近年輪胎性能的進化驚人
這幾年不只是摩托車，就連輪胎的性能也有不少讓人驚呼連連的進化。
事實上，如果說在前一個世代的舊款摩托車裝上最新款式的輪胎後，其操控性能比當時的配車輪胎還更加提升的話，這其實一點也不為過，尤其這幾年，隨著輪胎的胎紋、標準化的圓弧率、軟硬度等，使車子轉彎時達到各個最佳內傾角度的技術進步，任何騎士都能毫不費力的輕鬆通過彎道。
而且近年的輪胎不只是在操控上帶來直接的高穩定性，在低溫與溼滑路面上的抓地性，以及耐耗磨性等各方面性能也都年年提升，而隨著新款輪胎的問世，也可以看到輪胎性能日新月異，不斷的進化。
普利司通 Bridgestone BATTLAX HYPER SPORT S 21試乘會
日前普利司通在阿拉伯聯合大公國的阿布達比，舉辦了BATTLAX HYPER SPORT S21的試乘會，筆者也因此第一次體驗到夜間試乘。
這款S21被定位為介於賽道用與旅程用之間的輪胎，因此不僅能夠享受順暢的彎道騎乘，同時也能體驗到賽道般的刺激騎乘，可以說是一款專門為享受騎乘而設計的輪胎，乍聽之下會以為S21是一款降低賽車用的輪胎性能，提高耐耗磨性的輪胎，不過S21的性能不只如此。。
S21的操控性能雖然具有極速的運動性，但是由後側帶來的穩定傾斜，去除掉了對車子轉彎內傾時的不安，而且壓車時前側的回轉性可真不是蓋的。
如果真要說S21的缺點的話，那就是即使轉彎側壓時總是不夠俐落，但是使用S21後對大部分人而言，能夠因此更容易地感受到如超級運動車般的俐落感，而這正是普利司通善加運用培植出的技術，並且將之反餽到S21所帶來的結果。
配合用途選擇輪胎更加豐富騎乘生活
目前輪胎的種類不僅有趣而且選擇十分的多樣，不過另一方面也表示，如果不配合自己的摩托車選擇合適的輪胎的話，有時反而會讓帶來失望的騎乘感。
大約和S21差不多時間問世，DUNLOP 也推出了SPORT MAX α-13sp，這是一款機能定位和S21相近的輪胎，α-13sp可以說是一款「也可以用於公道騎乘的賽車輪胎」，從中間轉彎傾角到全側身壓車傾斜角度的過程中，完美地提升了抓地感與迴轉性能。
不過，相較於S21轉彎後車身回正時，標準的α-13更具直覺性，因而帶來愉悅的操控感，由於α-13是一款訴求轉彎性能的輪胎，因此如果想要追求更高的抓地性能的話，這款輪胎可能會讓你略有失望。
因此，只要選擇正確的話，將會讓騎乘生活更加豐富、趣味。
▼普利司通Bridgestone BATTLAX HYPER SPORT S21和歌山利宏試乘影片
和歌山利宏
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports車款的開發。
同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。
從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，
也參加1987年GP日本站的外卡賽，在250cc級獲得第11名。
從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
「Webike-名人專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯