSX-S1000的前後分離式坐墊改成黑、銀配色的一體成型坐墊，坐墊高度則是比GSX-S1000更高的825mm。
▲尾燈也採用LED燈具，兩側與中間分別是定位燈和煞車燈，而這個設計基本上和KATANA 3.0是如出一轍。
▲固定在後搖臂的分離式後土除上設置了方向燈與車牌固定座，和跑出車尾整流罩外的定風翼一樣都來自於KATANA 3.0的設計概念。
源自K5的動力核心
新款KATANA所搭載的引擎是源自於2005年式GSX-R1000、代號為K5的並列4汽缸引擎，並針對街車車款改良動力輸出特性而來，根據SUZUKI公布的最大馬力為150ps/10000rpm、最大扭力則是11kg-m/9500rpm。 全新KATANA也搭載了與GSX-S1000相同的3段可調循跡控制系統，在各種氣候以及路面狀況下輔助騎士控制摩托車的這個系統，能夠透過前後的車輪速度、油門開度、曲軸位置以及檔位感知器等來檢測當時的狀況，並藉由調整點火與燃料供給來迅速的控制引擎輸出，藉由以上作動使得油門控制變得更為順暢，進而提高車輛操控性。
▲新款KATANA沿襲了現行款GSX-S1000採用3種模式可調的循跡控制系統。
▲原廠配胎則使用DUNLOP製的Roadsport 2，Roadsport 2是一款基本款的旅行用輻射層輪胎，除了耐用性更提升外，內含的細微粒子碳纖維則是能藉由騎乘後的發熱來提高抓地力。
▲軸距與前叉傾角、曳引力距長都和GSX-S1000一模一樣，但是因為坐墊提高了15mm以及使用不同的把手設計，所以騎乘姿勢應該多多少少會不太相同。
原廠升級配件
▲安裝在標準版擋風鏡上面的升高版擋風鏡。
▲刪掉座墊後面原本的3條線設計，改印上KATANA標誌的雙色坐墊，這個設計靈感應該是來自於Hans Muth操刀的GS650G(1981年)。
▲Brembo製的紅色對向4活塞輻射卡鉗，這個配件應該也是來自於Hans Muth設計的GS650G。
▲同時也推出碳纖維製的離合器蓋與曲軸箱蓋，消光設計更增添一股肅殺之氣。
▲新款KATANA的設計概念是「Forging New Street Legend」，在向傳說中的KATANA致敬的同時，也將性能與外觀進行升級，希望能因此成為領導現代街車車款的新標竿。
FEEL THE EDGE
主要規格
| 2019年式 KATANA | 2018年式 GSX-S1000 | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2125×830×1110mm | 2115×795×1080mm | |
| 軸距 (mm) |
1460mm |
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| 坐墊高度 (mm) | 825mm | 810mm | |
| 車身重量 (kg) | 215kg | 209kg | |
| 引擎型式 |
水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 |
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| 總排氣量 (cc) |
999cc |
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| 缸徑×行程 (mm) |
73.4×59.0mm |
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| 壓縮比 |
12.2:1 |
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| 最大馬力 (ps/rpm) |
150ps/10000rpm |
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| 最大扭力 (kg-m/rpm) |
11.0kg-m/9500rpm |
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| 油箱容量 (L) | 12L | 17L | |
| 懸吊裝置 | 前 |
倒立式前叉 |
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| 後 |
中置單槍後避震 |
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| 輪胎尺寸 | 前 |
120/70ZR17 |
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| 後 |
190/50ZR17 |
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