YAMAHA的日高祥博社長在今年(2018)年初舉行的財務決算說明會上，提到了有關全新3輪車款的研發計畫，雖然在投影片上只能看到新車款的模糊剪影，但是接下來就讓我們來預測一下這台新車款到底會是怎麼樣的車款吧！
亮相時間會是2019年的東京摩托車展？
YAMAHA以「不會倒的摩托車」為目標，持續研發並改良LMW（Leaning Multi Wheel）裝置，在2014年推出第一款搭載LMW裝置的車款-Tricity後，也即將在今年(2018)推出NIKEN市售；在推出速克達通勤車款之後發表了需換檔的大型運動車款，YAMAHA在這兩種截然不同的車型中推出搭載LMW裝置的車款，藉此確認市場需求。 根據這些試探得到的結果，讓YAMAHA決定將精力投入到正中消費者需求的LMW車款上。在2017年度的財務決算說明會上，日高祥博社長提到「除了這2個車款外，YAMAHA也會藉由各種不同的方式將LMW裝置的價值推廣給更多騎士」，而根據筆者入手的消息，下一款正在研發中的LMW車款應該會搭載中排氣量引擎藉此填補空缺的黃牌級距。 而最令人在意的車型則應該會是不用換檔的速克達車款，會這麼說是因為搭載LMW裝置的運動車款的市場前景還是一個大問號，所以推出已經有一定市場規模的速克達車型來說，所需要承擔的風險更小。 但是，隨著NIKEN露出勝利曙光之後，也漸漸增加了推出搭載中排氣量引擎、需換檔的車款可能性。
▲在YAMAHA的日高祥博社長演說時顯示的投影片螢幕，照片中可以看到在Tricity及NIKEN之間還存在著另一輛車款，而根據筆者入手的消息，新車款搭載的應該會是中排氣量引擎，並且最快會在2019年的東京摩托車展上公開。
以XMAX車系搶攻全球市場?!
筆者預測下一個搭載LMW裝置的應該會是中排氣量的速克達車型，雖然之前也有過TMAX正在進行3輪測試的風聲，但是如果選擇XMAX車款的話，不光是日本及歐美地區，就連亞洲市場都可以被納入其中。 而且，使用XMAX為基礎加裝LMW裝置還有一個很大的優勢，那就是可以直接推出250cc/300cc/400cc等排氣量的車款；另外，由於XMAX搭載了循跡控制系統，所以也更容易實現「不會倒的摩托車」的目標。
▲圖片中的左邊車款是XMAX 250，右邊則是筆者製作的電腦CG模擬圖，因為是速克達車型，所以名稱暫定為Tricity 250；XMAX車系是在印尼生產的全球戰略車款，以同一個身車推出了125cc/250cc/300cc/400cc等各種不同的排氣量。
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