筆者在2018年7月19日公開的專利許可文件中，發現了和KAWASAKI那台被認為太具有未來感，一點都不像是會在現實中存在的概念車款「J」有關的專利許可內容，那就是輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）。
讓J的存在瞬間成為可能
KAWASAKI在2013年的日本東京摩托車展中展出的概念車款「J」，是一款運用了川崎重工電池控制技術的3輪純電驅動EV車款，動力來源是能夠高速充電與放電的大容量電池「GIGACELL」。 同時，「J」也是一款能配合不同騎乘狀況改變車身姿態的個人用運輸工具。在舒適模式時，騎士會採取直背式的騎乘姿勢在街道上騎乘，運動模式時則能讓騎士改成前傾的姿勢進行操駕，藉由騎乘姿勢的變化，讓騎士更能夠享受到騎乘樂趣。 而在7月19日公開的專利許可文件中，採用輪轂中心轉向系統（Hub Center Steering）的2顆前輪操控裝置，就令人馬上聯想到「J」這台概念車款。
▲關於輪轂中心轉向系統的結構設計圖，其實輪轂中心轉向系統就是為了防止轉向結構變得大型化的發明。雖然從設計草圖上只能看到一顆前輪，所以並不能確定這就是「J」，但是因為這個專利許可和轉向結構有關，因此未來也有可能應用到搭載2顆前輪的「J」上。
KAWASAKI的高階主管也暗示了「J」的存在
這台「J」其實早在2013年的日本東京摩托車展上便展示了實車，並於去年(2017)公布了以電腦CG動畫模擬出的騎乘影片。KAWASAKI如此強調「J」的存在，不免讓人好奇「J」是否真的已經開始進行研發。 事實上，在去年(2017)的東京摩托車展中，由KAWASAKI摩托車部門高階主管-太田和男先生的報告中，就提到了「有關KAWASAKI未來的車款還有一台，由於現在IoT(Internet of Things)與AI(Artificial Intelligence)技術的運用備受矚目，因此KAWASAKI也將更進一步改良講求騎乘的『RIDEOLOGY』技術，致力於打造出可以與騎士進行溝通的車款。 上次在東京摩托車展中所公布的概念車款『J』，是一台能夠配合騎乘情境進行改變的EV電動車款，並且還搭載了能夠讓騎士與摩托車進行雙向溝通的技術，除了能夠偵測騎士的身心狀況外，還能判讀天氣、路面、交通情況等，立即提供最佳的騎乘姿勢及資訊，盡全力幫助想要追求最佳騎乘感的騎士」。 然而，從這個報告的內容中並無法明確判斷出，太田和男先生所說的「可以與騎士進行溝通的摩托車款」就是「J」。但是，如果藉由AI系統與騎士之間的互動改變騎乘位置的功能是其中一個目標的話，那就應該很可能是在指「J」。 下次的日本東京摩托車展是在明年(2019)秋天，雖然還要很久，但筆者可是非常期待屆時能夠聽到有關「J」的更進一步消息！
▲KAWASAKI於2013年日本東京摩托車展展出的概念車款「J」。
▲在2003年日本東京摩托車展中展出的概念車款「ZZR-X」。ZZR-X也採用了騎乘位置可變與輪轂中心轉向系統。左側的「High Speed Touring Mode」是配備馬鞍箱的基本模式，能夠進行舒適的高速騎乘；右上則是「Touring Mode」，能夠從基本模式切換成可開啟開關式的後靠背；右下則是強調運動性能的「Sport Mode」，能將把手和擋風鏡降低，使騎乘姿勢可以達到運動騎乘的最佳模式。
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