由於馬力過於強大因而需要額外下壓力的2019年式Ninja H2R除了改良塗裝及煞車裝置外，其實還變更了車頭定風翼的造型。
因為MotoGP推廣（或者說太過盛行!?）的關係，定風翼已經可以算是高馬力運動車款的必要配備，所以以下就為大家介紹KAWASAKI在這方面的獨家技術。
也考慮過安裝在ZX-10R上?!
MotoGP賽事為了防止前輪浮舉，因此各大廠牌都爭相的在參賽廠車上安裝定風翼，令人記憶猶新的是定風翼的盛行只在2016這一年，之後由於安全疑慮的關係，外露型定風翼就被宣布禁止使用。 另一方面，擁有航太公司的KAWASAKI將進化後的定風翼配備在H2R上的這件事卻不太為人所知。與MotoGP參賽廠車相比的表現仍毫不遜色，並能夠達到最大馬力310ps的H2R，在2015年上市時便安裝了定風翼，藉此確保前輪的抓地力與接地感。
▲上方的照片是2016年式的RC213V以及H2R的定風翼與斷面圖和下壓力產生方向的示意圖。RC213V使用的定風翼是能與空氣大量接觸的板狀造型，雖然在防止前輪浮舉時能發揮一定的效果，但空氣阻力應該也會上升不少。
另一方面，H2R定風翼的形狀正好就是飛機機翼上下顛倒後的形狀，因此能夠產生與飛機機翼相反的下壓力。
H2R從2017年式開始甚至加入了戰鬥機的技術！
以上是從2015年式之後H2R的共通內容，而從2017年式起，KAWASAKI甚至改良了車頭上方的定風翼，新款採用了「Strake」與「Dog tooth」這些戰鬥機所使用的技術，從照片就能看出定風翼的形狀非常不一樣。 在效果方面，從定風翼前端的邊緣產生漩渦纏繞在翼片周圍，能夠擁有比2015年式的H2R更大的姿勢變化，並產生安定的下壓力，也更能減少騎士受到的風壓，同時也可以提高在轉彎時的接地感與過彎後的加速等等，讓引擎更能夠發揮出電子系統所跟不上的效果，因此也曾有人提議把它也裝在ZX-10R上。
▲照片中分別比較了2015年式與2017年式的定風翼，可以明顯看出形狀與面積的不同，在追加了「Strake」與「Dog tooth」技術後，不只能夠對應極大的車身姿勢變化，同時還具備了安定的下壓力。
▲2017年式～2018年式H2R的定風翼擾流產生漩渦的示意圖。以KAWASAKI來說，定風翼是由航太公司所設計，不只能夠降低空氣阻力還具備了獲得下壓力的效果。
▲從照片中可以明顯看出H2R的定風翼根本就極為類似戰鬥機。
▲2019年式美規NinjaH2R。採用了能自我修復傷痕的塗裝（Highly Durable paint）與Brembo製前煞車卡鉗，同時也標準配備六軸偏位角感測器（在儀表板上會顯示轉彎傾角的角度）以及Ohlins的單槍後避震等，專注於賽道性能的提升。
主要規格
| 2019年式 Ninja H2R | ||
| 全長×全寬×全高(mm) | 2070×850×1160mm | |
| 軸距(mm) | 1450mm | |
| 座高(mm) | 790mm | |
| 車重(kg) | 216kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | |
| 總排氣量(cc) | 998cc | |
| 最大馬力(ps/rpm) | 310ps/14000rpm | |
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 16.8kg-m/12500rpm | |
| 油箱容量(L) | 17L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/60ZR17 |
| 後 | 190/65ZR17 | |
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